El Pacific Limited fue un tren de pasajeros con nombre estadounidense que desde 1913 hasta 1947 fue operado conjuntamente por tres ferrocarriles en la ruta terrestre entre Portland, Oregon , Oakland, California , Los Ángeles, California y Chicago . [1] El ferrocarril del Pacífico Sur (SP) manejó el tren al oeste de Ogden, Utah , el ferrocarril de Union Pacific (UP) entre Ogden y Omaha, Nebraska , y al este del río Missouri a Chicago fue operado en diferentes momentos por elChicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (MILW) o Chicago and North Western Railway (CNW). [2] Aunque se anunció que el tren iba a San Francisco, en realidad iba a Oakland. Los pasajeros completaron el viaje en ferry desde Oakland Pier hasta el Ferry Building de San Francisco al pie de Market Street en San Francisco. [3]
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Centro y oeste de Estados Unidos |
Primer servicio | 1913 |
Ultimo servicio | 1947 |
Antiguo (s) operador (es) | |
Ruta | |
Comienzo | Chicago, Illinois |
Final | |
Distancia recorrida | 785 millas (1.263 km) (1946) (Chicago - Los Ángeles, vía Salt Lake City) |
Frecuencia de servicio | Diario |
Número (s) de tren |
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Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Autocares con asiento reclinable (1946) |
Arreglos para dormir | Secciones abiertas , dormitorios dobles , salones |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia
El Pacific Limited funcionó por primera vez el 3 de abril de 1913 como los trenes 19 y 20 que transportaban vagones cama estándar y turísticos en un viaje de 68 horas entre San Francisco y Chicago por los ferrocarriles SP, UP y MILW. Los trenes pasaron por la CNW al este de Omaha en lugar del MILW bajo el control de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos (USRA) desde el 2 de junio de 1918 hasta el 14 de noviembre de 1920. La ruta al este de Omaha regresó a la CNW como resultado de las reducciones del servicio de la Gran Depresión en septiembre de 1930. Los números de tren de Pacific Limited se cambiaron a 20 y 21 el 11 de diciembre de 1932, a 10 y 21 el 1 de abril de 1933, a 14 y 21 el 1 de abril de 1935 y a 21 y 22 el 7 de junio de 1942. Pacific Limited operó brevemente como el Pacífico después del 10 de julio de 1947. [2]
Cancelación
El servicio sobre UP y CNW se canceló el 1 de octubre de 1947 y se reemplazó por el SP Mail que manejaba equipaje , correo y vagones expresos entre Oakland y Ogden, Utah, con un solo autobús para pasajeros locales. [2]
Saint Louis Express
Tras la expiración del control de la USRA el 14 de noviembre de 1920, Wabash Railroad inició el Saint Louis Express como los trenes 21 y 22 que transportaban vagones con vagones dormitorio estándar y turísticos entre St. Louis y la ruta terrestre por la que UP y SP tomaron esos trenes hacia y de San Francisco. Seis años más tarde, el Saint Louis Express se consolidó con el Pacific Limited en la ruta terrestre. [4]
Costa Dorada
La cancelación del Saint Louis Express el 14 de noviembre de 1926 coincidió con un horario más rápido que requería una tarifa adicional para el Overland Limited . La Costa de Oro comenzó a operar sobre la misma ruta por tierra en el viejo calendario más lento ya que los trenes 27 y 28. La Costa de Oro se suspendió temporalmente el 14 de junio 1931 como parte de las reducciones de servicios de la Gran Depresión, pero volvió a aparecer como números de trenes 23 y 24 en 1 Octubre de 1947 con un horario de 58.5 horas para pasajeros de primera clase y autocares entre San Francisco y Chicago, reemplazando tanto al Pacific Limited como al San Francisco Challenger . La Costa de Oro se suspendió el 9 de enero de 1955. [2]
Referencias
- ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles', mayo de 1946, págs. 823-24 (sección de Union Pacific)
- ↑ a b c d Beebe, Lucius (1963). Ferrocarriles del Pacífico Central y del Pacífico Sur . Berkeley, California : Howell-North. págs. 616 y 617.
- ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles', mayo de 1946, págs. 864-65 (sección del Pacífico Sur)
- ^ Beebe, Lucius (1963). Ferrocarriles del Pacífico Central y del Pacífico Sur . Berkeley, California : Howell-North. pag. 623.