El Pan-American era un tren de pasajeros operado por Louisville and Nashville Railroad (L&N) entre Cincinnati, Ohio y Nueva Orleans, Louisiana . Operó desde 1921 hasta 1971. Desde 1921 hasta 1965, una sección sirvió a Memphis, Tennessee a través de Bowling Green, Kentucky . El Pan-American fue el tren insignia de L&N hasta la introducción del Humming Bird en 1946. Su nombre honra el considerable tráfico que transportaba L&N hacia y desde los puertos marítimos del Golfo de México . la panamericanafue uno de los muchos trenes descontinuados cuando Amtrak comenzó a operar en 1971.
El L&N introdujo el Pan-American el 5 de diciembre de 1921. [1] : 283 Una sección del tren se separó en Bowling Green, Kentucky para servir a Memphis, Tennessee . [2] : 10 Al principio, el tren llevaba tanto coches cama como coches, y destacaba por su construcción totalmente de acero en una época en la que los coches pesados de madera todavía eran comunes. El nombre honró el tráfico sustancial que L&N transportaba hacia y desde los puertos marítimos del Golfo de México . [3] : 108 Cubrió las 921 millas (1.482 km) desde Cincinnati a Nueva Orleans en 26 horas, pronto se redujo a exactamente 24 horas. [4] : 426 [5] : 129
El tren demostró ser popular entre el público viajero y en 1925 fue reequipado como un tren "All- Pullman " (sin vagones). [6] : 147 Su popularidad contribuyó a las empresas que llevan su nombre; el Pan-American Lunch Room funcionó en Nashville, Tennessee en la década de 1920. [7] Las presiones económicas de la Gran Depresión obligaron a la Panamericana a comenzar a transportar autocares nuevamente en 1933.
Como muchos trenes L&N, el Pan-American experimentó un aumento en el número de pasajeros durante la Segunda Guerra Mundial , transportando cuatro veces su tráfico normal. [2] : 24 El Pan-American perdió su título como el tren insignia de L&N en 1946 con la introducción del más rápido Humming Bird en la misma ruta. [5] : 137 Aunque nunca fue completamente aerodinámico , el Pan-American comenzó a recibir equipos aerodinámicos en 1949. El Pan-American en dirección sur transportaba durmientes para Nashville, Tennessee , Louisville, Kentucky y Memphis desdeCiudad de Nueva York transportada por el Ferrocarril de Pensilvania en Cincinnati. [8] Más al sur, en Montgomery, Alabama , recibió durmientes Nueva York-Nueva Orleans y Washington-Nueva Orleans de Piedmont Limited de Southern Railway . [9] : 538
En 1953, el Pan-American fue uno de varios trenes L&N que recibieron nuevos vagones para dormir ligeros de la serie "Pine" de Pullman-Standard . [10] A lo largo de la década de 1960, el declive del transporte ferroviario de pasajeros en los Estados Unidos afectó la cantidad de pasajeros y las comodidades. Un salón de mostrador reemplazó al salón-comedor en 1965. [5] : 139 El Pan-American comenzó a manejar parte del tráfico directo del South Wind en 1970 después de que Penn Central se retirara de la operación conjunta. [5] : 140 Para 1970 el tren consistese había reducido drásticamente: entre Cincinnati y Louisville podría transportar solo un vagón de equipajes , un autocar y un vagón comedor , con un dormitorio para Nueva Orleans agregado en Louisville. Amtrak no retuvo el servicio en la ruta L&N y la Panamericana finalizó el 30 de abril de 1971. [3] : 111
En palabras de Kincaid Herr, historiador oficial de la L&N, la Panamericana “llegó a ser el símbolo del servicio de pasajeros de la L&N”. [11] : 235 El tren se hizo famoso por la emisión nocturna de WSM Radio del silbato del tren que pasaba. Algunos pasajeros de Pan-American tuvieron la suerte de sentarse en cómodos sillones y escuchar el sonido del silbato de su propio tren desde una radio de mesa con gabinete de madera sintonizada en WSM en el vagón de observación . Las transmisiones comenzaron el 15 de agosto de 1933. [2] : 26 [11] : 259