Ferrocarril Mannheim-Saarbrücken
El ferrocarril Mannheim-Saarbrücken ( alemán : Pfälzische Ludwigsbahn ) es un ferrocarril en los estados alemanes de Baden-Württemberg , Renania-Palatinado y Sarre que pasa por Ludwigshafen am Rhein , Neustadt an der Weinstraße , Kaiserslautern , Homburg y St. Ingbert . Es la línea ferroviaria más importante que atraviesa el Palatinado . Sirve tanto para el transporte de pasajeros como de carga y transporta tráfico internacional.
La ruta se abrió en gran parte desde 1847 hasta 1849 como la Pfälzische Ludwigsbahn (Ferrocarril Palatino de Ludwig) entre Ludwigshafen y Bexbach . La línea es idéntica a la del ferrocarril de Ludwig entre Ludwigshafen y Homburg y, por lo tanto, a menudo se la denomina Pfälzische Ludwigsbahn . [2] [3] [4] Los tramos restantes entraron en funcionamiento entre 1867 y 1904. La línea se electrificó de 1960 a 1964. En su forma actual, la línea existe desde 1969, cuando Deutsche Bundesbahn trasladó la Ludwigshafen Hauptbahnhof a su ubicación actual. Deutsche Bahnopera la ruta con el horario número 670. Algunos tramos de la línea están autorizados a velocidades de 200 kilómetros por hora para los servicios ICE y TGV entre París , Kaiserslautern, Mannheim y Frankfurt . El tramo Mannheim-Homburg se integró en la red del S-Bahn Rhine-Neckar en dos etapas en 2003 y 2006.
Históricamente, la línea principal de Mannheim a Saarbrücken es una combinación de diferentes líneas, debido a la antigua frontera nacional bávaro - prusiana y los intereses de las ciudades a lo largo de Blies y Würzbach en la conexión más corta posible entre Homburg y Saarbrücken. [5] El Rin , que formaba la frontera terrestre entre Baden y Baviera, tuvo que cruzarse entre Ludwigshafen y Mannheim. Por estas razones, la línea no se completó en su forma actual hasta 1904, con la excepción de la reubicación de Ludwigshafen Hauptbahnhof en 1969. Esto se refleja en el PK . [6]La línea inicial se abrió gradualmente desde 1847 hasta 1849 como el ferrocarril Palatine Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn ) entre Ludwigshafen y Bexbach. Con la excepción del tramo occidental Homburg-Bexbach, ahora forma parte de la línea principal Mannheim-Saarbrücken.
La planificación inicial de una línea ferroviaria en dirección norte-sur dentro del Palatinado , que había pertenecido a Baviera desde 1816, se reservó para una línea este-oeste, que fue promovida principalmente por empresarios palatinos para facilitar el transporte de carbón del Saar a el Rin. [7] Los planificadores revisaron sus consideraciones iniciales de St. Ingberto como el término occidental, bajo la presión de Prusia, que quería que la conexión a largo plazo con Saarbrücken pasara lo más lejos posible sobre su propio territorio. Por eso los planificadores consideraron Bexbach, con una extensión a través de Neunkirchen y el valle de Sulzbach. [8] Una sugerencia de que la línea de ferrocarril pasa por Zweibrücken y desde allí a lo largo de laSchwarzbach vía Rodalben , Annweiler y Langenkandel en el Rin, no prosiguió. [9] El término oriental se disputó entre Speyer , la capital del Palatinado y el puerto emergente y centro comercial de Rheinschanze. Un memorando que apoya los intereses de Speyer argumentó que era una antigua ciudad comercial, mientras que Rheinschanze era solo una base militar que serviría simplemente para la transferencia de bienes. Estos esfuerzos no tuvieron éxito, ya que la parte de la prometedora región del Rin-Neckar al este del Rin, especialmente Mannheim , fue el centro de atención y la exportación de carbón al área más allá del Rin se consideró más importante. [10]Las propuestas de una línea a lo largo del valle de Dürkheim también fracasaron, ya que sus valles laterales eran demasiado bajos y, sobre todo, el Frankensteiner Steige ( subida de Frankenstein ) habría tenido demasiado empinado. Esta ruta habría requerido máquinas de vapor estacionarias y transporte por cable para superar las diferencias de altitud. Por este motivo se decidió seguir con una ruta por el valle a través de Neustadt. [11]
