Carrizo Gorge Railway, Inc. ( marca informativa CZRY ) era un operador ferroviario en San Diego y Arizona Eastern Railway (SD&AE) desde Tijuana, México hasta Plaster City, California (Tijuana Tecate Short Line y Desert Line).
Descripción general | |
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Sede | El Cajón, California |
Marca de informe | CZRY |
Lugar | Sur de California , Norte de Baja California |
Fechas de operación | 1997-2012 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Otro | |
Sitio web | http://www.cgrp.us/czry.html |
Historia
En marzo de 1984, la Junta de Desarrollo de Tránsito Metropolitano firmó un acuerdo con la compañía holding Railtex para reanudar el servicio de carga en la línea SD&AE desde San Diego; Kyle Railways descontinuó las operaciones de carga en 1983. [1] El nuevo ferrocarril, el San Diego and Imperial Valley Railroad (SDIY), que comenzó a operar el 15 de octubre de 1984, no quiso invertir los $ 5.5 millones necesarios para reparar los túneles colapsados y puentes en el desfiladero de Carrizo . Sin embargo, los accionistas de CZRY, Gary Sweetwood y Benny L. Wright, de la empresa de construcción local East County Dirt Works, creyeron que la inversión valdría la pena y negociaron los derechos de seguimiento de la línea. El acuerdo requería una tarifa del 6,9% impuesta por SDIY, por los ingresos brutos de cualquier flete en la línea Desert Line de SD & AE y una tarifa del 2% por parte de SD&AE Railway Company.
En 2000 se privatizó FNM , dueña del segmento Tijuana-Tecate, trasladando la administración al Estado de Baja California.
El 1 de julio de 2000, CZRY ganó la licitación del Administrador de la línea corta Tijuana-Tecate para operar como entidad técnico-operativa para el servicio ferroviario de las 44 millas de propiedad federal de frontera a frontera, luego de que SDIY abandonara las operaciones del segmento. Posteriormente, el CZRY reabrió la Desert Line en abril de 2004.
El transporte de arena fue el negocio principal para el CZRY de 1999 a 2005. La arena se utilizó para hacer concreto premezclado para los mercados de la construcción en el condado de San Diego , ya que se cargaba desde Lindero a Campo y luego desde el desierto del Valle Imperial cerca de Silica. a Campo hasta 2007. También hubo un tráfico menor de otras mercancías entre los Estados Unidos y México, principalmente madera para importación. El almacenamiento de vagones es otra fuente de ingresos en el extremo este de Desert Line.
En octubre de 2008, enfrentando condiciones de deterioro en la Línea del Desierto y preparación para proyectos de transporte en Baja California, el ferrocarril embargó la línea de Plaster City a Campo para todos los fletes de ingresos. [2]
CZRY suspendió las operaciones del segmento Tijuana-Tecate a fines de 2011. El contrato fue renovado a favor de Baja California Railroad, Inc. por el gobierno de Baja California.
En diciembre de 2012, SD&AE, propietario de la línea, celebró un contrato de arrendamiento operativo por 50 años con la compañía Pacific Imperial Railroad para los trenes de carga. El contrato de arrendamiento requiere que ciertos objetivos operativos y reparaciones se completen en un período de tiempo específico. El contrato de arrendamiento también exige un pago anual de $ 1,000,000 por los derechos para operar trenes de carga, o 15% de ingresos brutos, o cualquier valor calificado. [3] Con este arrendamiento, los derechos operativos de CZRY terminaron.
Poder de motivación
Carrizo Gorge Railway nunca tuvo locomotoras, pero las alquilaba en varios lugares. El ferrocarril arrendó varias locomotoras de sus empleados y los intereses de los accionistas de East County Dirt Works (ECDW).
- Dos EMD F7 As 100 y 102, ex-WCRC, de soltera B&LE.
- Un EMD F7 B 101, ex-WCRC, de soltera B&LE.
- Un EMD GP9 3878, ex-DLSX, de soltera SP.
- Un EMD GP9 4324, ex-C y NW.
- Un GP40M-2669 , ex-UP.
- Un Alco S-4 1465, ex-RELCO, de soltera SP.
Después de que se reabrió la línea Desert, CZRY arrendó energía de Union Pacific, como GP38-2 y GP60 . Union Pacific acudió a los tribunales para cobrar el impago del arrendamiento y la devolución de las locomotoras. Más tarde fueron devueltos a Union Pacific después de la promulgación del embargo.
Ver también
Referencias
- ^ Reena Deutsch (enero de 2011). Ferrocarril de San Diego y Arizona: El ferrocarril imposible . Publicaciones de Arcadia. pag. 116. ISBN 978-0-7385-8148-4.
- ^ "Anexo" 1 " " (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 10 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
- ^ "Informe MTS de San Diego" http://www.sdmts.com/MTS/documents/2012-12-13BOARDPKG_000.pdf Archivado el 25 de febrero de 2015 en Wayback Machine.
enlaces externos
- Sitio web oficial de Carrizo Gorge Railway
- Sitio web oficial del Departamento de Policía de Ferrocarriles de Carrizo Gorge
- "Implicaciones binacionales de desarrollos recientes en el ferrocarril del este de San Diego y Arizona" - declaración de posición emitida por la Cámara de Comercio de Otay Mesa.
- Legacy.signonsandiego.com: "Rieles bloqueados durante mucho tiempo en vías de reapertura" - San Diego Union Tribune, artículo del 7 de diciembre de 2003.
- Sitio web oficial de la Asociación de Museos Ferroviarios del Sudoeste del Pacífico, Inc.
- MEXLIST, el sitio web de información de los Ferrocarriles Mexicanos