El Pacific PR01 es un coche de Fórmula Uno , diseñado por Paul Brown para la temporada de 1993 . Sin embargo, debido a problemas financieros, no corrió hasta 1994 .
El nombre del auto PR01 lleva el nombre de Pacific Racing , siendo 01 su primer año en la Fórmula Uno . El PR01 fue conducido por Paul Belmondo y Bertrand Gachot durante toda la temporada, siendo los pilotos de prueba Oliver Gavin y Giovanni Lavaggi . Pacific carecía de un solo patrocinador principal para la temporada de 1994 y el auto corrió con muchos nombres diferentes en los pontones, incluido Ursus .
A pesar de tener energía suministrada por Ilmor , afiliado a Mercedes , el equipo del Pacífico sufría el problema perenne de muchos equipos nuevos de Grand Prix, a saber, la falta de finanzas. El PR01 fue diseñado para la temporada de 1993 y terminó perdiendo el ritmo en 1994. La mayoría de las veces no calificaba, y el auto solo llegaba a la parrilla siete veces y nunca terminaba una carrera.
La mayor parte de la aerodinámica y el diseño del PR01 en su conjunto se basaron en el automóvil nacido muerto de Reynard, que debía correr en 1992. Varios miembros del personal con mucha experiencia participaron en el proyecto, incluido Rory Byrne , entonces recientemente de Benetton. Durante 1991, Reynard concluyó que el proyecto no estaría listo, por lo que todo el programa, incluida la fábrica de Enstone, fue vendido a Benetton . Los datos de investigación aerodinámica de Reynard se vendieron a Ligier and Pacific. [2]Pacific refinó el diseño con una aerodinámica de "mejor suposición", ya que el automóvil no se había sometido a ninguna de las pruebas vitales en el túnel de viento requeridas para refinar la aerodinámica del automóvil. El automóvil solo tuvo unas pocas docenas de millas de prueba en pista. No se realizaron mejoras importantes y debido a esto sufrió problemas fundamentales. Se suponía que se llevarían a cabo modificaciones importantes después de la tragedia de Imola , pero nunca ocurrieron. Sin embargo, Pacific modificó el automóvil en el tablón de las suspensiones, pero esto resultó ser insuficiente para mejorar el rendimiento del automóvil. El equipo también introdujo una nariz baja durante la temporada.
El motor V10 de 3.5 L de aspiración natural de Ilmor tenía un diseño de dos años, con poca potencia para los estándares de 1994; no fue actualizado.
El PR01 se utilizó en todas las carreras de la temporada. En la primera ronda de la temporada en Brasil , Belmondo no logró clasificarse, pero Gachot logró clasificarse. Desafortunadamente, se cayó de la carrera. Ambos no lograron clasificarse para la siguiente ronda en Aida , pero Gachot se clasificó para Imola solo para retirarse por un problema de presión de aceite. Belmondo y Gachot se clasificaron para las próximas dos rondas del campeonato mundial. Estas serían las únicas dos rondas de la temporada para las que Belmondo calificaría. Gachot se clasificó a la 6ta ronda en Canadá, solo para ser golpeado por un problema de presión de aceite nuevamente. Esta sería la última vez que cualquiera de los dos autos se clasificó en la temporada, ya que Gachot y Belmondo no clasificaron para las diez rondas restantes de la temporada. El equipo incluso consideró retirarse del campeonato para trabajar en su chasis PR02, sin embargo, si esto sucediera, habrían tenido que pagar una multa considerable.