Pančevo Bridge ( cirílico serbio : Панчевачки мост , romanizado : Pančevački most ) o coloquialmente Pančevac ( cirílico serbio : Панчевац ) es un puente sobre el Danubio en Belgrado , la capital de Serbia . Lleva el nombre de la ciudad norteña de Pančevo (en Vojvodina ) que está conectada a Belgrado por la carretera que continúa desde el puente. Fue el único puente sobre el Danubio en Belgrado hasta diciembre de 2014, cuando el Puente Pupin se abrió más arriba en el municipio de Zemun.conectándolo con el lado Banat de Belgrado.
Puente Pančevo | |
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Coordenadas | 44 ° 49′41 ″ N 20 ° 29′31 ″ E / 44.828 ° N 20.492 ° ECoordenadas : 44 ° 49′41 ″ N 20 ° 29′31 ″ E / 44.828 ° N 20.492 ° E |
Lleva | Vehículos de motor , Peatones , Bicicletas |
Cruces | Danubio |
Nombre oficial | Панчевачки мост Pančevački most |
Mantenido por | Putevi Srbije |
Caracteristicas | |
Largo total | 1.526,4 m |
Altura | 18 m |
Distancia más larga | 162 metros |
Historia | |
Inicio de la construcción | 1933 |
Fin de la construcción | 1946 |
Abrió | 7 de noviembre de 1946 |
Estadísticas | |
Peaje | No |
Localización | |
Localización
El puente está ubicado en el municipio de Belgrado de Palilula , que es el único municipio de la ciudad que se encuentra a ambas orillas del Danubio. Geográficamente, conecta dos grandes regiones de Serbia, Šumadija y Banat ( Pančevački Rit ). Los accesos al puente comienzan bastante atrás del puente mismo en los barrios de Bogoslovija ( rotonda en la calle Mije Kovačevića) y Ada Huja (calle Višnjička) y el acceso directo comienza desde el bulevar de Despot Stefan. [1] El puente atraviesa el barrio de Viline Vode , el Danubio (aproximadamente en el kilómetro 1.166 del río [2] ) y llega al lado de Banat en el barrio de Krnjača , entre los subbarrios de Blok Braća Marić y Blok Branko Momirov. .
Historia
La construcción del puente original comenzó en 1933. [3] El 27 de octubre de 1935 fue inaugurado por el príncipe regente de Yugoslavia , Pavle Karađorđević [4] y recibió su nombre del todavía menor rey de Yugoslavia , Petar II ( Most Kralja Petra II ). [3] Después del ataque alemán a Yugoslavia el 6 de abril de 1941 durante la Segunda Guerra Mundial , el mando del ejército yugoslavo decidió volar los tres puentes existentes en Belgrado (dos sobre el Sava y uno sobre el Danubio) en vano. intento de frenar el avance del ejército alemán . El comandante militar de Belgrado, el general Vojislav Nikolajević, recibió la orden de demolerlos, y el comandante Velimir Piletić ejecutó la orden del Puente del Rey Pedro II. [5] El Puente del Rey Petar II fue destruido en la noche entre el 10 y el 11 de abril de 1941.
Los alemanes repararon el puente para sus propósitos durante el período de ocupación. Se convirtió de nuevo en funcionamiento en octubre de 1942. [5] En la primavera de 1944, el aliado anglo - estadounidense bombardeo de Belgrado comenzó. El puente fue alcanzado y dañado por los bombardeos del 16 de abril y el 3 de septiembre de 1944. Cuando los alemanes comenzaron a retirarse de Belgrado en octubre de 1944, ellos mismos destruyeron el puente. [3]
La reconstrucción del puente comenzó en 1945, aguas arriba de los restos de los pilares de apoyo destruidos. Los planes fueron elaborados por los 50 ingenieros soviéticos encabezados por Vladimir Aleksandrovich Golovko (1897-1956), teniente general de las tropas técnicas del Ejército Rojo . Las órdenes de Joseph Stalin eran que debían construir un cruce provisorio en lugar de un costoso puente ferroviario, pero Josip Broz Tito lo convenció de que se debía construir un puente adecuado. El 7 de noviembre de 1946, el primer tren pasó por el nuevo puente y el tráfico regular por carretera comenzó tres semanas después, el 29 de noviembre. Originalmente, Tito lo llamó Puente del Ejército Rojo ( Most Crvene Armije ). [6] En 2020 se descubrió que, a pesar del uso popular por parte de los ciudadanos y el uso oficial de la administración de la ciudad del nombre Puente Pančevo, el nombre nunca se cambió oficialmente del Puente del Ejército Rojo, o se perdió el rastro de papel. a tiempo. [7]
El 23 de marzo de 1963, un barco soviético "Leningrado" remolcaba cinco petroleros supuestamente vacíos . Pasando por debajo del puente en dirección aguas abajo, hacia Smederevo , uno de los petroleros del convoy chocó contra uno de los pilares del puente e inmediatamente explotó. Pocos minutos después, cuando "Leningrado" remolcó todos los camiones cisterna debajo del puente, se escucharon dos explosiones más pequeñas. Cuando "Leningrado" llegó a varios cientos de metros del puente, tres camiones cisterna se hundieron por completo, mientras que dos fueron cortados a la mitad por las explosiones y sobresalieron del agua. Los escombros de la explosión se esparcieron por toda el área, mientras que el puente en sí resultó dañado. [8]
En 1965, el puente tuvo una última gran renovación. Sin contar las presas de Đerdap en la frontera con Rumania , el puente Pančevo fue el único puente sobre el Danubio en Serbia que no fue destruido por las fuerzas de la OTAN durante el bombardeo de Serbia del 24 de marzo al 12 de junio de 1999. [3]
En enero de 2021, la administración de la ciudad anunció el estudio que mostrará si es factible ampliar el puente con un carril adicional, para llevar la primera línea de tranvía a través del Danubio. [9]
Características técnicas
El puente original fue construido por un grupo de grandes productores de acero alemanes que suministran el acero y por Siemens-Bauunion GmbH de Berlín que realiza todos los demás trabajos, como los pilares del puente. El trabajo de estas empresas fue parte de las reparaciones que Alemania tuvo que pagar a Serbia por los daños infligidos durante la Primera Guerra Mundial . [10]
En 1946, el puente originalmente estaba destinado a ser solo un puente ferroviario, pero luego también se abrió al tráfico por carretera. Hoy en día, tiene dos carriles en ambas direcciones para el tráfico rodado, y aunque fue diseñado para tener dos vías férreas también, en este momento solo hay una vía férrea en el puente.
La longitud total del puente de acero es de 1.526,4 metros, de los cuales 1.134,7 metros se encuentran sobre el cauce del río. La altura de los pilares de apoyo principales es de 18 metros. [3]
Importancia
Debido a que fue el único puente sobre el Danubio en Belgrado durante mucho tiempo, el puente se congestionó mucho. En su apogeo, el puente Pančevo tenía entre 150.000 y 200.000 vehículos que lo cruzaban diariamente. En el momento en que se reconstruyó el puente en 1946 (según el censo de 1948), Pančevački Rit (sección de Belgrado al otro lado del Danubio) tenía una población de 7.998 habitantes, Pančevo tenía 26.423 habitantes y Belgrado tenía 388.246 habitantes. Según el censo de 2011, Pančevo tenía 76.203 habitantes (2,88 veces más) y Belgrado tiene 1,233,796 habitantes (3,18 veces más). Además, el número de vehículos de motor entre estos dos períodos aumentó a un ritmo mucho mayor.
Después de cruzar a Krnjača, el puente continúa como una carretera que se divide en dos direcciones:
- Carretera Pančevo , 16 kilómetros al este, que conduce a la ciudad industrial de Pančevo (que da nombre tanto al puente como a la carretera) en la provincia de Vojvodina .
- Carretera Zrenjanin , 77 kilómetros al norte, que conduce a la ciudad de Zrenjanin , también en Vojvodina.
Hay estaciones de tren, "Pančevački most" en el lado de Belgrado del puente, y "Krnjača", en el lado de Krnjača. Ambas estaciones forman parte del tren de cercanías Beovoz que conecta el área entre la ciudad de Stara Pazova en la región de Syrmia de Vojvodina, Belgrado y Pančevo, ya que toda esta área forma un área metropolitana más grande de Belgrado.
Con motivo del 75 aniversario de la reconstrucción del puente en 1946, el servicio postal nacional de Serbia, Pošta Srbije, emitió dos sellos postales con la imagen del puente. Diseñado por Anamari Banjac, los sellos se emitieron el 29 de abril de 2021, con una circulación total de 25.000. [11]
Reconstrucción planificada
Después de 2000, se alcanzó un consenso general de que los nuevos puentes en Belgrado son una necesidad. Belgrado casi se duplicó después de 1974, cuando se construyó el último puente ( Gazela ). En cuanto al área de Pančevački Rit, que ha experimentado un crecimiento demográfico diez veces mayor desde que se construyó el puente Pančevo, las cosas se están poniendo aún más serias ya que el gobierno de la ciudad tiene planes (aunque distantes) para trasladar el puerto de Belgrado a la margen izquierda y comenzar un proyecto de "Tercer Belgrado" en esta zona con 300.000–400.000 habitantes (el primero es el "Viejo" Belgrado en Šumadija; el segundo es el "Nuevo" Belgrado, Novi Beograd - Zemun en Syrmia). [12]
Por el momento, incluso este puente se considera en bastante mal estado, como resultado de la falta de mantenimiento y el uso excesivo. El debate público creció (no solo sobre este puente) tanto en círculos de expertos como de laicos, hasta el punto de expresar públicamente puntos de vista en los medios de comunicación a diario sobre los futuros puentes de Belgrado. El gobierno de la ciudad planea hacer una reconstrucción completa del Puente Pančevo y construir tres puentes más sobre el Danubio, para aliviar la presión del tráfico. Se supone que se construirá un puente río abajo para conectar el suburbio de Vinča en Belgrado con Omoljica en el municipio de Pančevo. El segundo puente se proyecta a solo 1,5 kilómetros aguas abajo del puente Pančevo y conectará Ada Huja y Krnjača. El tercer puente se construirá río arriba y conectará los barrios de Zemun y Borča . Hasta que este último puente esté terminado, el gobierno de la ciudad ha propuesto una línea de ferry en su lugar.
Sin embargo, a diciembre de 2012, solo se han iniciado las obras del Puente Zemun-Borča , que se terminó en 2014 y pasó a llamarse Puente Pupin. [13] La reconstrucción del puente Pančevo se ha programado y pospuesto varias veces desde 2006. Hasta ahora, solo se ha anunciado cómo se llevará a cabo la reconstrucción. [14] Se supone que durará 12 meses. El tráfico ferroviario estará cerrado durante ese tiempo. "Beovoz" se detendría en los accesos al puente y los autobuses llevarían a los pasajeros al otro lado. Pero el puente nunca estará completamente cerrado al tráfico rodado, porque cortaría la única conexión de Belgrado a través del Danubio. Las vías del tren se convertirán temporalmente en carriles de tráfico, lo que significaría que el puente tendrá seis carriles en este período y dos siempre estarán cerrados por reconstrucción. El tráfico de mercancías solo se permitirá por la noche.
El propio puente Pančevo fue parcialmente renovado en 2008-2010. Se reparó la construcción principal en forma de rejilla de acero debajo de las calzadas, mientras que algunas partes fueron reemplazadas o reforzadas. Las vigas principales fueron pulidas con chorro de arena y pintadas. [15]
Desde entonces, los viajeros (conductores, ciclistas, peatones) publicaron numerosas fotos de abandono y abundantes daños del puente. En 2014, los ciclistas colgaron una gran pancarta , señalando el mal estado de los caminos y las barandillas, el abandono general del puente y la abundante maleza que crecía en él. En noviembre de 2017, la compañía estatal de carreteras colocó una advertencia y una cinta protectora en el puente, lo que alarmó a los viajeros por precaución debido al "desprendimiento de la construcción del puente". Posteriormente, la empresa aclaró que solo algunas partes del parapeto de hormigón presentaban grietas, lo que constituye un "daño de carácter estético". [dieciséis]
En diciembre de 2017, la ministra de Transporte, Zorana Mihajlović, anunció la reconstrucción completa del puente, sin dar la fecha de inicio, pero fijando el plazo para las obras terminadas a finales de 2018. Se repararán las calzadas, se protegerá el puente de la corrosión y Se colocarán las luces decorativas. No se sabe si el proyecto de 2008 todavía se puede utilizar debido al tiempo transcurrido y al mayor deterioro del puente desde entonces. Asimismo, anunció que se desalojarán las instalaciones ilegales de grava en las cercanías del puente. Se estima que todo el proyecto costaría 3.500 millones de dinares (30 millones de euros). [16] Enfrentado más tarde con sus afirmaciones, el ministro Mihajlović negó haber dicho eso, a pesar de que fue filmada, diciendo que estaba hablando solo de los carriles para bicicletas, lo que tampoco sucedió. [17]
Sin embargo, el teniente de alcalde Goran Vesić dijo en julio de 2018 que la reconstrucción del puente no se puede hacer hasta que se termine el nuevo puente sobre el Danubio, a través de Ada Huja. Vesić declaró que la construcción de este puente debería comenzar en 2020, [18] que luego se trasladó a 2021, lo que significa que no se puede terminar antes de 2024. Pero los incidentes de tráfico en el puente continuaron, especialmente con respecto a las vallas del puente, que no son vallas de tráfico de motor adecuadas, que son metálicas, firmes y capaces de hacer rebotar un automóvil que viaja a 80 km / h (50 mph). En cambio, son mucho más débiles, peatonales y, además, están oxidados y cubiertos por la maleza. En 2013, un camión rompió la valla del puente, cayendo en el patio de la constructora, pero sin víctimas mortales. En el invierno de 2017, partes de la construcción del puente se derrumbaron, sin dañar a nadie. En octubre de 2018, un automóvil rompió la cerca y se cayó, matando a padre e hija dentro del automóvil. En agosto de 2019 otro automóvil rompió la valla, pero sin víctimas mortales. Aún así, las autoridades se niegan a colocar incluso las vallas adecuadas, esperando la reconstrucción completa y alegando que los trabajos de mantenimiento actuales son adecuados. [19]
Ver también
- Lista de puentes en Serbia
- Lista de cruces del Danubio
- Lista de puentes de carretera y ferrocarril
Referencias
- ^ Beograd - plan i vodič , tercera edición, "Geokarta", 2007, ISBN 978-86-459-0297-2
- ^ Turističko područje Beograda , "Geokarta", 2007, ISBN 86-459-0099-8
- ^ a b c d e "Dunav premošćen ratnim reparacijama", Politika (en serbio)
- ^ Glas Javnosti - Pančevački most u očajnom stanju Archivado el 30 de julio de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ a b Branko Bogdanović (27 de octubre de 2019). Насукани мост[Puente varado]. Politika-Magazin, núm. 1552 (en serbio). págs. 28-29.
- ^ Radovan Kovačević (12 de abril de 2008), "Pančevački most 1946. obnovili Rusi" [Los rusos reconstruyeron el puente Pančevo en 1946], Politika (en serbio), p. 11
- ^ Dejan Aleksić (23 de febrero de 2020). "Sastanak kod" Lole ", na utakmicu u" Pionir "..." [Fecha en "Lola", al juego de pelota en "Pionir" ...]. Politika (en serbio).
- ^ "Posle eksplozije kod Pančevačkog mosta na Dunavu", Politika (en serbio), 24 de marzo de 1963
- ^ FoNet (15 de enero de 2021). "Stojčić: Tramvaj će ići preko Pančevca ako studija pokaže da je to moguće" [Stojčić: Tranvía que cruza el puente Pančevo, si es posible]. N1 (en serbio).
- ↑ Martin Metzler: Die Stahlbauwerke für die Brücken im Zuge der neuen Bahnstrecke Belgrad-Pancevo, ausgeführt im Auftrage der jugoslawischen Regierung von den Werken Hein, Lehmann & Co. Düsseldorf-Oberbilk / Gutehoffnungshütte A.-G., Oberhausen (Rhld.) CH Jucho, Dortmund / Ago. Klönne, Dortmund / Fried. Krupp A.-G., Friedrich-Alfred-Hütte, Rheinhausen (Niederrh.) / Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.-G., Werk Gustavburg, Mainz-Gustavsburg / Vereinigte Stahlwerke A.-G., Dortmund. Julius Springer, Berlín 1932 (reimpresión de Springer Book Archive, https://doi.org/10.1007/978-3-662-31615-3 ).
- ^ "Sedamdeset pet godina od obnove drumsko-železničkog mosta preko Dunava" [Setenta y cinco años desde la reconstrucción del puente de carretera y ferrocarril que cruza el Danubio]. Politika (en serbio). 24 de mayo de 2021. p. 30.
- ^ Rađanje "trećeg Beograda"
- ^ "Puente Zemun-Borca se completará en diciembre de 2014" . Fundación Red InSerbia. 22 de enero de 2014 . Consultado el 4 de junio de 2014 .
- ^ Doneto rešenje za Pančevački más
- ^ Dejan Aleksić (22 de noviembre de 2017), " " Pančevac "čeka obnovu" ["Pančevac" espera reconstrucción], Politika (en serbio), p. dieciséis
- ^ a b Dejan Aleksić (31 de enero de 2018). "Нови изглед Панчевачког моста до краја године" [Nueva imagen del puente Pančevo a finales de este año]. Politika (en serbio). pag. 17.
- ^ Maja Nikolić (23 de agosto de 2018). "Kad kaže rekonstrukcija Pančevca, ministarka misli na stazu" [Cuando dice reconstrucción, la ministra piensa en carril bici] (en serbio). N1 .
- ^ Dejan Aleksić (23 de julio de 2018). "Прво мост на Ади Хуји, па онда обнова" Панчевца " " [Primer puente en Ada Huja, luego reconstrucción del puente Pančevo]. Politika (en serbio). pag. 15.
- ^ Dejan Aleksić (4 de septiembre de 2019). "Kola padaju sa Pančevačkog mosta, a njegova obnova najranije 2024" [Los coches caen del puente Pančevo, pero no hay reconstrucción antes de 2024]. Politika (en serbio). pag. dieciséis.