Pacific Imperial Railroad (marca de informe PIR ) era una empresa en posesión del derecho de paso SD&AE Desert Line en el sur de California , conocido coloquialmente como Desert Line . [1] La Línea del Desierto comienza en el cruce fronterizo en Division, cerca de Campo en Milepost 59.94 (dentro del Túnel #4) en el este del Condado de San Diego, California, donde se conecta con el Ferrocarril de Baja California en México, y se extiende 70.1 millas a través de Jacumba Montañas a El Centro, California, donde se conecta con Union Pacific Railroaden Milepost 129.61. La importancia de Desert Line es que proporciona una ruta ferroviaria alternativa hacia y desde el este para atender las necesidades de distribución, transporte y cadena de suministro de la región de Cali-Baja. [2]
En 2012, luego del embargo de Carrizo Gorge Railway (CZRY) en octubre de 2008 y la pérdida de los derechos de operación en el segmento mexicano Tecate-Tijuana, Pacific Imperial Railroad, Inc. reemplazó a San Diego and Imperial Valley Railroad como operador ferroviario entre Yeso Ciudad y la frontera cerca de Campo . [3] Los últimos movimientos de carga a través del área fueron arena de México, para su uso en la fabricación de concreto premezclado para los mercados de la construcción en el condado de San Diego , CA. [4]
Pacific Imperial Railroad, Inc. (PIR), se incorporó en Delaware el 27 de octubre de 2011 [5] y calificó para hacer negocios en California el 23 de abril de 2012, [6] siendo sus objetivos declarados arrendar, rehabilitar, reabrir y reanudar el servicio, administrar, operar y mantener toda la Línea Desert desde "Mileposts 59.94" en o cerca de la frontera de EE. UU. en "Division" hasta "Milepost 130.0" en Plaster City , al oeste de El Centro . El 20 de diciembre de 2012, PIR ejecutó un contrato de arrendamiento de 99 años con San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE) y San Diego Metropolitan Transit System (MTS), propietarios del derecho de paso de Desert Line. [7] La Línea del Desierto se extiende desde el esteCondado de San Diego (frontera con Baja California) al oeste del Condado de Imperial .
Según un artículo del San Diego Union-Tribune , a principios de 2014, un equipo de gestión contratado por la empresa se fue, alegando que el dinero de los inversores se desvió de forma fraudulenta a los directores de la empresa. Los funcionarios de la compañía negaron que ese fuera el caso y MTS dijo que no encontró evidencia de ningún fraude. [8]
Aproximadamente el 17 de octubre de 2014, el Ferrocarril de Baja California (BJRR) de México finalizó las negociaciones con PIR debido a preocupaciones sobre los derechos de la compañía estadounidense para transportar carga a través de México a través del antiguo Ferrocarril de Tijuana y Tecate. Un artículo del San Diego Reader insinuaba que es posible que los productos de San Diego deban transportarse en camiones a través de México y luego cargarse en trenes en los Estados Unidos antes de continuar a El Centro para intercambiar con Union Pacific Railroad. [9] Sin embargo, hubo un aparente punto de inflexión en las negociaciones entre BJRR y PIR en algún momento durante la primera mitad de 2015. El 22 de junio de 2015 en las oficinas centrales de MTS en el centro de San Diego, Baja California Railroad y Pacific Imperial Railroad dieron un paso significativo al celebrar un memorando de entendimiento en el que se reconozca expresamente el deseo y la intención de las partes de trabajar juntas para desarrollar un ferrocarril binacional y se describan las expectativas y los problemas que deben resolverse. El MOU establece que las partes harán sus mejores esfuerzos para llegar a un "acuerdo definitivo" sobre estos temas pendientes dentro de los seis meses. Adicionalmente,[10] Posteriormente, el 17 de julio de 2015, PIR anunció en el sitio web de la empresa que los nuevos hitos fueron aprobados por la Junta Directiva de MTS con una votación de 17-0. [11]