Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof es una estación de ferrocarril en Ludwigshafen am Rhein en el estado alemán de Renania-Palatinado . Una combinación de una estación en forma de cuña y un intercambio de dos niveles, la estación está en el cruce de las líneas de Mainz y Neustadt an der Weinstrasse a Mannheim . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 2 . [1] La estación de Ludwigshafen fue construida en 1847 como una estación terminal en el centro de la moderna Ludwigshafen. La estación actual fue construida en 1969 al oeste del centro de la ciudad, pero no ha resultado ser un éxito debido a su mala ubicación.
Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A través de la estación (triangular) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Pasadenaallee 1, Ludwigshafen , Renania-Palatinado Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 49 ° 28′40 ″ N 8 ° 26′3 ″ E / 49.47778 ° N 8.43417 ° ECoordenadas : 49 ° 28′40 ″ N 8 ° 26′3 ″ E / 49.47778 ° N 8.43417 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | DB Netz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 3837 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000236 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 2 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | VRN : 94 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof Ubicación dentro de Renania-Palatinado |
Historia
Terminus 1847–1969
La primera estación en Ludwigshafen fue una terminal en Rheinschanze, ahora central de Ludwigshafen, inaugurada el 11 de junio de 1847 en el ferrocarril Palatine Ludwig a las minas de carbón de Bexbach, ahora Sarre . La estación estaba ubicada inmediatamente al lado del puerto de Winterhafen, que se inauguró en 1845, por lo que era posible un acceso directo al Rin . [3] El edificio de la estación era un edificio de dos pisos con una torre de reloj y alas de un piso en su lado sur. El edificio de la estación original fue reconstruido con alas de tres pisos en ambos lados para hacer frente a la apertura de la línea a Worms el 15 de junio de 1853 y el puente sobre el Rin a Mannheim el 25 de febrero de 1867.
La conexión temprana de Ludwigshafen a la red ferroviaria promovió significativamente el rápido desarrollo de Ludwigshafen, [4] pero también causó importantes problemas urbanos, ya que la estación separaba los barrios que ahora se llaman Nord y Mitte. En 1890 se abrió un viaducto que llevaba Ludwigsstraße sobre el ferrocarril. Posteriormente, llevó las vías del tranvía a Friesenheim y más adelante a Oppau. Hasta finales de la década de 1960, este puente era la única carretera principal norte-sur en Ludwigshafen, por lo que con el aumento del tráfico de automóviles se convirtió en un cuello de botella. El puente estuvo en servicio para el tráfico de tranvías hasta enero de 1974. [5]
A finales del siglo XIX se amplió la estación de pasajeros. También se construyó un patio de clasificación en la línea a Neustadt, con curvas de conexión a las líneas a Mannheim y Worms. Durante la Segunda Guerra Mundial , las instalaciones ferroviarias de Ludwigshafen fueron parcialmente destruidas. [6] La estación fue reconstruida de forma simplificada en 1954.
Hubo varias propuestas para reemplazar la estación terminal por una estación de paso. A uno de ellos se le impidió seguir adelante con la Segunda Guerra Mundial y otro fue rechazado por el Gobierno Federal a principios de la década de 1950 porque no pudo mantener conexiones con la fábrica de BASF . En mayo de 1959, se abrió una curva de conexión directa entre las líneas de Mainz y Mannheim para trenes rápidos de pasajeros de larga distancia y trenes de mercancías a un costo de 16 millones de marcos alemanes . Anteriormente, todos los trenes de esta ruta tenían que dar marcha atrás en la terminal o en el patio de carga. [7]
Transformación 1962-1971
A finales de la década de 1950, se decidió construir una nueva estación en su ubicación actual como parte de un plan de transporte integral para Mannheim y Ludwigshafen. [8] La nueva estación de pasajeros se construyó con una forma triangular en dos niveles. [9] En el nivel superior hay dos vías de plataforma y dos vías de paso sin plataformas en la línea Mannheim-Worms-Mainz, que fue un desarrollo de la conexión abierta en 1959. La estación triangular de nivel inferior tiene ocho vías de plataforma en un amplio sitio espaciado. Las plataformas occidentales sirven a las vías entre Mannheim y Neustadt; las plataformas orientales sirven a las vías entre Neustadt y Mainz y los trenes de cercanías desde el Palatinado a la fábrica de BASF. También se construyó un puente atirantado sobre la estación de la Carretera Federal B 37 y debajo de él se construyó un túnel de tranvía y un túnel para peatones y ciclistas.
El edificio de la estación está construido en parte debajo de las plataformas de alto nivel. La explanada de la estación se divide en tres partes. Las paradas de taxis y una zona de aparcamiento se encuentran en la parte occidental. La estación de autobuses está al este debajo de la calle principal. En el medio se construyó un túnel de cuatro vías de la estación de tranvía debajo de una zona peatonal; también lo utilizan los trenes del ferrocarril Rhine-Haardt ( Rhein-Haardtbahn ). En virtud del acuerdo de 1962 celebrado con Ludwigshafen, la ciudad se había comprometido con la nueva estación central conectada a las redes de carreteras y tranvías, de modo que fuera fácilmente accesible desde todas las partes de la ciudad. La estación de tranvía subterráneo se construyó en previsión de la retirada prevista de tranvías de todas las calles del centro de la ciudad. [10]
Un requisito previo esencial para la transformación de las instalaciones ferroviarias de Ludwigshafen fue la eliminación de los patios de carga y clasificación, que se trasladaron a Mannheim.
Nueva estación en 1969
La nueva estación fue inaugurada en mayo de 1969 y fue descrita como uno de los edificios más interesantes y atractivos de Deutsche Bundesbahn . [11] Se dijo que la eliminación de la estación terminal proporcionaría a Ludwigshafen oportunidades de desarrollo urbano que la devastación de la guerra no había tenido. [11]
Los nuevos horarios después de la reubicación de la estación no cambiaron mucho: la larga distancia y Trans Europ Express continuaron funcionando hasta Mannheim sin detenerse en Ludwigshafen. [11]
Se despejó el terreno ferroviario alrededor de la antigua terminal y se construyó una segunda carretera a Mannheim, con la carretera federal B 44 que va desde el extremo norte de la nueva estación hasta el puente Kurt Schumacher sobre el Rin hasta Mannheim. En septiembre de 1976, los tranvías comenzaron a circular por el nuevo tranvía subterráneo. En 1979 se inauguró el Rathaus-Center en el lugar de la antigua terminal; se trata de un edificio de gran altura que consta de un centro comercial y el ayuntamiento. La parte occidental de la antigua zona ferroviaria seguía siendo en gran parte tierra abandonada en 2008 [12].
En el horario del verano de 2000, 16 trenes InterRegio dejaron de hacer escala en Ludwigshafen. En 2002, el urbanista con sede en Ludwigshafen, Lars Piske, describió la estación como hundida en la inutilidad y sugirió que había provocado la pérdida de ventas de Ludwigshafen a Mannheim. [13]
En diciembre de 2003, el Rhine-Neckar S-Bahn comenzó a funcionar. En la estación se construyó un taller para el mantenimiento de los trenes S-Bahn con un coste de 16 millones de euros. [14] La línea que cruza el puente sobre el Rin hacia Mannheim se amplió a cuatro vías, y la nueva estación de Ludwigshafen (Rhein) Mitte se construyó en ella, más cerca del centro de Ludwigshafen. Ya en 1973, la Deutsche Bundesbahn había presentado este concepto como una forma más barata de mejorar las conexiones de transporte de la ciudad. [15] Algunos trenes Regional-Express que ahora paran en Ludwigshafen-Mitte no paran en Ludwigshafen Hauptbahnhof.
En diciembre de 2008, Rhine-Neckar Transport ( Rhein-Neckar-Verkehr ) cerró dos de las cuatro vías del tranvía que conducían a la estación, incluidas las líneas que atraviesan el túnel del tranvía. Al final, esto solo se había utilizado en las horas pico, por unos 1.000 pasajeros cada día. [dieciséis]
Operaciones
En el horario de 2017, el servicio diario EC 217 a Graz es el único servicio de larga distancia en la estación. Además, la estación es una parada de las líneas S1 a S4 del S-Bahn y de varias rutas regionales.
Larga distancia
Tipo | Ruta | Frecuencia |
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EC 62 | Saarbrücken - Kaiserslautern - Ludwigshafen - Mannheim - Stuttgart - Ulm - Augsburgo - Múnich - Salzburgo - Bischofshofen - Selzthal - Schladming - Graz | Un tren diario |
Transporte regional y suburbano
Línea | Ruta | KBS | Operador | Intervalo |
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S 1 | Homburg (Saar) - Kaiserslautern - Neustadt (Weinst) - Schifferstadt - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Mosbach - Osterburken | 665.1-2 | DB Regio Südwest | 60 min |
S 2 | Kaiserslautern - Neustadt (Weinst) - Schifferstadt - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Eberbach (- Mosbach) | 665.1-2 | DB Regio Südwest | 60 min |
S 3 | Germersheim - Espira - Schifferstadt - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Bruchsal - Karlsruhe | 665.3-4 | DB Regio Südwest | 60 min |
S 4 | Germersheim - Espira - Schifferstadt - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Bruchsal | 665.3-4 | DB Regio Südwest | 60 min |
RE 1 | Coblenza - Tréveris - Sarrebruck - Homburg - Kaiserslautern - Neustadt (Weinstraße) - Ludwigshafen - Mannheim | 670, 685, 690 | DB Regio Südwest | Servicios individuales |
RE 4 | Maguncia - Gusanos - Ludwigshafen - Espira - Karlsruhe | 660 | DB Regio Südwest | 120 min |
RE 14 | Maguncia - Gusanos - Frankenthal - Ludwigshafen - Mannheim | 660 | DB Regio Südwest | Servicios individuales |
RB 44 | Maguncia - Gusanos - Ludwigshafen - Mannheim - Mannheim-Friedrichsfeld | 660 | DB Regio Südwest | 60 min |
RB 49 | Ludwigshafen BASF - Ludwigshafen - Schifferstadt - Kaiserslautern / Germersheim - Wörth (Rhein) | 670 677 | DB Regio Südwest | Servicios individuales en la cima |
Notas
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . Febrero de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ Klein (1969), p. 399.
- ^ Schachtschabel, Hans Georg (1953). "Die städtebauliche Entwicklung der Stadt". En Stadtverwaltung Ludwigshafen am Rhein (ed.). 100 Jahre Ludwigshafen am Rhein (en alemán). Ludwigshafen: Renania-Palatinado. pag. 101.
- ^ Verkehrsbetriebe Ludwigshafen, ed. (1977). 75 Jahre Elektrische Straßenbahn Ludwigshafen (en alemán). Ludwigshafen. pag. 29.
- ^ Schachtschabel (1953), p. 104.
- ^ Klein (1969), p. 399f.
- ^ Klein (1969), p. 400.
- ^ Egerland (1969), p. 173f.
- ^ Egerland (1969), p. 173, 176.
- ^ a b c Hofmann, Ulla (28 de mayo de 1969). "Fünf Tage" großer Bahnhof "en Ludwigshafen. Die Eröffnung des neuen Durchgangsbahnhofs verändert das Gesicht der Stadt" (en alemán). Frankfurter Allgemeine Zeitung . pag. 7.
- ^ Naumann, Thomas (2008). "Ludwigshafen: Nur ein Fahrplanwechsel oder eine Zäsur im Straßenbahnwesen?". Eisenbahn-Kurier (en alemán) (53): 44. ISSN 0038-9013 .
- ^ Piske, Lars (2002). "Das Rhein-Neckar-Dreieck". En Kaufmann, Ulrike (ed.). Architektur im Rhein-Neckar-Dreieck (en alemán). Heidelberg: awf-Verlag. pag. 9. ISBN 3-933093-22-8.
- ^ "Die S-Bahn-Werkstatt Ludwigshafen] bei www.s-bahn-rheinneckar.de" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2004 . Consultado el 14 de enero de 2011 .
- ↑ Verkehrsverbund Rhein-Neckar, Strang , p. 71.
- ^ Naumann, (2008), págs. 42, 44.
Referencias
- Egerland, Dietrich (1969). "Umgestaltung der Bahnanlagen en Ludwigshafen (Rhein)". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán) (18): 165-178. ISSN 0013-2845 .
- Klein, Hermann (1969). "Der neue Hauptbahnhof Ludwigshafen (Rhein)". Die Bundesbahn (en alemán) (43): 399–410. ISSN 0007-5876 .
- Geschichte der Stadt Ludwigshafen am Rhein (en alemán). 2., Vom Ende des Ersten Weltkrieges bis zur Gegenwart. Ludwigshafen am Rhein: Stadtarchiv der Stadt Ludwigshafen am Rhein. 2003. ISBN 3-924667-35-7.
enlaces externos
- "Plan de seguimiento de Ludwigshafen Hbf" (PDF; 742,4 KB) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 14 de enero de 2010 .