El Avro Avian fue una serie de aviones ligeros británicos diseñados y construidos por Avro en las décadas de 1920 y 1930. Si bien las diversas versiones del Avian eran aeronaves sólidas, el De Havilland Moth y sus descendientes las vendieron ampliamente .
Aviar | |
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Bert Hinkler's Avro Avian exhibido en el Museo de Queensland en Brisbane, Australia | |
Papel | Tourer / Entrenador |
Fabricante | Avro |
Diseñador | Roy Chadwick [1] |
Primer vuelo | 1926 |
Introducción | 1927 |
Usuarios primarios | Propietarios de pilotos privados Real Fuerza Aérea Canadiense Fuerza Aérea Sudafricana Servicio Aéreo Naval Chino Fuerza Aérea de Estonia |
Producido | 1926-1928 |
Número construido | 405 |
Diseño y desarrollo
El prototipo aviar Avro 581 fue diseñado y construido para competir en los ensayos de avioneta Lympne en Lympne aeródromo en septiembre de 1926. Su fuselaje de madera se basa en la del Avro 576 autogiro , pero estaba equipado con alas biplano convencionales y propulsado por un 70 HP (50 kW) motor Armstrong Siddeley Genet . [1] Funcionó bien en las pruebas, pero fue eliminado debido a una falla del motor.
A principios de 1927 fue rediseñado con un motor ADC Cirrus de 85 hp (63 kW) como el Tipo 581A y vendido a Bert Hinkler .
Los aviones de producción fueron designados Tipo 594 y se construyeron en varias versiones, principalmente propulsados por motores Cirrus. [2] Una versión con un fuselaje de tubo de acero soldado se produjo en 1929 como el Avro 616 Avian IVM para cumplir con los requisitos en el extranjero para una estructura más fácil de reparar. [3] Esta versión se construyó en mayor número, con aproximadamente 190 construidos. [4]
El Avian también fue producido bajo licencia en Canadá, por Ottawa Car Manufacturing Company en Ottawa , Ontario . [5]
Historia operativa
Aunque vendió más que el de Havilland Moth y sus derivados, que voló por primera vez más de un año antes que el Avian, el Avian se utilizó ampliamente como turismo civil o entrenador, y muchos se vendieron en el extranjero. Los avianos fueron ensamblados por Whittesley Manufacturing Co., Bridgeport, Connecticut , EE. UU., Y Ottawa Car Manufacturing Company , Canadá, [6] así como por la propia Avro. [7]
Después de más modificaciones en las alas y el tren de aterrizaje como el Avro 581E, Hinkler utilizó este avión para una serie de vuelos de larga distancia, que culminaron en un vuelo en solitario de 15 días y medio desde Croydon , Reino Unido a Darwin , Australia . [8] En 1998, Lang Kidby recreó este vuelo en un Avian VH-UFZ Tipo 594 de 1927 (ex G-AUFZ)
Avro Avian 594 Avian III (SN R3 / AV / 101) era propiedad de Lady Mary Heath y Amelia Earhart . El Avian de Earhart tenía un motor Cirrus Mk II de 84 hp (63 kW). Originalmente se registró a nombre de Lady Heath el 29 de octubre de 1927 y recibió la marca de avión del Reino Unido G-EBUG . Cuando Earhart lo trajo a los Estados Unidos, se le asignó la "marca de identificación de aeronave sin licencia" 7083 ; las aeronaves no certificadas oficialmente en los Estados Unidos podían volar como aeronaves sin licencia pero identificadas. Avian 7083 se usó en el primer vuelo largo en solitario de Earhart, que ocurrió justo cuando Amelia se estaba convirtiendo en el centro de atención nacional. Al hacer el viaje en agosto de 1928, se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del continente norteamericano y de regreso. En 2001, Carlene Mendita recreó este vuelo en el Avian Tipo 594 de Greg Herrick, que había comprado a Lang Kidby. En el momento en que Herrick compró el Avian de Kidby, dos años antes, era el avión volador más antiguo de Australia. Ahora tiene su sede en Minneapolis, Minnesota.
Wilfrid R. "Wop" May usó un 594 para hacer su vuelo misericordioso de enero de 1929 con antitoxina diftérica desde Edmonton a Fort Vermilion , Alberta . [9]
Bill Lancaster utilizó un Avian ( Red Rose ) en un exitoso vuelo de larga distancia a Australia, y otro ( Southern Cross Minor ) en su último intento récord a Sudáfrica en 1933.
En julio de 1930, Winifred Brown ganó la carrera de la Copa del Rey volando Cirrus III Avian. [10] Un aviar, pilotado por Sydney Thorn, participó en el Challenge International de Tourisme 1930 con un éxito moderado (puesto 16).
El 7 de enero de 1931, Guy Menzies voló un aviar, el Southern Cross Junior , de Australia a Nueva Zelanda . Fue la primera persona en volar solo a través del mar de Tasmania .
Un solo Avian II propulsado por Genet fue comprado por la Royal Air Force , mientras que los Avians también fueron comprados por la Fuerza Aérea Sudafricana , el Servicio Aéreo Naval de China , la Fuerza Aérea de Estonia y la Real Fuerza Aérea Canadiense .
Aviatrix Beryl Markham usó un ave de manera extensiva en África Oriental en la década de 1930. [ cita requerida ]
Variantes
- Avro 581 Aviar
- Primer prototipo, un Armstrong Siddeley Genet de 70 CV (52 kW) . [1]
- Avro 581A
- Primer prototipo modificado, un ADC Cirrus de 85 hp (63 kW) y alas de envergadura reducida. [11]
- Avro 581E
- Avro 581A más modificado para vuelos de larga distancia, con nuevas alas y fuselaje modificado. [12]
- Avro 594 Avian I
- Avión de preproducción, dos construidos.
- Avro 594 Avian II
- Producción inicial, motor Cirrus II de 85 hp (63 kW), nueve construidos.
- Avro 594 Avian III
- Soporte motor modificado y puntales tubulares de acero, 33 construidos.
- Avro 594 Avian IIIA
- Motor Cirrus III de 95 CV (71 kW), 58 construidos.
- Avro 594 Avian IV
- Tren de aterrizaje y alerones revisados, 90 construidos.
- Avro 605 Aviar
- Dos Avro 594 Avian III se convirtieron en hidroaviones.
- Avro 616 Avian IVM
- Fuselaje de tubo de acero. Impulsado por 105 hp (78 kW) Cirrus Hermes I o 100 hp (75 kW) Armstrong Siddeley Genet Major, aproximadamente 190 construidos.
- Avro 616 Sports Avian
- Versión para carreras con arrastre reducido, 16 construidos.
- Avro 616 Aviar IVA
- versión modificada única de largo alcance para Charles Kingsford Smith , Southern Cross Junior , motor de Havilland Gipsy II de 120 hp (90 kW) , con tanque de combustible adicional y alas revisadas de 30 pies de envergadura. [13]
- Avro 616 Avian V
- Monoplaza de largo alcance construido de nuevo para Charles Kingsford Smith, Southern Cross Minor . Bill Lancaster más tarde intentaría volar solo desde Inglaterra a Sudáfrica en este avión y moriría en el intento.
- Avro 625 Avian Monoplano
- Desarrollo monoplano de ala baja, dos construidos.
Operadores
Operadores militares
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- porcelana
- Fuerza Aérea Nacionalista China
- Servicio Aéreo Naval Chino
- Estonia
- Fuerza Aérea de Estonia
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana
- España
- Fuerza Aérea Republicana Española [14]
- España
- Fuerza Aérea Española
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
Aviones supervivientes
- 5116 - 581 en exhibición en el Museo de Queensland en Brisbane, Queensland . Se trata de G-EBOV, el prototipo de Avro Avian pilotado por Bert Hinkler en algunos de sus vuelos récord. [15] [16] [17]
- R3 / AV / 127 - Avian IV en condiciones de volar en el Golden Wings Flying Museum en Blaine, Minnesota . Alguna vez fue el avión volador más antiguo de Australia y se ha convertido de una configuración Avian II. Está pintado para representar G-EBUG, un avión que Amelia Earhart voló a través de los Estados Unidos en 1928-1929. [18] [19]
- R3 / CN / 160 - Avian IIIA en exhibición estática en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester, Greater Manchester . [20] [21] [22]
- R3 / CN / 314 - IVM aviar en exhibición estática en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa , Ontario . [23] [24]
- R3 / CN / 316 - IVM aviar en exhibición en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . [25] Tiene un motor Genet instalado y está pintado como CF-CDV. [ cita requerida ]
- R3 / CN / 318 - Avian IV en exhibición estática en un café en un centro comercial en Arlanda Stad, cerca del aeropuerto de Arlanda al norte de Estocolmo , Suecia . [26]
- R3 / CN / 522 - Avian IV en condiciones de volar con Geoffrey Arthur Davis de Salisbury, Australia del Sur . [27] [28]
- R3 / CN / 531 - Avian IV en condiciones de volar con Geoffrey Arthur Davis de Salisbury, Australia del Sur. [29] [30]
- Réplica - Avian IIIA en exhibición en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton , Alberta. [31] Está pintado como G-CAVB como un monumento a un heroico vuelo de Wop May cuando voló con medicamentos contra la difteria a mediados del invierno a un pueblo donde se estaba produciendo un brote en las praderas canadienses. [ cita requerida ]
Especificaciones (Avian IVM)
Datos de British Civil Aircraft desde 1919 Volumen 1 [32]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 24 pies 3 pulgadas (7,39 m)
- Envergadura: 28 pies 0 pulg (8,53 m)
- Altura: 8 pies 6 pulgadas (2,59 m)
- Área del ala: 245 pies cuadrados (22,8 m 2 )
- Peso vacío: 1.005 libras (456 kg)
- Peso bruto: 1,523 lb (691 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea Cirrus Hermes I de 4 cilindros refrigerado por aire, 105 hp (78 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 105 mph (169 km / h, 91 nudos)
- Velocidad de crucero: 90 mph (140 km / h, 78 nudos)
- Alcance: 360 mi (580 km, 310 nmi)
- Techo de servicio: 12.500 pies (3.800 m) [33]
- Velocidad de ascenso: 600 pies / min (3,0 m / s) [33]
- Carga alar : 30,3 kg / m 2 (6,21 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,069 hp / lb (0,113 kW / kg)
Ver también
- Wop May "La carrera contra la muerte - Vuelo misericordioso en un aviar".
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Polilla de Havilland
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
Notas
- ↑ a b c Jackson, 1990, p. 241.
- ^ Jackson 1990, págs.249, 256.
- ^ Jackson 1990, p. 265.
- ^ Donald 1997, págs. 78-79.
- ^ Payne, Stephen, ed. Canadian Wings (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), p. 162 y p. 163, leyenda.
- ^ Payne, p.162.
- ^ Jackson 1990, p. 273.
- ^ Jackson 1974, p. 114.
- ^ Payne, págs. 162-163.
- ^ "La Copa del Rey: Victoria de la señorita W. Brown, una entrada récord". Vuelo , 11 de julio de 1930 a través de flightglobal.com . Consultado: 12 de junio de 2010.
- ^ Jackson 1990, p. 243.
- ^ Jackson 1990, págs. 243–245.
- ^ Jackson 1974, p. 120
- ^ "Aviones que participaron en la Guerra Civil Española" . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2015 . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
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- ^ Jackson 1974, p.123.
- ↑ a b Jackson, 1990, p. 272.
Bibliografía
- Donald, David, ed. La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Londres: Publicaciones aeroespaciales, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982. págs. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Grant, James Ritchie. "En sentido antihorario: Australia el camino equivocado". Air Enthusiast , No. 82, julio-agosto de 1999, págs. 60–63. ISSN 0143-5450
- Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908 . Londres: Putnam Aeronautical Books, segunda edición, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919, Volumen 1 . Londres: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9 .
- Prins, François (invierno de 1993). "Patrimonio de Brisbane". Entusiasta del aire . No. 52. págs. 26-27. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Circular de aeronaves NACA, Avro Avian (motor Genet)
- Circular de aviones NACA, Avian III
- Aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial
- RCAF Avro Aviar
- El aviar de largo alcance. Detalles completos de la máquina de Kingsford-Smith. , Vuelo, 31 de octubre de 1930