Vuelo 1104 de Pan Am
 Martin M-130, similar al perdido en el choque. | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 21 de enero de 1943 |
| Resumen | Error piloto |
| Sitio | Condado de Mendocino , a 7 millas (11 km) SW de Ukiah, California 39 ° 04'0 "N 123 ° 17'0" W / 39.06667 ° N 123.28333 ° W Coordenadas : 39 ° 04'0 "N 123 ° 17 ' 0 "W / 39.06667 ° N 123.28333 ° W [2] |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Martín M-130 |
| Nombre de la aeronave | Clipper filipino |
| Operador | Pan American World Airways [1] |
| Registro | NC-14715 |
| Origen del vuelo | Pearl Harbor , Oahu , Hawái |
| Destino | San Francisco, California |
| Pasajeros | 10 |
| Tripulación | 9 |
| Muertes | 19 |
| Lesiones | 0 |
| Supervivientes | 0 |
Vuelo 1104 de Pan Am , viaje no. 62100, [2] fue un M-130 Martin barco volador apodado el Clipper de Filipinas que se estrelló en la mañana del 21 de enero de 1943, en el norte de California . El avión era operado por Pan American Airways y transportaba a diez miembros del personal de la Marina de los Estados Unidos desde Pearl Harbor , Hawaii , a San Francisco, California . El avión se estrelló con mal tiempo en un terreno montañoso a unas 7 millas (11 km) al suroeste de Ukiah, California . [2]
Aeronave
El Philippine Clipper fue uno de los tres hidroaviones M-130 diseñados para Pan Am por Glenn L. Martin Company . Fue construido como un avión transpacífico y se vendió por $ 417,000 (el equivalente a $ 7.3 millones en la actualidad). [3] En ese momento, el M-130 era el avión más grande construido en los Estados Unidos, [4] hasta que fue superado en 1938 por el Boeing 314 . El Philippine Clipper entró en servicio con Pan American en 1936, [5] e inauguró el servicio de pasajeros entre los Estados Unidos y Manila en octubre de 1936. [6]
El Philippine Clipper estaba en la isla Wake cuando fue atacado por los japoneses el 8 de diciembre de 1941. Fue levemente dañado en el ataque y partió de la isla poco después.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Philippine Clipper y el barco hermano China Clipper fueron puestos en servicio para la Armada , aunque permanecieron tripulados por personal panamericano. [6] [7] En el momento del accidente, la aeronave había registrado 14.628 horas de vuelo, había volado el Océano Pacífico durante ocho años y había sobrevivido al bombardeo de aviones japoneses en la isla Wake el 8 de diciembre de 1941. [8] ]
Choque
El viento soplaba con tanta fuerza que soplaba sobre los árboles ... El avión volaba muy bajo. Tenía las luces encendidas, pasó por encima de mi casa y desapareció en la tormenta hacia el norte.
Sra. Charles Wallach, vigilante de aviones de Defensa Civil [9]
El vuelo 1104 partió de Pearl Harbor en Oahu en las islas hawaianas a las 5:30 pm el 20 de enero de 1943. [4] [8] La tripulación de Pan Am de nueve hombres consistía en cuatro pilotos, tres ingenieros, dos operadores de radio y un mayordomo. El vuelo fue capitaneado por Robert M. Elzey. [8] A mediados de enero de 1943, el Capitán Elzey había acumulado alrededor de 4.941 horas de vuelo, de las cuales 3.359 fueron empleadas por Pan American. [2]
Los 10 pasajeros a bordo eran todos oficiales navales estadounidenses . Entre ellos se encontraba el contralmirante Robert H. English , comandante de la Flota de Submarinos del Pacífico de los Estados Unidos , el componente submarino de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos . El Contralmirante English planeaba visitar las instalaciones de apoyo submarino en el Astillero Naval de Mare Island, que limita con la Bahía de San Pablo , y estaba acompañado por tres de sus oficiales superiores. Otro pasajero era la teniente Edna Morrow, una enfermera de la Marina diagnosticada con cáncer terminal que se dirigía a casa para morir. [9] También a bordo estaba el capitán Robert Holmes Smith , anteriormente al mando de la Submarino USS Sperry (AS-12) , y recientemente ascendido a Comandante del Escuadrón 2, Flota Submarina del Pacífico.
Hasta el accidente, el vuelo era rutinario, como lo demuestran las transmisiones de radio durante la noche. Un fuerte viento de cola puso el vuelo tres horas y media antes de lo previsto. [4]
En la mañana del 21 de enero de 1943, el avión se topó con mal tiempo mientras volaba hacia el norte sobre California hacia San Francisco. Las fuertes lluvias, los fuertes vientos, la espesa capa de nubes y la niebla obligaron al capitán a descender a una altitud menor. [4] A las 7:30 am, la aeronave que se desvió del rumbo se estrelló contra una montaña a unos 760 m (2.500 pies), descendiendo en un ángulo de 10 °, tras lo cual cortó varios árboles antes de estrellarse, romperse y romperse. incendio. [1] Pasó más de una semana antes de que se localizaran los restos, y después de que se encontraran, los soldados acordonaron el área para proteger cualquier documento militar clasificado superviviente que pudiera haber sido llevado a bordo. [9]
La Junta de Aeronáutica Civil investigó el accidente y decidió que la causa probable era un error del piloto.
Fallo del capitán para determinar su posición con precisión antes de descender a una altitud peligrosamente baja en condiciones climáticas extremadamente malas durante las horas de oscuridad.
- Junta de Aeronáutica Civil, expediente CAB Nº 1413-43 [2]
monumento
El Hiller Aviation Museum , en San Carlos, California , tiene una placa conmemorativa a la aeronave que se encuentra fuera de la entrada al museo. La placa conmemorativa incluye una breve historia de la aeronave, así como una lista de víctimas. El museo está situado cerca del destino del vuelo de la Bahía de San Francisco , a unas 157 millas del lugar del accidente. . [8]
Ver también
- 1943 en la aviación
- China Clipper , el primero de los tres hidroaviones Martin M-130 construidos para Pan Am
- Hawaii Clipper , perdido en 1938
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
Referencias
- ^ a b c Descripción del accidente del vuelo 1104 de Pan Am en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 23 de mayo de 2009.
- ^ a b c d e "Informe del CAB para el incidente del 21 de enero de 1943 que involucró a NC14715, Expediente No. AC-4, Archivo No. 1413-43" . Junta de Aeronáutica Civil . 4 de junio de 1943.
- ^ "Persiguiendo el sol" . PBS.com. nd . Consultado el 20 de agosto de 2007 .
- ↑ a b c d Don R. Jordan (2006). "El Clipper de Filipinas" . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2008 . Consultado el 24 de mayo de 2009 .
- ^ "Pedidos de vuelo del Clipper filipino panamericano para el 1 de junio de 1939" . El Museo Virtual de la Ciudad de San Francisco . Consultado el 24 de mayo de 2009 .
- ^ a b "La edad de oro de la aviación" . nd Archivado desde el original el 28 de octubre de 2009 . Consultado el 24 de mayo de 2009 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "Clippers voladores en guerra" . nd Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2010 . Consultado el 24 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d Placa conmemorativa del Clipper filipino panamericano , Museo de la Aviación Hiller, San Carlos California. Foto .
- ↑ a b c Blair, Clay (marzo de 2001). Victoria silenciosa: la guerra submarina de Estados Unidos contra Japón . Prensa del Instituto Naval . págs. 365–366. ISBN 1-55750-217-X.
enlaces externos
- Informe de la Junta de Aeronáutica Civil ( Archivo )
- Foto de Philippine Clipper NC-14715 sobrevolando el puente Golden Gate en 1936 en sfmuseum.org
- Foto de Philippine Clipper a flote en findagrave.com
- Accidentes e incidentes de aviones de pasajeros relacionados con vuelos controlados al terreno
- Accidentes de aviones e incidentes relacionados con la niebla
- Accidentes e incidentes de aviación en los Estados Unidos en 1943
- Accidentes e incidentes de aviones de pasajeros causados por errores del piloto
- Desastres en California
- Accidentes e incidentes panamericanos
- Accidentes e incidentes de aviones de pasajeros en California
- Historia del condado de Mendocino, California
