Estación de tren de Parkside (Merseyside)

Este artículo trata sobre la estación Parkside del ferrocarril Liverpool y Manchester . Para otras estaciones de Parkside, consulte la estación de trenes de Parkside .

Parkside
Localización	Newton-le-Willows , St Helens Inglaterra
Coordenadas	53 ° 27′22 ″ N 2 ° 35′22 ″ W / 53.456 ° N 2.5895 ° W / 53,456; -2,5895 Coordenadas : 53.456 ° N 2.5895 ° W53 ° 27′22 ″ N 2 ° 35′22 ″ W /  / 53,456; -2,5895
Referencia de cuadrícula	SJ609956
Plataformas	2
Otra información
Estado	En desuso
Historia
Compañía original	Ferrocarril de Liverpool y Manchester
Preagrupación	Londres y ferrocarril del noroeste
Fechas clave
17 de septiembre de 1830 ( 09/17/1830 )	Abrió
31 de octubre de 1838	Reubicado
1 de mayo de 1878 ( 05/01/1878 )	Cerrado

La estación de tren de Parkside era una estación original del ferrocarril de Liverpool y Manchester . Luego se convirtió en la estación de intercambio entre líneas cuando se inauguró el Wigan Branch Railway en 1832, y se trasladó al cruce físico de las dos líneas en 1838. La estación continuó como un intercambio hasta que se desvió en 1847 cuando se abrió una curva oeste para facilitar enlaces norte-sur que no pasaban por la estación. El tráfico disminuyó aún más después de que se abriera el corte de Winwick en 1864, lo que llevó al cierre en 1878.

Primera estación

La estación de Parkside original se inauguró el 17 de septiembre de 1830 como parte del ferrocarril de Liverpool y Manchester (L&MR), ^[1] y fue una de las estaciones de tren de pasajeros más antiguas del mundo.

Estas primeras estaciones intermedias a menudo eran poco más que paradas, generalmente ubicadas donde el ferrocarril era atravesado por una carretera o una autopista de peaje . ^[2] Esto probablemente explica las variaciones en los nombres de estos lugares de parada, esta estación estaba ubicada donde Parkside Lane (más tarde llamada Warrington Road, una carretera entre Wigan y Warrington) cruzaba la línea. ^[3] Quick (2019) informa que la estación fue conocida como Parkside , Park Side y Parkside & Wigan Junction en su primera década de existencia antes de establecerse en Parkside . ^{[1] [4]}

Memorial Huskisson 1913

Durante la ceremonia de apertura, el diputado William Huskisson murió en un accidente en la estación. ^[5] El ferrocarril pagó un monumento a Huskisson y se erigió al costado de la vía en 1831. ^[6] Posteriormente se le otorgó el estatus de edificio catalogado y permanece en el sitio de la estación original cerca de Newton-le-Willows . ^{[a] [8]}

Parkside era una de las dos únicas paradas intermedias en el L&MR donde las locomotoras podían abastecerse de combustible y agua (la otra estaba en Eccles ), estaba bien ubicada para hacerlo ya que estaba aproximadamente a la mitad de la línea, a 14 millas 58 cadenas (23,7 km) de Edge Hill ^[b] y 14 millas 29 cadenas (23,1 km) de Manchester Liverpool Road . ^[c] En los primeros días, el agua se precalentaba mediante una caldera en línea. La chimenea de la caldera se puede ver a la derecha en el grabado de Bury. ^{[9] [10]}

Tomando agua en Parkside, de Bury's Liverpool y Manchester Railway, 1831

El Wigan Branch Railway (WBR) se inauguró el 3 de septiembre de 1832 formando un cruce con el L&MR al este de la estación Parkside con una curva este (que es hacia Manchester). Se había planificado y autorizado una curva oeste y un cruce plano del L&MR, pero no se construyeron debido a consideraciones financieras. Una de estas secciones no construidas estaba destinada a encontrarse con una curva este igualmente sin construir del ferrocarril de Warrington y Newton que tampoco se había construido por la misma razón. ^{[11] [12]}

v t mi Área de parques 1832
Leyenda
a Liverpool Newton Junction W&NR Haydock Colliery Rama proyectada de W&NR Rama (s) proyectada (s) de WBR WBR a Wigan Primera estación de Parkside Bolton Junction K & LJR a B&LR a Bolton a Manchester

La falta de estas dos curvas hizo que los viajes de sur a norte fueran muy difíciles, por ejemplo, un tren o vagones que vengan de Warrington en el sur y se dirijan a Wigan en el norte tendrían que pasar por la estación de Newton Junction, retroceder hacia la línea principal, pasar por el estación nuevamente, pase por la estación Parkside, luego retroceda nuevamente para tomar la WBR, evitando cualquier interferencia con el tráfico regular y denso que ya usa L&MR. Sin duda, esto habría causado problemas operativos y, por lo tanto, Parkside se convirtió en la estación terminal de los trenes de la WBR. ^[13]Hay dudas sobre cómo se llevó a cabo el traslado de pasajeros entre las líneas, es poco probable que los trenes WBR corrieran desde su ferrocarril de vía única hasta la estación en la vía doble L&MR, habrían tenido que dar marcha atrás para hacerlo, el tren WBR probablemente se detuvo antes del cruce y los pasajeros simplemente caminaron hasta la estación L&MR. ^{[d] [15]}

Sweeney (2008) registra que hubo quejas en octubre de 1832 de que los pasajeros tenían que esperar sin refugio al cambiar de tren, y los ferrocarriles financiaron conjuntamente la construcción de un cobertizo de espera . ^[15]

En 1834, la WBR pasó a formar parte de North Union Railway (NUR). ^[16] En 1837 había 5 vías en Parkside, líneas Up y Down L&MR, líneas Up y Down NUR (la NUR ya había instalado su segunda línea) y un revestimiento que se encontraba en el punto de unión, este revestimiento era probablemente utilizado para un cobertizo de motores. ^[15] La ilustración de Tate muestra la nueva estación con las cuatro líneas que se alejan del cruce hacia donde se encontraba la primera estación antes del puente en la distancia, también se ven las dos líneas NUR que van a la derecha hacia Wigan. ^[15]

Parkside Station desde Views en el London & North Western Railway - Tait, 1848

Después de que la estación de pasajeros se trasladó al cruce, esta primera estación permaneció abierta como estación de mercancías, siendo etiquetada como "Estación de equipaje" en el mapa de 1849 OS. No se registra cuándo cerró la estación de mercancías, pero en la edición de 1894 de Ordnance Survey, el sitio fue etiquetado como una estación de bombeo con un par de apartaderos que conducen a ella. ^[17]

Segunda estación

El 31 de octubre de 1838, la estación fue reubicada aproximadamente a 17 cadenas (340 m) al este, para estar en el cruce de líneas con la NUR que se abrió el mismo día hasta Preston. ^[18] La estación fue construida conjuntamente por L&MR, NUR y Grand Junction Railway (GJR), que en ese momento había absorbido el ferrocarril de Warrington y Newton . El GJR aparentemente contribuyó al costo de la nueva estación como una alternativa a tener que construir una conexión directa entre las líneas Warrington y Wigan. ^[19] Era un edificio de dos pisos con una oficina de reservas, una sala de espera general, un baño de mujeres y oficinas. ^[15] La estación fue encendida con gas en 1841, las tres compañías compartieron el costo de la instalación. ^[18]

v t mi Área de parques 1865
Leyenda
a Liverpool Earlestown Junction a Warrington Haydock Colliery Puente de Newton Corte de Winwick WBR a Wigan Segunda estación de Parkside Bolton Junction K & LJR a B&LR a Bolton a Manchester
notas
Estación de equipaje Preston Junction

Esta nueva estación no resolvió todos los problemas de tráfico, los trenes de Liverpool o Warrington (la curva este en Newton Junction se había abierto el 4 de julio de 1837) todavía tenían que retroceder en Parkside para acceder a la línea NUR en dirección norte y viceversa. . La ilustración de la Tate no parece mostrar ninguna interconexión entre las líneas L&MR a la izquierda y las líneas NUR a la derecha; de hecho, muestra a los pasajeros cruzando las líneas de un lado de la estación al otro, lo que indica un peatón cambiando de Trenes. ^[20]

En 1845, el L&MR y otros se fusionaron en un Grand Junction Railway ampliado y un año más tarde el propio GJR se fusionó para formar el London and North Western Railway (L & NWR). ^[21]

Cruces

Había dos cruces asociados con la estación Parkside;

• uno al este de la estación original frente a Manchester, a la que se trasladó la estación en 1838, este cruce se conocía en diferentes momentos como Parkside East Junction , Parkside Manchester Junction y, al menos desde 2005, Parkside Junction . ^{[22] [23]}
• una al oeste de ambas estaciones que se abrió en 1847 frente a Newton Bridge (más tarde llamado Newton-le-Willows) y Liverpool se conocía de diversas maneras como Parkside West Junction , Parkside & Liverpool Junction , y desde al menos 2005, Newton-le-Willows Junction . ^{[22] [23]}

Las dos curvas de los cruces anteriores se unieron al norte de Parkside, donde se construyó la estación de Preston Junction , este cruce se conoció inicialmente como Preston Junction, pero luego se convirtió en Lowton Junction con el nombre que todavía se conoce. ^[23]

Las líneas de Newton-le-Willows a través del cruce que da al oeste y el cruce de Lowton formaron una ruta secundaria de la línea principal de la costa oeste (WCML) que se electrificó como parte de la modernización de WCML que se completó en 1974. ^{[24] [25]} El este frente a la curva y la línea principal entre Newton-le-Willows y Castlefield Junction en Manchester se electrificó el 9 de diciembre de 2013. ^[26]

Servicios

A continuación se describen los servicios de pasajeros que pasaban por Parkside, también había trenes de carga, tanto propiedad de las empresas como de operadores privados.

1830-1832

El L&MR comenzó los servicios regulares de pasajeros el 17 de septiembre de 1830, operaban tres trenes de primera clase en cada dirección a diario e introdujeron trenes de segunda clase una semana después con dos diarios en cada dirección, había menos trenes los domingos. ^[27] La política de la Compañía en ese momento era solo publicar los horarios de salida de las terminales, y no había estaciones intermedias, solo lugares de parada reconocidos , de los cuales Parkside era uno ya que las locomotoras necesitaban tomar agua aquí. ^{[e] [31] [32]}

Quick (2019) documenta la falta de horarios en este momento, se sabe cuántos trenes corrieron pero no dónde y cuándo se detuvieron en la ruta. ^[33] el L&MR publicó tarifas desde estaciones intermedias incluso si no proporcionaban horarios, en 1832 costaba 3 chelines 0 peniques en primera clase a Liverpool o Manchester, 2 chelines 6 peniques en segunda clase a Liverpool pero solo 2 chelines 0 peniques a Manchester. ^[F]

1832-1839

La situación en el L&MR continuó como se describió anteriormente, excepto que el ferrocarril se hizo más popular y, por lo tanto, se ejecutaron más trenes, para 1836 el horario se había establecido en 10 trenes diarios en cada sentido entre Liverpool y Manchester, con dos trenes adicionales durante el verano. ^[35]

El L&MR acordó operar el WBR cuando abrió en septiembre de 1832, inicialmente se ejecutó un servicio de pasajeros utilizando "un motor de la construcción 'más antigua' que transportaba cuatro autocares", y las tarifas se fijaron en 5s 0d y 3s 6d desde Wigan a Liverpool o Manchester (o al revés) para primera y segunda clase respectivamente. ^[g] El tiempo medio de viaje de Parkside a Wigan fue de 15 minutos, y los pasajeros tendrían que cambiar de tren en Parkside para continuar su viaje. ^[36]

La WBR dispuso en octubre de 1832 que un coche de cristal ^{[h] se} encontrara con los trenes de primera clase de la mañana en Newton Junction y transportara pasajeros de primera clase a Parkside. ^[9] Estos arreglos continuaron cuando la WBR se fusionó para convertirse en North Union Railway (NUR) hasta la línea NUR a Preston, y la estación reubicada se abrió el 31 de octubre de 1838.

1839-1842

Los servicios se volvieron más complicados en 1838/39 porque el NUR se abrió entre Wigan y Preston, y el Grand Junction Railway (GJR) se abrió entre Newton y Birmingham, y entre Birmingham y Londres. Esto permitió a través de viajes desde el sur-norte, así como el este-oeste original, y además desde el sur y el norte a Liverpool y Manchester. Se trataba de tres ferrocarriles que pasaban trenes o se conectaban en Parkside.

Los servicios de L&MR continuaron con normalidad con 11 trenes en cada sentido entre Liverpool y Manchester. ^[38]

Desde febrero de 1839, la NUR ejecutó cuatro trenes de pasajeros en dirección sur durante la semana, saliendo de Preston hacia Liverpool, Manchester y Wigan a las 0820 (tren mixto), 1040 (primera clase), 1420 (segunda clase) y 1620 (tren mixto), los domingos había Dos trenes de clase mixta a las 0645 y 1715. Además, los trenes de correo para Birmingham y Londres salían a las 1710 y las 0208, se informó a los pasajeros que, además de los trenes de correo, también podían dirigirse hacia el sur reservando a Parkside y esperando por un corto tiempo. para el próximo tren GJR. Todos estos trenes pasaron por Parkside y aquellos en la dirección opuesta que no se mencionan en el anuncio de la compañía sobre los horarios de los trenes de regreso. ^[39]

El GJR tenía trenes entre semana que salían de Manchester a Birmingham a las 0330 (primera clase), 0600 (clase mixta), 0815 (primera clase), 1030 (primera clase), 1215 (primera clase), 1600 (clase mixta) y 1900 (primera clase). ), todos estos trenes pasaban por Parkside y Newton para conectarse con los trenes de Liverpool (que no pasaban por Parkside) en Warrington, la mayoría de ellos conectaban con los trenes de Londres en Birmingham. En la dirección opuesta, tres de los trenes GJR conectados con los trenes NUR en Parkside. ^[40]

Las compañías L&MR y NUR acordaron que cada una operaría sus propios trenes de pasajeros en su propia línea, pero que se proporcionarían autocares entre Preston y Liverpool y Manchester. ^[41] El GJR tenía sus propios trenes sobre el L&MR a Manchester. ^[40]

Este fue probablemente el pico de servicios a través de la estación.

Fallecimiento y cierre

La importancia de las estaciones declinó gradualmente. Los avances en la tecnología de las locomotoras significaron que las locomotoras podían hacer su viaje entre Liverpool y Manchester sin necesidad de detenerse en Parkside para repostar. ^[42]

En 1842, el ferrocarril de Manchester y Birmingham (M&BR) abrió la línea directa entre Crewe y Manchester, esta ruta más corta fue utilizada por el GJR en asociación con el M&BR y sus trenes a Manchester dejaron de pasar por Parkside. ^[43]

En 1843, el ferrocarril de Bolton y Preston (B&PR) abrió la línea entre el NUR en Euxton y Bolton, la línea de ferrocarril de Manchester y Bolton ya estaba operando entre Bolton y Manchester. Después de que el B&PR se convirtió en parte del NUR en 1844, el NUR usó tanto esta ruta más directa como a través del parque para los trenes desde el norte a Manchester, en parte porque combinó el servicio con el con destino a Liverpool, dividiendo el tren en Parkside. El horario de salida de febrero de 1844 desde Preston muestra 5 servicios en cada sentido a través de Parkside (2 de los cuales continuaron a Londres y uno a Birmingham) y 4 servicios a través de Bolton. ^[44]

El L & NWR abrió una curva oeste y la estación Preston Junction en 1847, lo que facilitó los viajes de norte a sur, pero redujo la importancia de Parkside como intercambio. El L & NWR utilizó Preston Junction para intercambiar pasajeros con North Union Railway, por lo que los pasajeros ya no cambiaban de tren en Parkside. A partir de entonces, los trenes que iban hacia el norte hacia Wigan desde Warrington o Liverpool no pasaban por Parkside. ^[45]

En 1855, la estación solo figura en la tabla de servicio de Liverpool a Manchester con cuatro trenes a Manchester y tres a Liverpool. ^[46]

En 1864, el L & NWR construyó el límite de Winwick que pasaba por alto Parkside y sus cruces, haciendo el viaje norte-sur mucho más fácil pero efectivamente hizo que Parkside fuera redundante como intercambio. ^{[47] [48] [49]}

Mapa que muestra el área rural alrededor de los cruces ferroviarios de Parkside y los sitios de la antigua estación

Finalmente, hubo una demanda local muy limitada ya que Parkside, incluso hoy, sigue siendo relativamente rural.

La estación cerró el 1 de mayo de 1878, aunque los edificios continuaron en uso como cabañas durante algún tiempo después. ^{[1] [17] [50]}

Estación precedente	Ferrocarriles históricos			Estación siguiente
	Línea este-oeste
Newton Junction		Ferrocarril de Liverpool y Manchester 1830-1843		Bolton Junction
Newton Junction		Ferrocarril de Liverpool y Manchester 1843-1845		Estación de cruce de Kenyon renombrada
Nueva estación Newton Bridge		Grand Junction Railway Liverpool y Manchester Railway 1845-1846 Fusión		Cruce de Kenyon
Puente de Newton		Londres y North Western Railway Grand Junction Railway Liverpool y Manchester Railway 1846-1878 Fusión		Cruce de Kenyon
	Línea norte
Carril de la capilla de Wigan		Ferrocarril de la rama de Wigan 1832-1834		Término
Carril de la capilla de Wigan		North Union Railway Wigan Branch Railway 1834-1838 Fusión		Término
Wigan Station reconstruida y renombrada		North Union Railway Wigan Branch Railway 1838-1847		Término
Nueva estación de Preston Junction		Londres y ferrocarril occidental del Norte Unión del Norte de tren Wigan Ramal Ferroviario 1878 - 1847 Línea dedicada		Término
	Situación actual
Newton-le-Willows Anteriormente Newton Bridge Line y estación abierta		Parkside Lines abierta, estación cerrada 1878		Kenyon Junction Line abierta, estación cerrada
Lowton, anteriormente Preston Junction Line abierta, estación cerrada

Referencias

Notas

1. La tablilla que se muestra en el monumento es una reproducción del original que se conserva en el National Railway Museum de York. ^[7]
2. Medido desde Edge Hill, ya que es donde se unían las locomotoras a los trenes, se utilizaron máquinas de vapor estacionarias en las pendientes del otro lado de la estación.
3. ferrocarriles del Reino Unido se miden, por razones históricas, en millas y cadenas . Una cadena mide 22 yardas (20 m) de largo, hay 80 cadenas por milla.
4. Revertir motores en esta época no fue una tarea fácil, ver por ejemplo Ahrons (1927). ^[14]
5. El L&MR tenía vagones de primera y segunda clase, pero los operaban como trenes de primera y segunda clase, los trenes de primera clase estaban compuestos solo por vagones de primera clase, eran más rápidos porque tenían menos paradas, generalmente solo Newton Junction, mientras que los trenes de segunda clase se detenían en cualquier lugar requerido, inicialmente solo tenían autocares de segunda clase, pero luego también tenían primera clase para la comodidad de los pasajeros de primera clase que deseaban usar estaciones intermedias. ^{[28] [29] [30]}
6. 3s (£ 0 3s 0d), 2s 6d (£ 0 2s 6d) y 2s (£ 0 2s 0d) serían aproximadamente £ 14, £ 11,70 y £ 9,36 en 2019 ^[34]
7. 5s (£ 0 5s 0d) y 3s 6d (£ 0 3s 6d) serían aproximadamente £ 23,40 y £ 16,34 en 2019 ^[34]
8. En el L&MR, algunos vagones de primera clase tenían cortinas en lugar de ventanas, después de su introducción, los vagones normales, vidriados, se conocían como "vagones de vidrio". ^[37]

Citas

1. Rápido 2019 , p. 315.
2. Ferneyhough 1980 , p. 101.
3. "Mapa de Ordnance Survey Lancashire CII de 1849 que muestra las ubicaciones de las estaciones de Parkside: las estaciones están en la parte inferior izquierda, la primera estación está marcada como estación de equipaje" . Biblioteca Nacional de Escocia . 1849 . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
4. Holt , 1965 , p. 22.
5. Garfield 2002 , p. 169.
6. Carlson , 1969 , p. 237.
7. "Huskisson Memorial" . Museo Nacional del Ferrocarril . Consultado el 13 de agosto de 2020 .
8. Inglaterra histórica . "Huskisson Memorial en el lado sur del ferrocarril, a 60 metros de la carretera (1075900)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
9. Sweeney , 2008 , p. 11.
10. Reed 1969 , p. 35.
11. Sweeney , 2008 , p. 9.
12. Stand 1830 , mapa de portada.
13. Sweeney , 2008 , p. 10.
14. Ahrons , 1927 , pág. 12.
15. Sweeney , 2008 , p. 12.
16. Greville , 1981 , p. 11.
17. "Mapa de Ordnance Survey Lancashire CII.SW de 1894 que muestra el área de Parkside: la estación original está en la parte inferior izquierda, marcada como una estación de bombeo, el edificio de la estación más nuevo todavía se muestra pero no está marcado como una estación" . Biblioteca Nacional de Escocia . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
18. Thomas , 1980 , pág. 101.
19. Reed 1996 , págs.18 y 19.
20. Sweeney , 2008 , p. dieciséis.
21. Concesión de 2017 , págs. 230-231.
22. Jacobs , 2005 , mapa 26C.
23. Sweeney , 2008 , págs. 14 y 17.
24. Junta de ferrocarriles británicos 1968 , p. 83.
25. Junta de ferrocarriles británicos 1974 .
26. Red de ferrocarriles. "Network Rail entrega la primera fase de la electrificación del Noroeste" . Network Rail . Consultado el 4 de agosto de 2020 .
27. Carlson , 1969 , págs. 235-236.
28. Simmons 1997 , p. 56.
29. Carlson , 1969 , p. 241.
30. Donaghy 1972 , p. 110.
31. Simmons 1995 , p. 31.
32. Simmons 1978 , p. 266.
33. Rápido 2019 , p. 445.
34. "Cinco formas de calcular el valor relativo de una cantidad en libras esterlinas, 1270 al presente" . Medir el valor . 2020.
35. Thomas 1980 , p. 190.
36. Sweeney 2008 , págs. 11-12.
37. Thomas 1980 , p. 181.
38. Donaghy 1972 , p. 115.
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41. "Ferrocarril de Liverpool y Manchester" . Anunciante comercial estándar y general de Liverpool . 23 de octubre de 1838. p. 1 . Consultado el 8 de agosto de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
42. Simmons 1995 , págs. 76-77.
43. Bradshaw 1843 , págs. 13-16.
44. "Ferrocarril de salidas North Union" . Preston Chronicle . 10 de febrero de 1844. p. 4 . Consultado el 13 de agosto de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
45. Bradshaw 2012 , págs. 46-47.
46. Bradshaw 1855 , tablas 60 y 61.
47. Sweeney , 2008 , p. 27.
48. Greville , 1981 , p. 5.
49. Reed 1969 , págs. 31-32.
50. Sweeney 2008 , págs. 12 y 16.

Fuentes

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Enlaces externos

• Los sitios de la estación en un mapa OS Map npe de 1948
• La primera estación Estaciones en desuso Reino Unido
• La segunda estación Estaciones en desuso Reino Unido
• Los códigos ferroviarios de línea y kilometraje