Asociación de locomotoras del Pacífico
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La Asociación de Locomotoras del Pacífico, Inc. ( PLA ) es una organización sin fines de lucro [1] dedicada a la preservación de los aspectos físicos y la atmósfera de los ferrocarriles de la costa del Pacífico durante el período de 1910 a 1960.
La Asociación de Locomotoras del Pacífico opera el ferrocarril Niles Canyon y tiene artefactos ferroviarios en exhibición en el Museo Niles Depot en Fremont, California . También posee una colección de locomotoras y otros vagones de ferrocarril , con restauraciones completas o en proceso.
Historia
El PLA fue formado por seis personas de la península de San Francisco en 1961. Impulsado a tomar medidas por la reciente desaparición de los ferrocarriles de vapor de línea principal, el PLA se estableció para promover trenes de excursión de pasajeros con ubicaciones y equipos únicos e inusuales. También esperaban preservar elementos de la era del vapor para las generaciones futuras.
Dos de los primeros viajes del PLA sentaron las bases para las primeras actividades de la organización. La primera de ellas fue una visita en mayo de 1961 a la Howard Terminal Railway, y contó con su última locomotora de vapor, la número 6. Poco después, esta máquina de vapor se retiró oficialmente. Tres miembros compraron este motor por $ 250 a Peter y Harmon Howard, con la condición de que "el motor nunca se deseche". Por lo tanto, el No. 6 se convirtió en el primer artefacto de la historia del ferrocarril en ser preservado por el PLA. La campana de la locomotora no formaba parte de la venta, pero Peter Howard la conservó durante varios años. Luego se lo dio al PLA gratis.
Un segundo viaje de campo se llevó a cabo el mes siguiente. Este viaje contó con la operación ferroviaria de Blake Brothers en la costa de la Bahía de San Francisco en Point Molate, cerca del extremo este del Puente Richmond-San Rafael. Su locomotora Heisler de dos camiones se hizo funcionar sobre el ferrocarril después de muchos años de almacenamiento, pero solo después de que el grupo excavó los rieles que habían estado enterrados por años de polvo de cantera.
La organización formal de la Asociación de Locomotoras del Pacífico tuvo lugar en Burlingame, California , en julio de 1961. Los miembros originales fueron Charles Heimerdinger, Jr., Karl R. Koenig, Henry Luna, Thomas Eikrenkotter, Bart Gregg y Robert Field. Henry Luna fue elegido primer presidente. Como había seis miembros fundadores, y el primer viaje de campo contó con el motor No. 6, el actual logotipo de PLA tiene la forma de una placa de número de locomotora con un '6' en el centro.
En 1962 se patrocinaron dos viajes abiertos al público sobre el ferrocarril occidental de California . El primero fue de Ft. Bragg a Willits y regreso en agosto, usando el M200 "Skunk" del ferrocarril. Este viaje se agotó rápidamente, por lo que se repitió un mes después. La tarifa del viaje de ida y vuelta, que incluye café y donas, fue de $ 6,35. El histórico M200, construido en 1926, más tarde fue comprado por PLA para evitar que se desguace, y ahora opera regularmente en el ferrocarril Niles Canyon .
A mediados de la década de 1990, un grupo de empleados actuales y anteriores de Southern Pacific que operaban una organización conocida como "Proyecto 2467 Inc." con el objetivo de restaurar y mantener la antigua locomotora de vapor Southern Pacific número 2467 fusionada con el PLA.
El boletín de noticias del PLA, enviado a los miembros cada mes, se convirtió en una revista de noticias ferroviaria en toda regla. Los números individuales y las suscripciones a PLA's Pacific News se vendieron como recaudación de fondos. Inicialmente fueron escritos, editados y producidos por Karl R. Koenig en una máquina Ditto , pero a medida que aumentaba la demanda, finalmente se volvió rentable utilizar una impresora profesional. La revista finalmente fue escindida y publicada de forma independiente por Chatham Publishing Company hasta 1983, cuando fue vendida a Interurban Press (y más tarde a Pentrex ). Más tarde, el nombre se cambió a Pacific RailNews y, con una mayor cobertura y distribución nacional, más tarde se acortó a su nombre final, Rail News.. Aunque tuvo éxito durante muchos años, Pentrex dejó de fabricar la revista en 1999. [2]
En 1965, otras dos locomotoras de vapor estuvieron disponibles para su conservación. Una donación de Connell Brothers Trucking de Stockton le dio al PLA dos locomotoras de vapor adicionales; La número 5, una rara locomotora Heisler de tres camiones, y la número 12, la locomotora Shay de tres camiones de ancho estándar más antigua que se conoce.
En 1967, el ferrocarril de canteras Blake Brothers mencionado anteriormente, entonces propiedad de Quarry Products, Inc., había cesado las operaciones ferroviarias en Point Richmond. Originalmente conocido como Castro Point Railway and Terminal Co., este ferrocarril había sido una operación conjunta con Key System , que usaba el ferrocarril para sus tranvías para llegar a la terminal de ferry de Richmond-San Rafael. Quarry Products arrendó el ferrocarril al PLA por un dólar al año.
A medida que se adquirieron otras locomotoras y vagones históricos, se trasladaron al Ferrocarril Castro Point. En 1973 se llegó a un acuerdo para utilizar el rastreador en el Depósito de Combustible Naval de Point Molate contiguo para una terminal donde el equipo de PLA podría almacenarse y mantenerse.
A lo largo de los años, se han agregado once locomotoras de vapor y diez locomotoras de combustión interna, además de más de 35 vagones de pasajeros y de carga, a la colección histórica de PLA. Muchos de estos fueron restaurados a estado activo y operados sobre el Ferrocarril de Castro Point. Este museo del ferrocarril en funcionamiento comenzó en 1969 y estuvo abierto al público hasta diciembre de 1985, cuando la Marina de los Estados Unidos , preocupada por la seguridad, canceló el acuerdo.
A medida que las operaciones llegaban a su fin en Castro Point, Southern Pacific Railroad estaba en proceso de terminar el servicio en su línea a través de Niles Canyon y sobre Altamont Pass , transfiriendo su derecho de paso al condado de Alameda después de la remoción de la vía. El condado acordó arrendar la parte de Niles Canyon del derecho de paso al PLA como un nuevo hogar para la recolección y las operaciones del PLA.
Los miembros voluntarios del PLA comenzaron a trasladar la vía con algunos rieles donados tanto por Southern Pacific como por Union Pacific Railroad . La primera sección, entre Sunol y Brightside, se abrió usando California Western "Skunk" M200 el 21 de mayo de 1988. Entre 1988 y 1994, la vía que atravesaba el Cañón continuó hasta Vallejo Mill Park , cerca de Niles. Los rieles se extendieron hasta el centro de Niles el 19 de septiembre de 1998. Hoy, el PLA opera el NCRy, un ferrocarril de siete millas a través del bien conservado y pintoresco Cañón de Niles, y decenas de miles de personas visitan el ferrocarril anualmente. La reconstrucción de la vía actualmente continúa hacia el este a lo largo de las cinco millas de derecho de vía disponibles entre Sunol y Pleasanton.
Actividades actuales
Hoy, el PLA tiene más de 1000 miembros y patrocinadores contribuyentes. Una variedad de actividades ferroviarias están disponibles para los miembros. Algunos disfrutan de los viajes en tren a destinos inusuales. Otros disfrutan del aspecto social, asistiendo a las reuniones mensuales, barbacoas especiales , eventos y cenas. Mientras que otros se interesan en preservar la historia del ferrocarril, ya sea a través de la investigación, la escritura, la fotografía o trabajando en el ferrocarril Niles Canyon Railway, otros, que no viven cerca del Área de la Bahía, se enorgullecen de las continuas mejoras y expansión al hacer contribuciones para ayudar al museo. crecer.
El PLA ha continuado operando excursiones públicas en la mayoría de los ferrocarriles de California, incluidos Sierra, Santa Fe, McCloud y Union Pacific. Otros viajes en tren han llevado a los miembros a través de Canadá y hasta Ecuador, Chile, Cuba y China.
En Niles Canyon, todo el trabajo de restauración, expansión y preservación, incluida la construcción de vías y el trabajo de mantenimiento en locomotoras, vagones, edificios, etc., lo realizan miembros voluntarios del PLA. Las actividades varían desde tareas simples que no requieren experiencia hasta trabajar como técnico mecánico calificado, maquinista de locomotoras u otro miembro de la tripulación de un tren.
Referencias
- ^ "Ferrocarril del cañón de Niles" . Ferrocarril del cañón de Niles . La Asociación de la locomotora del Pacífico, Inc . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
- ^ Información del suscriptor de la revista Archivada el 28 de noviembre de 2010en la Wayback Machine (2000). Pentrex . Consultado el 21 de marzo de 2010.
enlaces externos
- Sitio web de Niles Canyon Railway
Coordenadas : 37 ° 35'52 "N 121 ° 55'05" W / 37.597804 ° N 121.917918 ° W / 37.597804; -121.917918
- Museos ferroviarios en California
