El Packard Motor Car Company introdujo su primer motor de cuatro cilindros en 1903 inicialmente como un coche de nivel superior junto con el Packard Modelo F . Fue el único automóvil que se ofreció y utilizó exclusivamente un motor de cuatro cilindros desde 1903 hasta 1912 y estableció a Packard como un fabricante de automóviles de lujo, y fue reemplazado por el Packard Six de 1913 .
Descripción general | |
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Fabricante | Packard Motor Car Company |
Producción | 1903-1912 |
Montaje | Planta automotriz Packard , Detroit, MI |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 241,7 pulgadas cúbicas (3.961 cc) Cabeza en L (1903-1904) 265,7 pulgadas cúbicas (4.354 cc) Cabeza en L (1905) 349,9 pulgadas cúbicas (5.734 cc) Cabeza en T (1906) 431,9 pulgadas cúbicas (7.078 cc) T- cabeza (1907-1908) 265,7 cu en (4354 cc) T-cabeza (1909 Modelo Dieciocho NA) 267,5 cu en (4384 cc) T-cabeza (1910-12 Modelo Dieciocho NB, NC, NE) 431,9 cu in (7,078 cc ) Cabezal en T (1909-1912 Modelo Treinta UB, UBS, UC, UCS, UD, UDS, UE) |
Cronología | |
Predecesor | Packard Modelo G |
Sucesor | Packard Six |
Historia
El primer coche equipado de cuatro cilindros se presentó como la 1903 Modelo K con entrada trasera de tonel o Rey de Bélgica tonel estilos de carrocería. [1] Introdujo una serie de novedades para la empresa, que incluyen la instalación del motor frente al compartimiento de pasajeros y el radiador con una rejilla, con una transmisión de cuatro velocidades con una distancia entre ejes de 92 pulgadas (2,336.8 mm). [1] La producción se limitó a 34 con un precio minorista de US $ 7.300 ($ 210.267 en dólares de 2020 [2] ), lo que lo convierte en el Packard más caro fabricado. [1] El ingeniero de Packard, Charles Schmidt, corrió con un modelo K Gray Wolf en Ormond-Daytona Beach y logró 77.6 mph. [1]
El modelo L y el modelo M de 1904 introdujeron el radiador esculpido característico y la apariencia de capota plana, mientras que la carrocería se construyó en aluminio sobre un marco de madera. El color de la carrocería estándar se pintó de azul Richelieu con molduras negras con franjas de color amarillo crema, mientras que el tren de rodaje se pintó de amarillo crema con franjas negras y azules. Se ofrecieron tres estilos de carrocería agregando un surrey y un runabout al tonneau anterior, con un precio minorista de US $ 3.000 ($ 86.411 en dólares de 2020 [2] ). [1]
Otra novedad para la compañía se introdujo con el Modelo N de 1905, agregando un sedán de gira , una berlina y una limusina al runabout, mientras que se omitió el surrey. La distancia entre ejes se amplió a 106 pulgadas (2692,4 mm). [1] Los precios al por menor comenzaron en US $ 3,600 a USD $ 4,600 por la limusina ($ 132,497 en dólares de 2020 [2] ). [1]
1906 vio más avances mecánicos y de apariencia en el Modelo S, que también se comercializó como el Modelo 24, refiriéndose a un motor de cabeza en T de 24bhp . Se ofrecieron dos distancias entre ejes por primera vez, donde el runabout utilizó 108 pulgadas (2743,2 mm), mientras que el sedán de gira, la limusina, el landaulet y la victoria utilizaron las más largas de 119 pulgadas (3022,6 mm). Se introdujo otra característica de apariencia de marca registrada; el tapacubos en forma de hexágono, que tenía el centro pintado de negro hasta 1913 cuando se cambió a rojo y permaneció así hasta el cierre de la empresa. El Landaulet podría comprarse por US $ 5.225 ($ 150.499 en dólares de 2020 [2] ). [1]
Para 1907, Packard cambió la designación del modelo de letras a caballos de fuerza del motor, por lo que ahora se identificó como el Modelo Treinta Serie U (escrito en lugar de un número). Los precios en la introducción comenzaron con $ 4200 para los modelos abiertos y subieron a $ 5500 para la limusina y $ 5600 para el landaulet. Se ofrecieron dos distancias entre ejes con el estilo de carrocería runabout en el 108 in (2743,2 mm), mientras que el sedán de gira, la limusina y el landaulet utilizaron el 122 in (3,098,8 mm). [3] [4] [5] [6]
Packard continuó su enfoque en la mejora continua, y para 1908 el Modelo Treinta agregó una segunda designación llamada Serie UA. El runabout utilizó la distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743,2 mm) mientras que el Touring Sedan y la limusina utilizaron la distancia entre ejes más larga de 123,5 pulgadas (3136,9 mm) y el Touring Coupé ahora estaba disponible con un asiento retumbante . [1]
En 1909, Packard decidió ofrecer una opción asequible para ampliar su base de clientes e introdujo el Modelo Eighteen Series NA, que tenía un precio inferior en USD $ 1.000 ($ 28.804 en dólares de 2020 [2] ). El Model Eighteen ofrecía un motor más pequeño y una distancia entre ejes más corta, mientras que el Model Thirty Series UB y UBS seguía siendo el vehículo de nivel superior. La designación de la Serie UB fue para la distancia entre ejes más larga, mientras que la designación de la Serie UBS fue para la distancia entre ejes más corta compartida con el Modelo Dieciocho. A medida que los estilos de carrocería continuaron adaptándose a las solicitudes de los clientes, Packard ofreció una Demi-Limousine a su lista de ofertas de autocares disponibles tanto en el Modelo 18 con una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2844,8 mm) como en el Modelo Treinta con una distancia entre ejes de 123,5 pulgadas (3136,9 mm) . [1]
La plataforma de menor precio regresó en 1910 como el Modelo Dieciocho Serie NB y se relacionó mecánicamente con el año anterior, mientras que la semi-limusina no regresó como un estilo de carrocería disponible y solo quedaron cuatro opciones. El modelo Thirty Series UC y UCS agregaron un faetón , una semi-limusina y un automóvil a la lista de estilos de carrocería junto con amortiguadores para suavizar el viaje. Las opciones de motor y las distancias entre ejes se mantuvieron sin cambios. [1]
Un Landaulet de cuatro puertas de 1911 costaba 5.750 dólares. [6] El equipo estándar incluía lámparas de aceite, un juego de herramientas y dos llantas desmontables adicionales. Los autos cerrados también incluían tubos parlantes , ventiladores ajustables y una luz de techo que tenía una batería separada. Había un velocímetro y un manómetro de aire. La distancia entre ejes era de 123 1/2 "para el chasis estándar.
En 1911, Packard presentó el Packard Six como modelo 1912 y eliminó el modelo de cuatro cilindros Serie 30 UE y el Modelo 18 Serie NE. [7]
1904 Packard Modelo L
1908 Packard Model Thirty Runabout
1910 Packard serie dieciocho NB
Motor y tren motriz
Un embrague de placa estaba bloqueado con el motor. La potencia se transmitía mediante un eje largo con juntas universales a la caja de cambios manual de tres velocidades y engranajes deslizantes con marcha atrás. Este estaba ubicado en una carcasa en el eje trasero que también contenía el diferencial . El automóvil usó transmisión por eje desde el principio, aunque muchos otros autos de alta potencia en este momento dependían de la transmisión de doble cadena .
En 1909, el varillaje rediseñado en la transmisión hizo posible que la marcha atrás se activara con el cambio de marcha normal. Desde 1904, todos los Packards tenían una palanca separada para la marcha atrás. [1]
Chasis
El bastidor tipo escalera utiliza ballestas semielípticas en la parte delantera y trasera. La dirección incluía ahora rodamientos de bolas en lugar de tipos de rodillos, y presentaba un brazo Pitman en la parte delantera del eje delantero. [3] [4]
Los frenos eran mecánicos solo en las ruedas traseras, y funcionaban con pedal (contracción externa) o palanca ( expansión interna ). Siguiendo el manual del propietario, cualquiera de los dos fue suficiente para detenerse en condiciones normales. [8] [9]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. págs. 1105-1141. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ a b c d e 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ a b packardinfo.com: Información del modelo / 1907
- ↑ a b packardclub.org: Enciclopedia / 1907
- ^ Automóviles estadounidenses de la época del bronce
- ^ a b Índice de directorio: Packard / 1911_Packard / 1911_Packard_Owners_Manual
- ^ Hemmings Classic Car Volume 6, número 5 de febrero de 2010, páginas 22-25
- ^ Manual del propietario 1911, págs. 92-93
- ^ Manual del propietario 1911, p. 28