El Gran Premio del Pacífico de 1994 (formalmente el I Gran Premio del Pacífico ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 17 de abril de 1994 en el Circuito de TI , Aida , Japón. Fue la segunda carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1994 .
1994 Gran Premio del Pacífico | |||
---|---|---|---|
Carrera 2 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1994 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 17 de abril de 1994 | ||
Nombre oficial | I Gran Premio del Pacífico | ||
Localización | TI Circuit Aida , Japón | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 3.703 kilometros (2.314 millas) | ||
Distancia | 83 vueltas, 307,349 km (192,093 mi) | ||
Tiempo | Soleado | ||
Pole position | |||
Conductor | Williams - Renault | ||
Hora | 1: 10,218 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Michael Schumacher | Benetton - Ford | |
Hora | 1: 14.023 en la vuelta 10 | ||
Podio | |||
Primero | Benetton - Ford | ||
Segundo | Ferrari | ||
Tercero | Jordania - Hart | ||
Líderes de vuelta |
La carrera de 83 vueltas fue ganada por Michael Schumacher , conduciendo un Benetton - Ford , después de que partiera desde la segunda posición. Ayrton Senna consiguió la pole position con su Williams - Renault, pero se retiró tras una colisión en la primera curva con el Ferrari de Nicola Larini , dejando a Schumacher al frente de las 83 vueltas. Gerhard Berger fue segundo en el otro Ferrari, con Rubens Barrichello tercero en un Jordan - Hart , su primer podio y el del equipo Jordan.
Informe
Calificación
Ayrton Senna consiguió la pole durante la sesión de clasificación del viernes, con condiciones de pista más lentas el sábado, lo que dejó a la mayoría de los pilotos incapaces de mejorar sus tiempos. Durante la calificación del sábado, los dos pilotos de Williams-Renault hicieron un trompo en la curva Revolver.
Raza
Ayrton Senna fue adelantado por Schumacher antes de la primera curva y luego fue golpeado por detrás por Mika Häkkinen y se salió de la pista. Nicola Larini también se salió de la pista y chocó contra Senna, causando daños al final de la carrera en ambos autos. Mark Blundell también giró en la misma curva después de una colisión en la cúspide de la primera curva, deteniendo su coche en medio de la pista. En la vuelta 3, Damon Hill giró tratando de adelantar a Hakkinen, pero se reincorporó y subió de nuevo al segundo lugar antes de detenerse por falla de transmisión en la vuelta 49. Cuando Jos Verstappen en la segunda, Benetton se retiró después de hacer un giro tan pronto como salió de la en boxes en la vuelta 55 ya que estaba 3 vueltas detrás de su compañero de equipo Schumacher. Mientras tanto, Martin Brundle parecía seguro en el tercer lugar después de que Barrichello entrara en boxes antes de retirarse poco después con el motor sobrecalentado en la vuelta 68. Alboreto y Wendlinger, quienes estaban justo detrás de los 6 primeros, chocaron y ambos cayeron en la trampa de grava obligando a ambos pilotos a retirarse mientras el Minardi intentaba pasar al Sauber en ese momento. Michael Schumacher ganó cómodamente a Gerhard Berger y Rubens Barrichello . El undécimo puesto de Roland Ratzenberger sería el único final del austriaco antes de su muerte durante la clasificación para el siguiente Gran Premio en Imola .
Controversia
Durante el fin de semana, el piloto de pruebas de Ferrari Nicola Larini (que había reemplazado al lesionado Jean Alesi durante la primera parte de la temporada), filtró a los medios italianos que había usado el control de tracción (uno de los dispositivos electrónicos prohibidos para 1994) durante la Sesión de entrenamientos para la carrera. Ferrari y Larini luego negaron las afirmaciones a la prensa mundial. [1] La "filtración" de Larini levantó aún más las sospechas sobre los equipos que utilizan ayudas ilegales para ayudarlos en las carreras. Además, después de la primera colisión en la esquina que lo dejó fuera de carrera, en lugar de regresar al área de boxes de Williams, Ayrton Senna optó por sentarse en la pared en el exterior de la curva y observar los autos durante varias vueltas para ver si podía escuchar algún ruido que sugiriera que el control de tracción se estaba usando ilegalmente en los otros autos. [2] Senna regresó al área de boxes de Williams después de completar unas 10 vueltas, sospechando que el Benetton B194 era ilegal. [3]
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Ayrton Senna | Williams - Renault | 1: 10,218 | 1: 19.304 | |
2 | 5 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 1: 10.440 | no hay tiempo | +0.222 |
3 | 0 | Damon Hill | Williams - Renault | 1: 10.771 | 1: 12.048 | +0.553 |
4 | 7 | Mika Häkkinen | McLaren - Peugeot | 1: 11.683 | no hay tiempo | +1.465 |
5 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 11,744 | 1: 12.184 | +1.526 |
6 | 8 | Martin Brundle | McLaren - Peugeot | 1: 12,351 | no hay tiempo | +2.133 |
7 | 27 | Nicola Larini | Ferrari | 1: 12.372 | 5: 32,428 | +2.154 |
8 | 14 | Rubens Barrichello | Jordania - Hart | 1: 12.409 | 1: 13.172 | +2.191 |
9 | 9 | Christian Fittipaldi | Juego de pies - Ford | 1: 13.169 | 1: 12,444 | +2.226 |
10 | 6 | Jos Verstappen | Benetton - Ford | 1: 12,554 | 1: 12.681 | +2.336 |
11 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Mercedes | 1: 12,686 | 1: 12,797 | +2.468 |
12 | 4 | Mark Blundell | Tyrrell - Yamaha | 1: 13.013 | 1: 12,751 | +2.533 |
13 | 10 | Gianni Morbidelli | Juego de pies - Ford | 1: 12,866 | 1: 13.090 | +2.648 |
14 | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 1: 13.013 | 1: 13.411 | +2.795 |
15 | 24 | Michele Alboreto | Minardi - Ford | 1: 13,342 | 1: 13.016 | +2.798 |
dieciséis | 20 | Érik Comas | Larrousse - Ford | 1: 13.111 | 1: 13.550 | +2.893 |
17 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 13,529 | 1: 13.756 | +3.311 |
18 | 25 | Éric Bernard | Ligier - Renault | 1: 13,613 | 1: 14.204 | +3.395 |
19 | 29 | Karl Wendlinger | Sauber - Mercedes | 1: 13,855 | 1: 14.163 | +3.637 |
20 | 15 | Aguri Suzuki | Jordania - Hart | 1: 14.036 | 1: 13,932 | +3.714 |
21 | 19 | Olivier Beretta | Larrousse - Ford | 1: 14.101 | 1: 14.271 | +3.883 |
22 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Renault | 1: 14,106 | 1: 14,667 | +3.888 |
23 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Mugen-Honda | 1: 14.538 | 1: 14,424 | +4.206 |
24 | 11 | Pedro Lamy | Lotus - Mugen-Honda | 1: 14,657 | 1: 15.146 | +4.439 |
25 | 31 | David Brabham | Simtek - Ford | 1: 14,946 | 1: 14,748 | +4.530 |
26 | 32 | Roland Ratzenberger | Simtek - Ford | no hay tiempo | 1: 16.536 | +6.318 |
DNQ | 34 | Bertrand Gachot | Pacífico - Ilmor | 1: 16,927 | 1: 18.571 | +6.709 |
DNQ | 33 | Paul Belmondo | Pacífico - Ilmor | 1: 18,671 | 1: 17.450 | +7.232 |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 83 | 1: 46: 01.693 | 2 | 10 |
2 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 83 | + 1: 15.300 | 5 | 6 |
3 | 14 | Rubens Barrichello | Jordania - Hart | 82 | + 1 vuelta | 8 | 4 |
4 | 9 | Christian Fittipaldi | Juego de pies - Ford | 82 | + 1 vuelta | 9 | 3 |
5 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Mercedes | 82 | + 1 vuelta | 11 | 2 |
6 | 20 | Érik Comas | Larrousse - Ford | 80 | + 3 vueltas | dieciséis | 1 |
7 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Mugen-Honda | 80 | + 3 vueltas | 23 | |
8 | 11 | Pedro Lamy | Lotus - Mugen-Honda | 79 | + 4 vueltas | 24 | |
9 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Renault | 78 | + 5 vueltas | 22 | |
10 | 25 | Éric Bernard | Ligier - Renault | 78 | + 5 vueltas | 18 | |
11 | 32 | Roland Ratzenberger | Simtek - Ford | 78 | + 5 vueltas | 26 | |
Retirado | 10 | Gianni Morbidelli | Juego de pies - Ford | 69 | Motor / arrancado | 13 | |
Retirado | 29 | Karl Wendlinger | Sauber - Mercedes | 69 | Daños por colisión | 19 | |
Retirado | 24 | Michele Alboreto | Minardi - Ford | 69 | Colisión | 15 | |
Retirado | 8 | Martin Brundle | McLaren - Peugeot | 67 | Calentamiento excesivo | 6 | |
Retirado | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 63 | Girado | 17 | |
Retirado | 6 | Jos Verstappen | Benetton - Ford | 54 | Girado | 10 | |
Retirado | 0 | Damon Hill | Williams - Renault | 49 | Transmisión | 3 | |
Retirado | 15 | Aguri Suzuki | Jordania - Hart | 44 | Direccion | 20 | |
Retirado | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 42 | Motor | 14 | |
Retirado | 7 | Mika Häkkinen | McLaren - Peugeot | 19 | Caja de cambios | 4 | |
Retirado | 19 | Olivier Beretta | Larrousse - Ford | 14 | Eléctrico | 21 | |
Retirado | 31 | David Brabham | Simtek - Ford | 2 | Eléctrico | 25 | |
Retirado | 2 | Ayrton Senna | Williams - Renault | 0 | Daños por colisión | 1 | |
Retirado | 27 | Nicola Larini | Ferrari | 0 | Colisión | 7 | |
Retirado | 4 | Mark Blundell | Tyrrell - Yamaha | 0 | Colisión | 12 | |
Fuente: [4] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
|
|
Referencias
- ^ Collings, Timothy; Edworthy, Sarah (2002). The Daily Telegraph - Los años de la Fórmula Uno . Siete Robles. págs. 256-259. ISBN 1-86200-101-4.
- ^ "Resultados del Gran Premio: GP del Pacífico, 1994" . GrandPrix.com . Dentro de F1. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2008 . Consultado el 28 de agosto de 2008 .
- ^ Saward, Joe (11 de agosto de 1994). "Trotamundos: balanceando el barco" . GrandPrix.com . Dentro de F1. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2008 . Consultado el 28 de agosto de 2008 .
- ^ "Gran Premio del Pacífico de 1994" . formula1.com . Consultado el 15 de julio de 2018 .
- ^ a b "Pacífico 1994 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
Carrera anterior: Gran Premio de Brasil de 1994 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1994 | Próxima carrera: Gran Premio de San Marino de 1994 |
Carrera anterior: Gran Premio del Pacífico de 1963 | Gran Premio del Pacífico | Próxima carrera: Gran Premio del Pacífico de 1995 |
Premios | ||
---|---|---|
Precedido por el Gran Premio de Europa de 1993 | Trofeo promocional de Fórmula 1 para el promotor de carreras 1994 | Sucedido por el Gran Premio de Australia de 1995 |