El PZL SW-4 Puszczyk (en: cárabo ) es un helicóptero polivalente monomotor ligero polaco fabricado por PZL-Świdnik . Tras un desarrollo prolongado, el SW-4 entró en servicio en 2002, el operador principal del tipo han sido las Fuerzas Armadas de Polonia . El SW-4 fue desarrollado por PZL-Świdnik y la empresa matriz AgustaWestland en un vehículo opcionalmente pilotado , el SW-4 Solo . A partir de 2016, el tipo se ha comercializado a operadores civiles como AW009 , mientras que la designación SW-4 se utiliza para el mercado militar. [2]
SW-4 / AW009 | |
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SW-4 con la Fuerza Aérea Polaca | |
Papel | Helicóptero utilitario multiusos |
origen nacional | Polonia |
Fabricante | PZL-Świdnik |
Primer vuelo | 29 de octubre de 1996 |
Introducción | 2002 |
Estado | En servicio |
Usuario principal | Fuerzas Armadas Polacas |
Producido | 1996-presente |
Número construido | 40 [1] |
Desarrollo
Orígenes
El diseño del helicóptero SW-4 se origina en la década de 1960, período durante el cual se decidió no proceder a la producción con el SW-4 debido a la demanda de helicópteros militares de varias naciones dentro del Pacto de Varsovia . [3] Alrededor de 1981, se inició el trabajo de desarrollo en PZL-Swidnik en un nuevo helicóptero utilitario ligero de cuatro o cinco plazas. [4] El diseño original del SW-4 requería que fuera propulsado por un motor turboeje PZL Rzeszow GTD350 de 300 kW (400 shp ) , como se muestra en la maqueta del prototipo. Según PZL-Swidnik, el SW-4 temprano podría alcanzar la velocidad máxima nominal de aproximadamente 240 km / h (130 kN ) y un alcance máximo con tanque de combustible auxiliar de aproximadamente 900 km (485 millas náuticas ). [4]
Tras el colapso de la Unión Soviética y la subsiguiente reestructuración europea, predominantemente aquellos países que anteriormente habían sido miembros del Pacto de Varsovia, el clima político emergente había permitido a PZL-Swidnik rediseñar el SW-4 para hacer uso de una nueva construcción extranjera. motor, el motor turboeje Modelo 250 de Allison (ahora Rolls-Royce), que era un 13% más potente y consumía un 30% menos de combustible que el motor GTD350 diseñado originalmente. [4] Se hicieron otros cambios en el diseño, que en última instancia se parecían poco a su forma anterior. [4] En 1995, el proyecto SW-4 se relanzó formalmente y, además del cambio de planta de energía, el diseño del helicóptero se modificó sustancialmente. Las alternancias de diseño incluyen la adopción de materiales compuestos a base de resina epoxi para la estructura del fuselaje, una mayor racionalización del fuselaje y una cola y un brazo de cola revisados hechos principalmente de aluminio. [3]
En diciembre de 1994, el proyecto procedió a la prueba en tierra de un prototipo no volador. Posteriormente, se ensamblaron un par de prototipos con capacidad de vuelo para respaldar el programa de desarrollo. [3] Se planeó que el primer prototipo realizara un vuelo inicial en enero de 1995, sin embargo, esto se retrasó debido a problemas de vibración durante el funcionamiento del motor. [4] El 26 de octubre de 1996, se informó que el SW-4 había realizado su primer vuelo; un primer vuelo oficial se realizó el 29 de octubre de 1996. [4] [5] En mayo de 2002, los dos prototipos habían acumulado un total de 640 horas de vuelo. [3] PZL-Swidnik apuntó a la certificación FAR Parte 27 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. Para el SW-4. [4] se creía que el programa debería poder producir modelos de producción para 1999. [ cita requerida ]
La decisión de rediseñar la cabeza del rotor principal provocó retrasos considerables en el programa de pruebas de vuelo; Durante este tiempo, se realizaron otros cambios en el helicóptero, incluida la extensión del estabilizador horizontal y mejoras de los sistemas hidráulicos. [ cita requerida ] En 2002, el primer modelo de producción SW-4, que estaba equipado con el motor Rolls-Royce, estaba a punto de recibir la certificación de la autoridad de aviación civil polaca. [3] La certificación para su uso en otros mercados se realizará a petición del cliente, con un precio de 700.000 dólares en ese momento. [3] El 1 de octubre de 2002, comenzó formalmente la producción en serie del SW-4. [6] El 27 de septiembre de 2007, se recibió la certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). [7] Tras la certificación del modelo Rolls-Royce, PZL Swidnik buscó una recertificación por separado para un SW-4 modificado equipado con un motor Pratt & Whitney Canada PW200 como opción alternativa. [8]
Mayor desarrollo
Se esperaba que el SW-4, como estaba planeado, cumpliera una serie de misiones de servicios públicos que van desde transporte civil y ejecutivo hasta evacuación médica, policía, tareas de patrulla fronteriza y algunas tareas de entrenamiento de pilotos militares; sin embargo, durante varios años, el ejército polaco había sido el único cliente del tipo. En el servicio polaco, el 24 SW-4, con un nombre militar Puszczyk, se ha utilizado como helicóptero de entrenamiento, en sustitución del Mil Mi-2 , en el "Centro de educación y formación aeronáutica de Dęblin" (Ośrodka Szkolenia Lotniczego w Dęblinie). [3] [9] [10]
En enero de 2004, Indonesia Aerospace (IAe) estaba en proceso de negociar un acuerdo de riesgo compartido para establecer una línea de montaje local para el SW-4, dependiendo de una orden de la Policía Nacional de Indonesia . [11]
En octubre de 2005, PZL-Świdnik reveló que estaba llevando a cabo conversaciones con Rolls-Royce sobre el posible uso de una variante más potente del motor modelo 250C20R del SW-4 ; En el mismo punto, se reconoció públicamente que se estaba considerando activamente el desarrollo de un desarrollo bimotor extendido del SW-4, y que esto dependería de las ventas de exportación del modelo actual. [12] En febrero de 2009, Rolls-Royce declaró que estaba manteniendo conversaciones con PZL-Świdnik sobre el uso prospectivo de su motor Rolls-Royce RR500 de nuevo desarrollo en futuros derivados del SW-4. [13]
La empresa matriz de PZL-Świdnik, AgustaWestland , eligió utilizar el SW-4 como base para un helicóptero opcionalmente tripulado, el PZL-Świdnik SW-4 Solo. En 2011, comenzó el desarrollo de un demostrador con tripulación opcional. [14] El SW-4 Solo se mostró por primera vez en el MSPO 2012 en Polonia como plataforma RUAS / OPH "SW-4 Solo" (Sistema aéreo no tripulado de aeronaves de rotor / Helicóptero pilotado opcionalmente). [15] [16] En 2013, AgustaWestland recibió un contrato de la Royal Navy para el desarrollo del SW-4 Solo como parte del programa de demostración de concepto de capacidad (CCD) RWUAS (Sistema aéreo no tripulado de ala giratoria) del Reino Unido. [17] El desarrollo del SW-4 Solo también cuenta con el apoyo de la Dirección de Armamento Aéreo del Ministerio de Defensa italiano en el marco del Plan Nacional de Investigación Militar de Italia. [18] En septiembre de 2015, el SW-4 Solo había realizado un total de 26 vuelos de demostración, que incluían pruebas simuladas de integración a bordo. [19] En noviembre de 2015, AgustaWestland declaró que el SW-4 Solo estaba "listo para la venta". [20] [21]
En 2006, PZL-Świdnik celebró un acuerdo con Jiujiang Hongying Technology Development Ltd. de China que tenía como objetivo el establecimiento de una línea de montaje SW4 en Jiujiang , China. En diciembre de 2008, la Administración de Aviación Civil de China emitió una certificación de tipo para el SW-4 . [22] A finales de febrero de 2010, tuvo lugar el vuelo inaugural del primer SW-4 coproducido en China; [23] en el mismo mes, PZL Swidnik anunció un acuerdo para producir 150 helicópteros, un número no especificado de los cuales era el SW-4, que se producirían para el mercado chino en Jiujiang. [24] En marzo de 2015, se habían entregado un total de cinco SW-4 coproducidos a clientes chinos. [25]
En febrero de 2016, se reveló en Heli-Expo un modelo actualizado del SW-4 para el mercado civil, designado como AW009 . Entre los cambios a esta variante comercial se incluyen cambios en el rendimiento de vuelo para proporcionar una mayor suavidad y una mayor autoridad de control, la integración de un amortiguador de vibraciones masivas, la adopción de una cabina de vidrio Genesys Aerospace común al mayor AgustaWestland AW119 Koala , mejoras hidráulicas y un Motor modelo 250-C30R actualizado opcional. [2] [26]
Diseño
El SW-4 está propulsado por un único motor turboeje Rolls-Royce modelo 250C20R / 2 de 335 kW (450 shp ) (283 kW / 380 shp nominal máximo continuo) , que impulsa el rotor principal de tres palas y el rotor de cola de dos palas del helicóptero. . Se proporciona un motor alternativo en forma de motor turboeje Pratt & Whitney Canada PW200 / 9 de 460 kW (615 shp) . El rotor principal está completamente articulado y las palas del rotor, tanto en el rotor principal como en el de cola, están compuestas de materiales compuestos. El SW-4 utiliza controles de vuelo hidráulicos, el helicóptero ha sido promocionado por poseer excelentes controles de vuelo y puede volar en condiciones de reglas de vuelo visual tanto de día como de noche . [27]
El SW-4 es capaz de transportar hasta cinco personas, incluido un piloto, en asientos a prueba de choques; Los pasajeros cuentan con un alto nivel de visibilidad externa y comodidad, también se ofrece un sistema opcional de absorción de vibraciones. [27] La cabina principal se puede reconfigurar rápidamente entre las configuraciones de transporte de pasajeros y carga y se accede a ella a través de dos puertas corredizas a cada lado de la cabina. También hay un compartimiento de equipaje dedicado debajo de la cabina principal. [25] PZL-Świdnik declaró que las operaciones de funciones múltiples habían sido una alta prioridad durante el desarrollo del SW-4; y que el helicóptero es adecuado para el transporte de pasajeros, entrenamiento primario y avanzado, misiones de patrulla y vigilancia. [27]
Se pueden instalar varios equipos opcionales, como controles de vuelo del copiloto extraíbles, protección de cuerdas de alambre, un sistema de sensores infrarrojos orientados hacia el futuro (FLIR), accesorios de entrenamiento de reglas de vuelo por instrumentos (IFR), radio altímetro, sistema médico de emergencia, mapa en movimiento, altavoces externos y / o luz de búsqueda, equipo de flotación y una eslinga de carga externa. Gran parte del equipo externo está diseñado para sostenerse en brazos de extensión externos; en general, el SW-4 puede montar / transportar una carga útil útil de hasta casi 600 kilogramos. [25] [27] Tanto las variantes de entrenamiento básicas como las avanzadas del SW-4 han sido desarrolladas para cumplir con los estándares de la OTAN y las regulaciones de entrenamiento de pilotos militares, se promueve por poseer un alto nivel de estabilidad y seguridad de vuelo inherentes; el modelo avanzado es compatible con gafas de visión nocturna (NVG) y está equipado con una unidad de simulación de emergencia. [27]
Operadores
Operadores militares
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca [28]
Especificaciones (SW-4)
Datos de AgustaWestland [27]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 4 pasajeros
- Longitud: 10,57 m (34 pies 8 pulgadas)
- Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulgadas)
- Peso vacío: 1.050 kg (2.315 lb)
- Peso bruto: 1,600 kg (3,527 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.800 kg (3.968 lb)
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce 250-C20R / 2 motor turboeje , 336 kW (451 hp)
- Diámetro del rotor principal: 9 m (29 pies 6 pulgadas)
- Área del rotor principal: 64 m 2 (690 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 260 km / h (160 mph, 140 nudos)
- Alcance: 790 km (490 mi, 430 nmi)
- Techo de servicio: 5.200 m (17.100 pies)
- Velocidad de ascenso: 10,3 m / s (2030 pies / min)
- Carga del disco: 25 kg / m 2 (5,1 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,21 kW / kg (0,13 hp / lb)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Campana 505
- Campana 206
- Cicaré CH-14
- Eurocopter Colibri
- Schweizer 333
- MD Helicópteros MD 500
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Referencias
- ^ "La prima volta di PZL Swidnik sotto la bandiera AgustaWestland". Archivado el 11 de septiembre de 2014 en la Wayback Machine.
- ^ a b Perry, Dominic. "HELI-EXPO: AgustaWestland cambia el nombre de SW-4 al mercado civil". Flight International , 1 de marzo de 2016.
- ^ a b c d e f g Desperdicio, Justin. "PZL SW-4 se prepara para la certificación en unas semanas" Flight International , 21 de mayo de 2002.
- ^ a b c d e f g Jeziorski, Andrzej. "." Flight International , 17 de noviembre de 1996.
- ^ "Programas actuales de helicópteros". Flying , febrero de 2000. Vol. 127, núm. 2. pág. 46.
- ^ Jaxa-Malakowski, Ryszard. "El SW-4 de cinco plazas entra en producción en serie". Flight International , 1 de octubre de 2002.
- ^ "Certificado de tipo EASA: Hoja de datos - PZL SW-4". EASA , 7 de diciembre de 2011.
- ^ "PZL-Swidnik configurado para remodelar el helicóptero SW-4". Flight International , 8 de julio de 2003.
- ^ "Fuerza aérea polaca para comprar SW-4". PZL-Świdnik , mayo de 2002.
- ^ Bondaryk, Paweł. WSK "PZL-Świdnik" SA Krajobraz po przetargu , "Lotnictwo Aviation International" Nr. 9/2015, pág. 63 (en polaco)
- ^ "IAe apunta al contrato de PZL". Flight International , 20 de enero de 2004.
- ^ "Las perspectivas de exportación impulsan a PZL-Swidnik a considerar el tramo SW-4". Flight International , 4 de octubre de 2005.
- ^ Croft, John. "HELI-EXPO 2009: la cartera de pedidos impulsa el ánimo en medio de la escasez de nuevos pedidos". Flight International , 25 de febrero de 2009.
- ^ "AgustaWestland desarrollando demostrador tripulado opcionalmente". FlightGlobal , marzo de 2013.
- ^ PZL-Świdnik prezentuje po raz pierwszy SW-4 „Solo” RUAS / OPH. PZL-Świdnik , septiembre de 2012.
- ^ Stephens, Ernie. "PZL quita las envolturas del helicóptero pilotado opcionalmente SW-4". Aviation Today , 5 de septiembre de 2012.
- ^ http://gdziewojsko.wordpress.com/listy/sw-4/PZL SW-4 Puszczyk w Wojsku Polskim
- ^ "Sistema de aire no tripulado de un helicóptero / helicóptero pilotado opcionalmente". dgaa.it , Consultado el 12 de octubre de 2015.
- ^ Stevenson, Beth. "DSEI: AgustaWestland revela los resultados de las pruebas RWUAS de la Royal Navy". Flight International , 15 de septiembre de 2015.
- ^ Hoyle, Craig. "DUBAI: AgustaWestland estrena helicópteros no tripulados listos para la venta". Flight International , 8 de noviembre de 2015.
- ^ Donald, David y Thierry Dubois. "El piloto es opcional para ciertas misiones". AIN Online , 9 de noviembre de 2015.
- ^ "PZL SW-4 ha obtenido la certificación china". PZL-Świdnik , 30 de diciembre de 2008.
- ^ "Vuelo inaugural de SW4 coproducido en China". news.sina.com.cn , 26 de febrero de 2010.
- ^ "China para comprar 150 helicópteros de PZL Swidnik". Agence France-Press , 27 de febrero de 2010.
- ^ a b c "AgustaWestland nombra distribuidor oficial SW-4 en China". Aviation Times , 13 de marzo de 2015.
- ^ "AW009 introducido como un solo helicóptero ligero comercial competitivo". Vertical Magazine , 2 de marzo de 2016.
- ^ a b c d e f "SW-4". Archivado el 10 de octubre de 2015 en la Wayback Machine AgustaWestland , consultado el 12 de octubre de 2015.
- ^ "Fuerzas aéreas mundiales 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Consultado el 15 de febrero de 2013 .
enlaces externos
- Lista de todos los helicópteros SW-4 utilizados por la Fuerza Aérea Polaca
- Descripción en la página del fabricante
- Lista de producción SW-4, historial del programa
- Galería de fotos SW-4