La rama de tren Wigan fue uno de los primeros británica ferroviaria empresa que opera en Lancashire . Fue construido para unir la cuenca carbonífera de Wigan con el ferrocarril de Liverpool y Manchester (L&MR).
Descripción general | |
---|---|
Lugar | Lancashire |
Fechas de operación | 29 de mayo de 1830–22 de mayo de 1834 |
Sucesor | Ferrocarril de la Unión del Norte |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Ferrocarril de la Unión del Norte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1834-1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fondo
La rama de tren Wigan obtiene una ley del Parlamento el 29 de mayo 1830 a construir un 6,9 millas (11 km) ramal del ferrocarril Liverpool-Manchester L & MR en Parkside a Wigan. La ley incluyó otro ramal de 3 millas (5 km) desde la línea Wigan (el ramal Springs) hasta las minas de carbón en el distrito. [a] [1] [2]
La Ley estipulaba que el ferrocarril debía ser construido por ingenieros de L&MR y, en junio de 1830, Charles Vignoles fue nombrado ingeniero con un salario de 500 libras esterlinas (equivalente a 45.000 libras esterlinas en 2019 [b] ). Él estaba familiarizado con el área después de haber estado involucrado con L&MR. [1] [3]
La línea fue promovida por varios propietarios de carbón de Wigan, uno de los cuales, Ralph Thickness, fue el primer presidente. [3] El ferrocarril de 6,9 millas (11 km) desde Parkside en el L&MR corría hasta Chapel Lane en Wigan. [4] La estación Parkside era inconveniente para los pasajeros de Wigan Branch, ya que estaba en el lado de Liverpool del cruce y las vías del ramal corrían hacia el L&MR en la dirección de Manchester (es decir, solo se construyó la curva este hacia el L&MR). [5]
La línea fue construida por los contratistas Pritchard & Hoof a quienes se les otorgó un contrato de mantenimiento de dos años. La sucursal de Springs no se construyó en este momento debido a la falta de fondos. [3]
Operaciones
La línea se abrió al tráfico el 3 de septiembre de 1832. La intención había sido la construcción de un ferrocarril de doble vía, pero el dinero escaseaba y la línea se construyó como una vía única con tres bucles de paso por milla. la pista. [6]
El ferrocarril se abrió con dos estaciones.
- La estación de Parkside fue inaugurada por L&MR el 15 de septiembre de 1830. [7]
- La estación Wigan Chapel Lane fue la única estación abierta por la WBR, abrió el 3 de septiembre de 1832 y cerró el 31 de octubre de 1838 cuando fue reemplazada por la estación de Wigan abierta por North Union Railway más al norte cuando se abrió su línea. La estación de Wigan pasó a llamarse estación de tren Wigan North Western el 2 de junio de 1924. [4]
En lo que fue un arreglo único, el Wigan Branch Railway no contrató a su propio personal ni proporcionó fuerza motriz ni material rodante. En cambio, la línea fue trabajada por L&MR. [8] La estación de Parkside era la terminal del ferrocarril Wigan Branch con pasajeros que cambiaban a los trenes L&MR para llegar a Liverpool o Manchester. [6]
Algunos propietarios de minas de carbón tenían sus propios trenes de mercancías, Thomas Legh transportaba carbón y coque desde sus Haydock Collieries a Edge Hill, Liverpool y Liverpool Road, Manchester, siempre que usara sus propias locomotoras y vagones porque tenía un acuerdo con L&MR para usar su ferrocarril. . [8]
El ferrocarril anunció en octubre de 1832 que comenzaría a mover mercancías a lo largo de la línea y construyó un almacén en Wigan para este propósito. [8]
En 1834, el ferrocarril decidió ofrecer a John Hargreaves , un transportista establecido en el noroeste, el contrato de arrendamiento para transportar mercancías. Hargreaves, en sociedad con su hijo (también John Hargreaves ) declinó e hizo una contraoferta que fue aceptada por North Union Railway, que para entonces se había hecho cargo del ferrocarril. [9] [10]
En 1838, el ramal se había duplicado para facilitar una extensión de Wigan a Preston . [11]
Fusión
La construcción del ferrocarril de Preston y Wigan se autorizó en 1831, pero la construcción se retrasó. Los directores de Wigan Branch Railway y Preston and Wigan Railway decidieron fusionarse y una ley del Parlamento obtuvo el consentimiento real el 22 de mayo de 1834 incorporando los dos ferrocarriles fusionados como North Union Railway . [c] [9]
Años posteriores en orden de fecha
En octubre de 1838 se abrió una nueva estación en Parkside en el lado de Manchester del cruce que mejoró el intercambio entre los ferrocarriles. La estación fue construida conjuntamente por L&MR, North Union Railway y Grand Junction Railway . [7] La antigua estación se convirtió en una estación de mercancías. [12] El cruce de Parkside adquirió una curva oeste en 1847 facilitando el paso de trenes. [13]
La rama de Springs al área de New Springs de Wigan fue abierta por North Union Railway en 1838. [14]
El North Union Railway abrió la estación de Golborne alrededor de 1839, pasó a llamarse Golborne South el 1 de febrero de 1949 y cerró el 6 de febrero de 1961. [15]
En 1847, el L & NWR abrió una curva oeste hacia el L&MR y en 1849 se abrió una estación en la unión de las dos curvas. En sus primeros días, a veces se la conocía como North Union Junction, a veces como Preston Junction antes de ser rebautizada como Lowton & Preston. Junction el 1 de febrero de 1877 y finalmente Lowton en 1880, la estación cerró el 26 de septiembre de 1949. [16] [17]
La estación de Bamfurlong fue inaugurada el 1 de abril de 1878 por L & NWR y cerrada el 27 de noviembre de 1950. [18] [19]
También hubo una estación temporal abierta por el L & NWR para servir al Hipódromo de Haydock cerca del final del siglo, pero esto se cerró ya en 1902.
Notas
- ^ "Acto local y personal, 11 George IV y 1 William IV, c. Lvi: Un acto para hacer y mantener un ferrocarril desde el distrito de Wigan al ferrocarril de Liverpool y Manchester en el distrito de Newton en el condado palatino de Lancaster, y Sucursales Colaterales para comunicarse con los mismos ” . Catálogo de archivos parlamentarios de Portcullis . Parlamento del Reino Unido. 1830 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017), "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)" , MeasuringWorth , consultado el 2 de febrero de 2020
- ^ "Ley local y personal, 4 y 5 William IV, c. Xxv: Una ley para unir la Wigan Branch Railway Company y la Preston and Wigan Railway Company; para autorizar que se realice una alteración en la línea del último ferrocarril mencionado; y para derogar, alterar y enmendar las Leyes relativas a dichos Ferrocarriles " . Catálogo de archivos parlamentarios de Portcullis . Parlamento del Reino Unido. 1834 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
Citas
- ↑ a b Awdry 1990 , p. 110.
- ↑ Grant 2017 , p. 613.
- ↑ a b c Sweeney , 2008 , p. 8.
- ↑ a b Quick 2019 , pág. 429.
- ^ Sweeney , 2008 , págs. 11-13.
- ↑ a b Sweeney , 2008 , págs. 10-11.
- ↑ a b Quick 2019 , pág. 315.
- ↑ a b c Sweeney , 2008 , p. 11.
- ↑ a b Sweeney , 2008 , p. 13.
- ↑ Grant 2017 , p. 417.
- ^ Bairstow , 2001 , p. 3.
- ^ Sweeney , 2008 , p. 12.
- ^ Sweeney , 2008 , p. 15.
- ^ Sweeney , 2008 , p. 75.
- ^ Rápido 2019 , p. 190.
- ^ Holt y Biddle , 1986 , p. 96.
- ^ Rápido 2019 , p. 266.
- ^ Sweeney , 2008 , p. 61.
- ^ Rápido 2019 , p. 59.
Bibliografía
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Bairstow, Martin (2001), Ferrocarriles de Blackpool y Fylde , Publicaciones de Martin Bairstow, ISBN 1-871944-23-6
- Grant, Donald J. (2017). Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña (1ª ed.). Kibworth Beauchamp, Leicestershire: Troubador Publishing Ltd. ISBN 978-1-78803-768-6.
- Holt, Geoffrey O .; Biddle, Gordon (1986). El Noroeste . Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. 10 (2ª ed.). David St. John Thomas. ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC 643506870 .
- Rápido, Michael (2019) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (PDF) (5ª ed.). Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales .
- Sweeney, Dennis (2008), The Wigan Branch Railway , Triangle Publishing, ISBN 978-0-9550030-35
Otras lecturas
- Whishaw, Francis (1842), Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda prácticamente descritos e ilustrados , Londres: John Weale
enlaces externos
- "Estaciones en desuso - sitio de la estación original de Parkside" .
- "Estaciones en desuso - sitio de la segunda estación de Parkside" .
- "Estaciones en desuso - sitio de la estación Goldborne South" .
- "Estaciones en desuso - sitio de la estación de Bamfurlong" .