Podadoras de China (NC14716) fue el primero de tres Martin M-130 de cuatro motores hidroaviones construidos para Pan American Airways y se utilizó para inaugurar el primer servicio de correo aéreo comercial transpacífico desde San Francisco a Manila el 22 de noviembre de 1935. [1] Construido a un costo de $ 417,000 por la Glenn L. Martin Company en Baltimore , Maryland , fue entregado a Pan Am el 9 de octubre de 1935. [2] Fue uno de los aviones más grandes de su tiempo.
China Podadoras | |
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Cortadora de China Martin M-130 NC14716 | |
Tipo | Martín M-130 |
Fabricante | Compañía Glenn L. Martin |
Registro | NC14716 |
Primer vuelo | Diciembre de 1934 |
Propietarios y operadores | Vías aéreas panamericanas |
Último vuelo | 8 de enero de 1945 |
Destino | Se estrelló en la aproximación debido a una velocidad y una velocidad de descenso excesivas |
El 22 de noviembre de 1935 despegó de Alameda, California, en un intento de entregar la primera carga de correo aéreo a través del Océano Pacífico. [3] Aunque su plan de vuelo inaugural requería que el China Clipper sobrevolara el puente San Francisco-Oakland Bay (todavía en construcción en ese momento), al despegar el piloto se dio cuenta de que el avión no despejaría la estructura y se vio obligado para volar estrecho en su lugar. El 29 de noviembre, el avión llegó a su destino, Manila, después de viajar a través de Honolulu , Midway Island , Wake Island y Sumay, Guam , y entregó más de 110.000 piezas de correo . La tripulación de este vuelo incluía a Edwin C. Musick como piloto y Fred Noonan como navegante [4] La inauguración del servicio de correo aéreo oceánico y el vuelo aéreo comercial a través del Pacífico fue un evento significativo tanto para California como para el mundo. [ cita requerida ] Su punto de partida es el Hito Histórico de California # 968 y se puede encontrar en la Estación Aérea Naval Alameda .
Aeronave
Aunque a cada clipper que se unió a la flota Panamericana para servir en sus rutas transpacíficas se le dio un nombre individual, colectivamente se les conocía como China Clippers.
Aunque se utilizó un hidroavión Sikorsky S-42 en los vuelos de prueba iniciales, no tenía alcance suficiente para transportar pasajeros a lo largo de la ruta. En consecuencia, el servicio de pasajeros se inició con hidroaviones Martin M-130: [ cita requerida ]
- China Clipper (NC-14716) Octubre de 1935
- Philippine Clipper (NC-14715) noviembre de 1935
- Clipper hawaiano (NC-14714) Marzo de 1936
Más tarde, se asignaron a la ruta los hidroaviones Boeing 314 Clipper más grandes : [ cita requerida ]
- Honolulu Clipper (NC-18601) de enero de 1939
- California Clipper (NC-18602) de enero de 1939
- Pacific Clipper (NC-18609 (A)) Mayo de 1941
Se asignaron podadoras adicionales a las rutas transatlánticas y sudamericanas operadas por Pan-American.
Se hizo un esfuerzo considerable para preparar la inauguración de la primera ruta Transpacífica. El alcance relativamente corto de la aeronave significó que en las paradas intermedias a lo largo de la ruta debían instalarse instalaciones de hotel, catering, atraque, reparación, carreteras y radio, particularmente en las islas prácticamente deshabitadas de Wake y Midway. Se volaron casi medio millón de millas a lo largo de la ruta antes de que se transportara a los pasajeros que pagaran. [5]
Los clippers eran, a todos los efectos prácticos, hoteles voladores de lujo, con dormitorios, comedores e instalaciones de ocio, además de los habituales asientos de los aviones. En los primeros vuelos, la tripulación excedía en número a los pasajeros. Como resultado, el precio de un billete de avión de ida y vuelta, por ejemplo, de San Francisco a Honolulu era de $ 1700 [6] (equivalente a $ 31 000 en 2020) [7] . En comparación, un automóvil Plymouth nuevo costaba alrededor de $ 600 a fines de la década de 1930.
Segunda Guerra Mundial
El China Clipper estaba pintado de verde oliva con una gran bandera estadounidense pintada debajo de la cabina. [8] El personal de Pan American se refirió al China Clipper como "Sweet Sixteen" [9] . [10] El "Dieciséis" es una referencia al número de registro de la aeronave NC14716.
Choque
El China Clipper permaneció en servicio Pan Am hasta el 8 de enero de 1945, cuando fue destruido en un accidente en Puerto España , Trinidad y Tobago . El vuelo 161 había comenzado en Miami con destino a Leopoldville en el Congo Belga , haciendo su primera escala para repostar en Puerto Rico antes de volar a Puerto España. Después de una aproximación frustrada, en la segunda aproximación para aterrizar bajó demasiado bajo y golpeó el agua a gran velocidad y con el morro hacia abajo a una milla y cuarto de su área de aterrizaje prevista. El impacto rompió el casco en dos, que rápidamente se inundó y se hundió. Murieron 23 pasajeros y tripulantes; hubo siete sobrevivientes, incluido el capitán CA Goyette, piloto al mando del vuelo, y el capitán LW Cramer, primer oficial, que volaba el avión desde el asiento izquierdo cuando se estrelló. [11]
El 24 de abril de 1946, la Junta de Aeronáutica Civil publicó su informe de investigación de accidentes con los siguientes hallazgos "sobre la base de todas las pruebas disponibles":
- El portaaviones, la aeronave y los pilotos tenían los certificados correspondientes.
- El Capitán Cramer, que tenía un tiempo de vuelo muy limitado en la aeronave, estaba a los controles con el Capitán Goyette actuando en calidad de supervisor.
- Las condiciones meteorológicas y de la superficie del agua en las proximidades de Puerto España eran satisfactorias para una aproximación y un aterrizaje seguros.
- El avión primero entró en contacto con el agua a una velocidad de aterrizaje superior a la normal y con el morro bajo.
- El accidente ocurrió en un punto a una milla y cuarto del área de aterrizaje prevista.
- Las fuerzas creadas por las velocidades del avión en su contacto con el agua y la actitud excesiva de morro hacia abajo causaron fallas en el fondo del casco y su estructura, lo que resultó en una rápida inmersión de la aeronave.
- El aterrizaje de la aeronave en la actitud indicada, bajo las condiciones entonces existentes de la superficie del agua y el clima, se debió a que Cramer calculó mal su altitud real y no corrigió su actitud para un aterrizaje normal.
- En el momento del accidente, el Capitán Cramer no usaba anteojos como lo requiere su certificado de piloto.
- El capitán Goyette, al mando de la aeronave y con pleno conocimiento de la limitada experiencia de Cramer en el Martin M-130, no ejerció una supervisión suficiente del aterrizaje.
- Causa probable: Sobre la base de los hallazgos anteriores, la Junta determinó que la causa probable de este accidente fue: (1) El primer oficial Cramer no se dio cuenta de su proximidad al agua y corrigió su actitud para un aterrizaje normal y, (2 ) la falta de supervisión adecuada por parte del Capitán durante el aterrizaje, lo que resultó en un vuelo inadvertido al agua en exceso de la velocidad normal de aterrizaje y en una actitud de morro hacia abajo. [12]
Legado
Tanto los Estados Unidos como las Islas Filipinas emitieron sellos para el correo aéreo transportado en los primeros vuelos en cada dirección del servicio Transpacífico "China Clipper" de la PAA entre San Francisco, CA y Manila, PI. (22 de noviembre - 6 de diciembre de 1935)
First National Pictures estrenó la película China Clipper en 1936. Contaba una biografía apenas disfrazada de la vida de Juan Trippe durante la fundación de PanAm. La película hizo uso de mucho material documental del avión real, así como fotografías aéreas creadas específicamente para la producción. También fue uno de los primeros papeles de Humphrey Bogart . [13] [14]
Se incluyen imágenes del China Clipper, y / o posiblemente de otros M-130 cargando y despegando de Alameda, en la película de comedia de 1937 Fly-Away Baby y la película de aventuras de 1939 Secret Service of the Air . [ cita requerida ]
El China Clipper también es un escenario significativo en la serie de radio contemporánea Speed Gibson de la Policía Secreta Internacional (1937-1939). [ cita requerida ] Más recientemente, se hizo referencia en la canción de Monkees "Zilch" de su álbum de 1967 " Headquarters ". Se puede escuchar a Davy Jones repitiendo "China Clipper llamando a Alameda" en esa pista.
Ver también
- Hawaii Clipper desapareció en 1938
- Vuelo 1104 de Pan Am , accidente de Philippine Clipper en 1943
Referencias
Notas
- ^ Vídeo: California, 30/04/1959 (1959) . Noticiero universal . 1959 . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
- ↑ Volny, Peter China Clipper 75th Anniversary Commemorative Flight Archivado el 7 dejulio de 2011en la Wayback Machine The Airport Journal, abril de 2008
- ^ "Vuelo inaugural de China Clipper desde San Francisco a Manila" San Francisco Examiner , 26 de noviembre de 1935
- ^ junto con el primer oficial ROD Sullivan, CD Wright, Victor Wright, George King y William Jarboe. Musick fue un piloto famoso de la época. Fred Noonan pasó a trabajar con Amelia Earhart y desapareció junto con ella sobre el Océano Pacífico occidental en 1937.
- ^ "Revista de mecánica popular">, Flying the China Clippers , abril de 1938, págs. 500–503
- ^ "Revista Life">, Pan American Airways gana el trofeo Collier por el servicio de avión del Pacífico , 23 de agosto de 1937, págs. 35–41.
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Howard Waldorf (marzo de 1944). "China Clipper". Revista voladora : 25.
- ^ Gandt, Robert L .: China Clipper, la era de los barcos voladores , página 96. Naval Institute Press, 1991.
- ^ Taylor, Barry: Ocean Clippers de Pan American , página 112. Aero, una impresión de Tab Books, McGraw-Hill, Inc., 1991.
- ^ Entrada de descripción de accidente de la red de seguridad de aviación para Pan American Airways "China Clipper" NC14716 8 de enero de 1945 Aviation Safety Foundation
- ^ Informe de investigación de accidentes de la CAB (Vuelo 161 de Pan American) Expediente No. SA-99, expediente No. 98-45, adoptado el 19 de abril de 1945, publicado el 24 de abril de 1945 (PDF) (Informe). Junta de Aeronáutica Civil. 1946-04-24 . Consultado el 15 de julio de 2013 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Clipper de China
- ^ "China Clipper" (1936) metraje de película
Bibliografía
- "Alameda" . Monumentos históricos de California . Oficina de Preservación Histórica . Consultado el 25 de agosto de 2005 .
- Cohen, Stan Wings to the Orient, Pan-Am Clipper Planes 1935–1945 Historias pictóricas.
- "Transpacific" Time (Magazine ), 2 de diciembre de 1935
- Descripción del accidente en Air Safety Network
enlaces externos
- China Clipper - El Martin 130
- Clippers de Pan American Airways 1931-1936
- Una visita a la antigua base de China Clipper en Treasure Island, San Francisco
- "China Clipper es el gigante de la flota aérea del Pacífico" Popular Mechanics , enero de 1936
- Informe final del accidente del accidente de Trinidad de la Junta de Aeronáutica Civil ( PDF )
Coordenadas : 10 ° 35′43 ″ N 061 ° 20′14 ″ W / 10.59528 ° N 61.33722 ° W / 10.59528; -61.33722