El ferrocarril de San Diego e Imperial Valley (SD&IV) ( marca de informe SDIY ) es un servicio ferroviario de carga de operación ferroviaria de clase III en el área de San Diego , que brinda servicio a los clientes en la región y mueve vagones entre el final del ferrocarril BNSF en el centro de San Diego y la frontera entre México y Estados Unidos en San Ysidro . El ferrocarril tiene derechos de vía exclusivos para operar sobre las vías del Ferrocarril Oriental de San Diego y Arizona , una subsidiaria del Sistema de Tránsito Metropolitano , el tránsito público regionalproveedor de servicio. Las vías se comparten con el San Diego Trolley , otra subsidiaria del Metropolitan Transit System, y los trenes de carga solo se operan por la noche cuando el servicio de pasajeros no está en operación. El Ferrocarril de San Diego e Imperial Valley se estableció en octubre de 1984 y es propiedad y está operado por Genesee & Wyoming , un holding que opera más de 100 ferrocarriles de línea corta como SD&IV.
Descripción general | |||
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Región (s) principal | San Diego | ||
Tamaño de la flota | Dos locomotoras de grupo electrógeno diesel NRE 3GS21B | ||
Empresa matriz | Genesee y Wyoming | ||
Marca de informe | SDIY | ||
Fechas de operación | 1984 - | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Largo | 38,8 millas (62,4 km) (7,2 millas (11,6 km) actualmente sin usar) [1] | ||
Otro | |||
Sitio web | Ferrocarril de San Diego e Imperial Valley | ||
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Historia
El Ferrocarril de San Diego e Imperial Valley se estableció después del 8 de marzo de 1984 cuando RailTex firmó un acuerdo con la Junta de Desarrollo de Tránsito Metropolitano (conocido como el Sistema de Tránsito Metropolitano después de 2005) para operar el servicio de carga en el Ferrocarril del Este de San Diego y Arizona. [1]
La Junta de Desarrollo de Tránsito Metropolitano (MTDB, por sus siglas en inglés) había comprado el ferrocarril a Southern Pacific Railroad en agosto de 1979, con problemas financieros, con planes para convertir la Línea Principal entre San Diego y San Ysidro para su uso por trenes de pasajeros de tren ligero y para preservar los servicios de carga ferroviaria entre los Puerto de San Diego y Valle Imperial . La MTDB firmó inicialmente un acuerdo con Kyle Railways para operar la línea, pero una tormenta en enero de 1980 dañó la Línea del Desierto (entre la frontera México-Estados Unidos en Tecate y Plaster City ) y la parte de la línea entre Tijuana y Tecate (propiedad de por otra empresa) que no se reparó hasta enero de 1983. Apenas seis meses después de la reapertura de la línea, un incendio el 18 de junio de 1983 destruyó dos puentes en la Línea del Desierto. Después del incendio, Kyle Railways solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) que abandonara el ferrocarril, solicitud que fue denegada el 25 de abril de 1984 [1].
La solicitud de RailTex para operar el servicio de carga a lo largo del ferrocarril del este de San Diego y Arizona fue aprobada por la ICC el 9 de agosto de 1984 y el ferrocarril de San Diego e Imperial Valley comenzó a operar el 15 de octubre de 1984. El nuevo gerente general de SD&IV, Dick Engle , persuadió a los transportistas locales para que enviaran en esta línea e invitó a los clientes mexicanos a comenzar a recibir envíos. [ cita requerida ] El esfuerzo fue recibido con mucho escepticismo y tuvo lugar más de 10 años antes de la firma del Tratado de Libre Comercio de América del Norte , que aumentaría el transporte marítimo transfronterizo. El 1 de agosto de 1986, SD&IV celebró un acuerdo de varios años con el gobierno mexicano para brindar servicio de carga a Baja California. [1]
El trabajo para reparar la Desert Line resultó ser un desafío. En julio de 1989, SD&IV comenzó a reparar los caballetes quemados y los túneles colapsados en la línea, pero el costo estimado del trabajo fue abrumador para el ferrocarril y el trabajo se detuvo a principios de la década de 1990. A principios de la década de 2000, los inversores que se autodenominan Carrizo Gorge Railway hicieron una oferta para realizar las reparaciones necesarias en la Desert Line y pagar tarifas a SD&IV y MTDB a cambio de derechos de vía. El trato fue aprobado por todas las partes en abril de 2003 y comenzaron las reparaciones en la línea. [1]
En 2000, Coronado Branch desde 12th Street Junction en National City hasta Imperial Beach, CA vio su último envío. Desde entonces, la línea no ha tenido tráfico y se ha eliminado la conexión con la línea principal. [ cita requerida ]
La Desert Line reabrió al servicio de carga en enero de 2005. Para octubre de 2008, la condición de la vía se había deteriorado hasta el punto que Carrizo Gorge Railway cerró la Desert Line. El Metropolitan Transit System (antes MTDB) rescindió el acuerdo con Carrizo Gorge Railway en diciembre de 2012 y otorgó un nuevo acuerdo operativo a largo plazo para la Desert Line al Pacific Imperial Railroad . A principios de ese año, el 1 de enero de 2012, el Ferrocarril de Baja California asumió el control de la línea entre Tijuana y Tecate que conectaba la Línea Principal de SD & IV en San Diego con la Línea del Desierto. El Pacific Imperial Railroad pasó años negociando un acuerdo con el Ferrocarril de Baja California para transportar carga por sus vías, lo que, según dijo, retrasó las reparaciones de la Desert Line. [2] El Pacific Imperial Railroad se declaró en bancarrota en octubre de 2016. [3] El Ferrocarril de Baja California compró los derechos para usar la Línea del Desierto en marzo de 2017 con un acuerdo de pagarle al Sistema de Tránsito Metropolitano un millón de dólares por año para retener su arrendamiento. [4] A febrero de 2019[actualizar]Baja California Railroad no ha reparado la línea. [4]
Operaciones actuales
San Diego & Imperial Valley Railroad tiene el derecho exclusivo de operar el servicio de carga en tres líneas propiedad de San Diego y Arizona Eastern Railway: [1]
- La línea principal que recorre 15.5 millas desde el centro de San Diego hacia el sur hasta San Ysidro, y también es utilizada por la línea azul del tranvía de San Diego.
- La sucursal de La Mesa, que corre 16.1 millas al este de la ciudad de El Cajon , y también es utilizada por la línea naranja del tranvía de San Diego.
- Coronado Branch, actualmente sin usar, que se divide de la Main Line en National City y corre 7.2 millas al sur hasta Imperial Beach.
El Ferrocarril de San Diego e Imperial Valley no tiene los derechos para operar sobre la Línea del Desierto de San Diego y Arizona Eastern Railway en el Valle Imperial . Actualmente, esos derechos están en manos del Ferrocarril de Baja California .
A pesar de operar en el derecho de paso electrificado del tranvía de San Diego , el ferrocarril de San Diego e Imperial Valley usa dos locomotoras de grupo electrógeno NRE 3GS21B con motor diésel en lugar de locomotoras eléctricas , ya que los patios ferroviarios utilizados para organizar los trenes no están electrificados. Sin embargo, las locomotoras de grupos electrógenos consumen menos combustible y tienen menos emisiones que la mayoría de las locomotoras diésel tradicionales, ya que funcionan con tres motores más pequeños que se apagan y encienden según sea necesario. Los cables eléctricos aéreos también evitan que los contenedores de transporte se apilen dos veces en los vagones de la línea. [5]
Los trenes de carga solo operan entre las 2 am y las 4 am cuando los trenes de pasajeros de San Diego Trolley no están en funcionamiento.
El ferrocarril se intercambia con el Ferrocarril BNSF en San Diego y el Ferrocarril de Baja California en San Ysidro y la principal fuente de tráfico del ferrocarril son los vagones en movimiento entre los otros dos ferrocarriles. Los principales productos transportados son los productos derivados del petróleo, los productos agrícolas y la pulpa de madera. El SD&IY transportó alrededor de 6.500 coches cargados en 2008. [6]
Ver también
- Ferrocarril del este de San Diego y Arizona
- Carrito de San Diego
- Ferrocarril BNSF
- Baja California Railroad, Inc.
- Pacific Imperial Railroad, Inc.
- RailAmerica
- Ferrocarril Carrizo Gorge, Inc.
Referencias
- ^ a b c d e f "Hoja de datos del ferrocarril del este de San Diego y Arizona" (PDF) . Abril 2013.
- ^ "Agenda de la reunión de la Junta Directiva de julio de 2015 de MTS" (PDF) . sdmts.com. 2015-07-16. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2015 . Consultado el 3 de agosto de 2015 .
- ^ "Pacific Imperial Railroad emprende la reorganización del capítulo 11" (PDF) (Comunicado de prensa). Ferrocarril Imperial del Pacífico. Archivado desde el original (PDF) el 22 de septiembre de 2018 . Consultado el 16 de octubre de 2016 .
- ^ a b Emerson Smith, Joshua (7 de febrero de 2019). "La revisión de Baja Railroad de Desert Line, propiedad de MTS, parece atascada en la arena" . El San Diego Union-Tribune . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
- ^ Emerson Smith, Joshua (15 de enero de 2018). "¿Prosperará finalmente el Ferrocarril Imposible centenario, generando miles de millones en actividad económica?" . San Diego Union-Tribune . Consultado el 5 de mayo de 2020 .
- ^ "Imperio de RailAmerica". Revista Trenes . Editorial Kalmbach. Junio de 2010.
enlaces externos
- Sitio web del ferrocarril de San Diego e Imperial Valley
- Entrada de directorio de Union Pacific Shortlines en SD&IY