El Sistema de Transporte Metropolitano de San Diego ( SDMTS o, a menudo, simplemente MTS) es el proveedor de servicios de transporte público para el centro, sur, noreste y sureste del condado de San Diego . La agencia opera directamente un gran sistema de tránsito que incluye el autobús MTS , el tren ligero San Diego Trolley y los servicios de tránsito rápido de autobús Rapid . El MTS también controla el ferrocarril de carga de San Diego y Arizona Eastern (SD&AE) y regula taxis , jitneys y otros servicios privados de transporte de pasajeros por contrato.
Descripción general | |
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Lugar | Sur del condado de San Diego , California |
Tipo de tránsito | |
Número de líneas | 4 líneas de tren ligero [1] 95 rutas de autobús [1] |
Numero de estaciones | 53 estaciones de tren ligero [1] |
Pasajeros diarios | 282,300 (cuarto trimestre de 2019) [2] |
Número de pasajeros anual | 86.554.400 (2019) [2] |
Director | Sharon Cooney [3] |
Sede | Edificio James R. Mills 1255 Imperial Avenue San Diego, CA |
Sitio web | www |
Operación | |
Operador (es) | San Diego Trolley, Inc. San Diego Transit Corp. Transdev First Transit |
MTS es uno de los sistemas de tránsito más antiguos del sur de California, y sus predecesores se remontan a la década de 1880. La agencia actual comenzó a operar en 1976 como la Junta de Desarrollo de Tránsito Metropolitano de San Diego (MTDB) y cambió a su nombre actual en 2005.
El MTS trabaja en estrecha colaboración con el Distrito de Tránsito del Norte del Condado (NCTD), que opera servicios de tránsito público en el Norte del Condado de San Diego, y la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG), que planifica, desarrolla y construye proyectos de tránsito tanto para el MTS como para NCTD.
El promedio de pasajeros diarios entre todos los servicios de transporte público proporcionados por MTS fue de 282,300 en el cuarto trimestre de 2019 y registró un número de pasajeros anual de 86,554,400 en 2019. [2]
Historia
Orígenes
El transporte público de San Diego tiene sus raíces en la San Diego Street Car Company, que abrió una sola línea el 3 de julio de 1886, con carros tirados por dos mulas o caballos. El sistema eventualmente se expandiría a cinco líneas en el centro de San Diego . [4] Al mismo tiempo que se inauguró la primera línea de caballos, ya había planes para poner en marcha un servicio de tranvía eléctrico en San Diego, con al menos algún servicio a partir de noviembre de 1887. [4]
El Ferrocarril Eléctrico de San Diego (SDERy), el predecesor directo del MTS actual, fue fundado en 1891 por John D. Spreckels (quien luego construiría el Ferrocarril de San Diego y Arizona ). El SDERy expandiría enormemente el servicio de tranvías eléctricos mediante la compra de varias compañías de transporte existentes y las convertiría en operación eléctrica.
En 1910, Spreckels pudo forzar una iniciativa de votación que enmendó su estatuto con la Ciudad de San Diego para darle más de 25 años en sus contratos de arrendamiento para operar el servicio de tranvía. La aprobación de la iniciativa permitió al SDERy obtener préstamos que llevaron a la expansión del servicio. [4]
El sistema de tranvías eléctricos sufrió un gran impacto durante la "Gran Inundación" de 1916 que arrasó con varias líneas. La reconstrucción fue un desafío ya que la Primera Guerra Mundial aumentó el costo de los materiales de construcción del ferrocarril entre un 50 y un 150 por ciento. Al mismo tiempo, los automóviles privados se volvieron más comunes, y muchos propietarios tomaron trabajo como conductores de jitney que cruzarían las rutas de los tranvías y recogerían las tarifas. [4]
El primer autobús a motor llegó a las calles del área de San Diego en 1922, operando entre National City y Chula Vista. Durante las siguientes dos décadas, las líneas ferroviarias serían reemplazadas gradualmente por autobuses a motor, y el 24 de abril de 1949, se suspendió el último servicio ferroviario, lo que convirtió a San Diego en la primera ciudad importante de California en convertirse a un sistema de autobuses exclusivamente. [4]
En 1948, la familia Spreckels vendió San Diego Electric Railway Company a Jesse L. Haugh, quien la renombró como San Diego Transit System e invirtió en actualizar y mejorar el sistema. A pesar de las mejoras, el número de pasajeros disminuye. Frente a una crisis financiera, la ciudad de San Diego tomó el control del sistema en 1967 y lo renombró como San Diego Transit Corporation, que funcionará como una organización sin fines de lucro. En 1970, para aumentar el número de pasajeros con dificultades, las tarifas que oscilaban entre 35 centavos y $ 1,15 se redujeron a una tarifa fija de 25 centavos. A finales de la década, el número de usuarios anuales mejoraría de 18 millones a 35 millones.
Planificación del transporte público
La Organización de Planificación Integral (ahora conocida como SANDAG ), una agencia intergubernamental de 13 ciudades y el condado de San Diego, se estableció en 1966. El grupo comenzó a planificar un sistema de transporte masivo para el área, estudiando tecnologías, alineaciones y costos, pero los planes no llegó a ninguna parte debido a los desacuerdos entre las partes interesadas.
En 1975, California estableció la Junta de Desarrollo de Tránsito Metropolitano de San Diego (MTDB) con una misión clara: planificar, construir y operar un sistema de tránsito masivo. La agencia inició formalmente sus operaciones el 1 de enero de 1976. La MTDB también luchó por resolver los desacuerdos de las partes interesadas sobre los mismos problemas de tecnologías, alineaciones y costos.
El 10 de septiembre de 1976 interviene la naturaleza, desencadenando una cadena de hechos que ayudarían a decidir la primera línea de transporte público.
El huracán Kathleen destruyó secciones importantes de vías y puentes en la línea Desert Line de San Diego y Arizona Railway al este de San Diego. El Pacífico Sur, que previamente había comprado la línea a la familia Spreckels y la renombró San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE), quería abandonar el ferrocarril, una solicitud que fue denegada por la Comisión de Comercio Interestatal en 1978. [5] El MTDB intervino y ofreció comprar el SD&AE por $ 18.1 millones si el Pacífico Sur reparaba completamente la línea. El trato se cerró el 20 de agosto de 1979.
La compra le dio a MTDB dos secciones de derecho de paso que podrían usarse para el transporte público: la línea principal SD&AE desde el centro de San Diego hasta el puerto de entrada de San Ysidro y la rama SD&AE La Mesa desde el centro de San Diego hasta El Cajon. La MTDB decidió construir un sistema de tren ligero de costo relativamente bajo sobre las vías, una nueva idea para los Estados Unidos , pero que estaba bien establecida en Alemania .
La MTDB también continuó operando las operaciones de carga de la SD&AE. La junta llegó a un acuerdo con el ferrocarril de San Diego e Imperial Valley para continuar moviendo vagones desde el final del ferrocarril de Santa Fe en el centro de San Diego a clientes industriales en el área de San Diego o hasta la frontera entre México y Estados Unidos en San Ysidro. .
El regreso del ferrocarril
En agosto de 1980, MTDB estableció San Diego Trolley, Inc. para operar y mantener el nuevo sistema de tren ligero. El 26 de junio de 1981, los trenes eléctricos comenzaron a operar la Línea Sur (actual Línea Azul ) entre San Diego y San Ysidro.
En 1985, la ciudad de San Diego transfirió el control de San Diego Transit Corporation a MTDB. La MTDB también coordinó los servicios de tránsito operados por el condado de San Diego y otras agencias locales. A partir de 1986, todos estos servicios comienzan a operar bajo una sola marca, el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego.
El tranvía de San Diego agregó una segunda línea el 23 de marzo de 1986 al remodelar la rama La Mesa de SD&AE en la Línea Este (hoy Línea Naranja ). [4] [6] Esta línea se extendió a El Cajon el 23 de junio de 1989. [4] El servicio se expandió más allá del antiguo derecho de vía SD&AE cuando la línea se extendió más al este hasta Santee el 26 de agosto de 1995. [ 4] [6]
La extensión Bayside de la East Line al Centro de Convenciones y Gaslamp Quarter se inauguró el 30 de junio de 1990. [7] Más adelante en la década, la Línea Sur se extendió hacia el norte, llegando a Little Italy el 2 de julio de 1992, [7] Old Town el 16 de junio de 1996, [6] [7] y Mission San Diego el 23 de noviembre de 1997. En ese mismo momento, la Línea Sur y la Línea Este del sistema pasaron a llamarse Línea Azul y Línea Naranja, respectivamente. [4] [6] [7]
Una de las expansiones más ambiciosas del sistema se inauguró el 10 de julio de 2005. La extensión Mission Valley East construyó la única estación subterránea del sistema en la Universidad Estatal de San Diego e inauguró la tercera ruta en el sistema de tranvías de San Diego, la Línea Verde . [7]
El 1 de enero de 2003, el estado consolidó las funciones de planificación, desarrollo y construcción de la MTDB y la Junta de Desarrollo de Tránsito del Condado del Norte de San Diego en la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) para crear una agencia regional consolidada de planificación y desarrollo de transporte. [8]
Dado que la Junta de Desarrollo de Tránsito Metropolitano de San Diego ya no está a cargo del desarrollo de futuros proyectos de tránsito, la MTDB cambió su nombre a Metropolitan Transit System (MTS) en 2005.
Historia moderna
En 2007, MTS completó un "Análisis operativo integral" que rediseñó la red de autobuses del área por primera vez en 23 años. National City se mostró reacio a implementar los hallazgos del análisis y en su lugar opta por transferir el control de su sistema de tránsito de National City a MTS.
La gran revisión del tranvía de San Diego llamada " Proyecto de renovación de tranvía " comenzó en 2010. Durante los siguientes cinco años, todas las estaciones de tranvía fueron renovadas, haciéndolas capaces de manejar vehículos de tren ligero de piso bajo que eliminan las escaleras en los trenes y permitir un embarque más rápido para personas en silla de ruedas. Las renovaciones permiten que la Línea Verde se extienda al Centro en 2012. Los vehículos de piso bajo comienzan a operar en la Línea Naranja en 2013 y en la Línea Azul en 2015.
En 2011, MTS abrió Silver Line , que opera tranvías PCC renovados en el centro de San Diego en asociación con la histórica sociedad de tranvías de San Diego.
SDMTS introdujo su red de autobuses de tránsito rápido rutas en junio de 2014. [9] [10] Las líneas operan en las vías exclusivas, carriles dedicados , carriles para vehículos de alta ocupación , y en el tráfico mixto con otros vehículos.
En un futuro cercano, el San Diego Trolley abrirá el Proyecto de Tránsito del Corredor Mid-Coast es una extensión de 11 millas (18 km) de la Línea Azul desde el Old Town Transit Center al norte hasta La Jolla Village , Universidad de California, San Diego y Ciudad Universitaria . [11] [12] El número de pasajeros se proyecta en 34,700 viajes en 2030. [13] La construcción comenzó en 2016 y la extensión se completará y estará lista para el servicio en el otoño de 2021, [14] [15] con un costo de $ 2.1 mil millones. [13]
Divisiones
Carrito de San Diego
La división de operaciones ferroviarias de MTS supervisa el San Diego Trolley (conocido coloquialmente como "The Trolley"), un sistema de rutas de tren ligero : la Línea Azul , la Línea Verde , la Línea Naranja y la Línea Plateada , que opera con tranvías tradicionales en selectos dias. El sistema es operado por San Diego Trolley, Inc. (SDTI), una subsidiaria de MTS. El Trolley comenzó a funcionar el 26 de julio de 1981, [16] lo que lo convierte en el más antiguo de los sistemas de trenes ligeros de segunda generación en los Estados Unidos. Toda la red de Trolley tiene 53,5 millas (86,1 km) con 53 estaciones. En 2019, el Trolley tuvo el quinto mayor número de pasajeros de los sistemas de tren ligero en los Estados Unidos , con 38,047,300 viajes anuales, un promedio de 117,700 viajes por día de la semana. [2]
- La Línea Azul , que se inauguró en 1981, opera entre el centro de San Diego y la frontera internacional en San Ysidro .
- La Línea Naranja , que se inauguró en 1986, opera entre el centro de San Diego y las áreas suburbanas del este como El Cajón y La Mesa.
- La Línea Verde , que se inauguró en 2005, opera entre el centro de San Diego, Old Town, Mission Valley, San Diego State University , El Cajon y Santee.
- La línea de plata , que se abrió en 2011, opera en todo el centro de San Diego en los días indicados utilizando los tranvías de la herencia .
Operaciones de bus MTS
La división de operaciones de autobuses de MTS supervisa 85 servicios de ruta fija "MTS Bus", nueve rutas de tránsito rápido de autobuses "Rapid" y el servicio de paratránsito "MTS Access" . Las rutas son operadas por contratistas privados y por San Diego Transit Corporation (SDTC), una subsidiaria de MTS. El SDTC opera 27 rutas con base en el centro de San Diego (División de la Avenida Imperial) y Kearny Mesa (División de Kearny Mesa), Transdev opera 52 rutas con base en Chula Vista (División de South Bay) y El Cajon (División del Este del Condado), [17 ] mientras que First Transit opera el servicio de paratránsito "MTS Access" y 21 servicios de ruta fija que se operan con minibuses con base en Kearny Mesa (División Copley Park). [18] Todos los autobuses y las instalaciones de la división, incluso los utilizados por los contratistas, son propiedad del MTS.
Servicios de ruta fija "MTS Bus"
Las rutas de autobuses urbanos unen los barrios densamente poblados y las ciudades adyacentes junto con servicios de autobús directos y frecuentes. Estos servicios constituyen la mayor parte de los servicios de autobuses de ruta fija operados en términos de requisitos de vehículos y patrocinio. Por lo general, los intervalos son de 12 a 15 minutos entre las horas de llegada / salida programadas de los autobuses durante los períodos de viaje y durante el mediodía en las líneas más concurridas. Por lo general, no ocurren peores intervalos de 30 minutos durante los períodos de ausencia al trabajo o los fines de semana de 60 minutos. Las rutas locales generalmente tienen paradas en cada bloque o en cada bloque. Las líneas de paradas limitadas tienen paradas cada aproximadamente un cuarto de milla o media milla.
Seis líneas de autobuses expresos de ruta fija (Rutas 20, 50, 60, 110, 150 y 950) operan a lo largo de las principales carreteras y autopistas y conectan áreas suburbanas distantes intermedias con el área urbana de San Diego. Dos de las seis líneas expresas (rutas 60 y 110) solo operan durante los períodos de viaje diario por la mañana y por la noche.
Los servicios de tránsito rural (Rutas 888, 891, 892 y 894) unen las porciones central y este del condado de San Diego, escasamente pobladas, con el tranvía de San Diego y otros servicios de tránsito de ruta fija en el Centro de tránsito de El Cajon . Estas líneas ofrecen un servicio mucho menos frecuente: la ruta 888 solo opera los lunes y viernes, la ruta 891 los viernes y la ruta 892 los jueves. Solo la ruta 894 opera de lunes a viernes.
Servicio de tránsito rápido de autobuses "Rapid"
Rapid es una red de nueve rutas de autobús de tránsito rápido (BRT) en el área de San Diego. Las líneas operan en las vías exclusivas, carriles dedicados , carriles para vehículos de alta ocupación , y en el tráfico mixto con otros vehículos.
- Las rutas 201, 202 y 204 ofrecen servicio frecuente en las áreas de University City y La Jolla Village cerca de la Universidad de California en San Diego . El servicio inicial comenzó en junio de 2009, con una extensión en marzo de 2013. [19]
- La ruta 215 ofrece un servicio frecuente entre la Universidad Estatal de San Diego y el centro de San Diego, utilizando carriles exclusivos en los bulevares Park y El Cajon para acelerar los tiempos de viaje. Se abrió al servicio en octubre de 2014. [10]
- La ruta 225 ofrece un servicio frecuente entre el puerto de entrada de Otay Mesa , Chula Vista y el centro de San Diego, utilizando los carriles de vehículos de alta ocupación de la Interestatal 805 y una carretera exclusiva a lo largo de East Palomar Street y en el vecindario de Otay Ranch para acelerar los tiempos de viaje. El servicio inicial comenzó en septiembre de 2018, con una extensión en enero de 2019.
- La ruta 235 ofrece un servicio frecuente entre Escondido y el centro de San Diego, utilizando los carriles de vehículos de alta ocupación de la Interestatal 15 , con rampas dedicadas a los centros de tránsito, para acelerar los tiempos de viaje. Se abrió al servicio en junio de 2014. [9] [10]
- La ruta 237 ofrece un servicio limitado entre la Universidad de California, San Diego y Miramar College . La ruta 237 opera solo durante las horas pico y viaja en tráfico mixto con otros vehículos. Se abrió al servicio en octubre de 2014. [10]
- La ruta 280 ofrece un servicio expreso limitado entre Escondido y el centro de San Diego, utilizando los carriles de vehículos de alta ocupación de la Interestatal 15, con rampas dedicadas a los centros de tránsito, para acelerar los tiempos de viaje. La ruta opera solo durante las horas pico. Se abrió al servicio en junio de 2014. [9] [10]
- La ruta 290 ofrece un servicio expreso limitado entre Rancho Bernardo y el centro de San Diego, utilizando los carriles de vehículos de alta ocupación de la Interestatal 15, con rampas dedicadas a los centros de tránsito, para acelerar los tiempos de viaje. La ruta opera solo durante las horas pico. Se abrió al servicio en junio de 2014. [9] [10]
Servicio de paratránsito "MTS Access"
Los servicios de paratránsito, operados bajo el nombre "MTS Access", brindan servicio punto a punto a solicitud de los pasajeros registrados en MTS como calificados para recibir asistencia bajo la Ley de Estadounidenses con Discapacidades . El servicio está disponible en toda el área de servicio de MTS y también están disponibles conexiones a un servicio NCTD similar. Los vehículos suelen ser minibuses equipados con elevadores y amarres para sillas de ruedas .
Ferrocarril del este de San Diego y Arizona
El ferrocarril del este de San Diego y Arizona (SD&AE) es una subsidiaria de MTS que administra y alquila vías de ferrocarril para el servicio de carga. El ferrocarril de San Diego e Imperial Valley tiene derechos exclusivos para mover vagones desde el final del ferrocarril BNSF en el centro de San Diego hasta clientes industriales en el área de San Diego o hasta la frontera entre México y Estados Unidos en San Ysidro sobre la línea principal SD&AE y Sucursal La Mesa. El Ferrocarril de Baja California tiene el derecho de operar sobre la línea SD&AE Desert Line en el Valle Imperial .
Administración de vehículos de alquiler
La división de Administración de vehículos de alquiler otorga licencias y regula taxis , jitneys , servicios de transporte de pacientes que no son de emergencia y otros servicios de transporte de pasajeros privados de alquiler proporcionados por contrato en las ciudades de San Diego, El Cajon , Imperial Beach , La Mesa , Lemon. Grove , Poway y Santee . [1]
Gobernancia
MTS es una agencia de autoridad de poderes conjuntos , o JPA. Las ciudades miembro incluyen San Diego, Chula Vista , Coronado , El Cajon , Imperial Beach , La Mesa , Lemon Grove , National City , Poway , Santee y el condado de San Diego . Los funcionarios electos de cada jurisdicción, incluido el condado de San Diego , actúan como la Junta de Directores. [1] La ciudad de San Diego tiene la mayor representación con cuatro miembros. [1] Un residente del condado es elegido por la Junta de Directores para servir como Presidente. [1]
Ver también
- Transporte en el condado de San Diego
Referencias
- ^ a b c d e f g "Acerca de SDMTS" . Sistema de tránsito metropolitano de San Diego . Consultado el 29 de junio de 2020 .
- ^ a b c d "Informe de pasajeros en transporte público - Cuarto trimestre de 2019" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA). 27 de febrero de 2020 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ "La junta de MTS nombra a Sharon Cooney como nueva directora ejecutiva" . Sistema de tránsito metropolitano de San Diego . 14 de mayo de 2020 . Consultado el 30 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo "Cronología histórica de MTS" . Sistema de tránsito metropolitano de San Diego . 2013 . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ Gargrove, Dorian (10 de septiembre de 2014). "Tren loco" . Lector de San Diego . Consultado el 10 de abril de 2018 .
- ^ a b c d Copeland, P. Allen (2002). California Trolleys In Colour, Volumen 1: San Diego y Los Ángeles . Scotch Plains, Nueva Jersey: Morning Sun Books, Inc. p. 27. ISBN 1-58248-076-1.
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- ^ "Carrito de Mid-Coast" . Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ Matthews, Ashley (8 de julio de 2020). "La expansión del tranvía de Mid-Coast sigue en marcha, incluso durante la pandemia" . NBC San Diego . Consultado el 6 de agosto de 2020 .
- ^ "San Diego Trolley, Inc" (PDF) . Sistema de tránsito metropolitano de San Diego . Febrero de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2015 , a través de http://www.sdmts.com/about-mts .
- ^ "San Diego MTS firma un acuerdo de $ 911 millones con Transdev para proporcionar servicios de operaciones de autobuses en South Bay y East County" . Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego (Comunicado de prensa). 10 de diciembre de 2020 . Consultado el 1 de abril de 2021 .
En virtud de este acuerdo, Transdev operará 52 de los 95 servicios de rutas de autobuses de las divisiones de autobuses de MTS en Chula Vista y El Cajón, utilizando autobuses MTS y la marca MTS.
- ^ "Primer paro laboral de tránsito" . Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego (Comunicado de prensa). 31 de agosto de 2020 . Consultado el 1 de abril de 2021 .
First Transit es el proveedor de servicios contratado por MTS para Paratransit y un número limitado de servicios de ruta fija que utilizan minibuses.
- ^ "SuperLoop de transporte público" . Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) . Consultado el 5 de febrero de 2015 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Mapa del Sistema del Área Sur
- Mapa del sistema NCTD
- Cronología histórica de MTS
- Lista de rutas de autobús MTS