De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
The High Five en Dallas, Texas . Se trata de un complicado intercambio de pilas de cinco niveles, debido a la proximidad de las carreteras secundarias y los carriles segregados para vehículos de alta ocupación . Este diseño híbrido se basa en partes de una pila de cuatro niveles para carreteras, con un intercambio de diamante de tres niveles para manejar las carreteras secundarias.
32 ° 55′27.2 ″ N 96 ° 45′50.0 ″ W / 32,924222 ° N 96,763889 ° W / 32,924222; -96.763889

En el campo del transporte por carretera , un cruce es un cruce de carreteras que utiliza separaciones a nivel para permitir el movimiento del tráfico entre dos o más carreteras o autopistas , utilizando un sistema de carreteras interconectadas para permitir el tráfico en al menos una de las rutas para pasar. a través del cruce sin interrupción de cruzar corrientes de tráfico. Se diferencia de una intersección estándar , donde las carreteras se cruzan a nivel . Los intercambios se utilizan casi siempre cuando al menos una carretera es una autopista de acceso controlado (autopista o autopista) o una autopista dividida de acceso limitado. (autopista), aunque a veces se utilizan en los cruces entre calles de superficie.

Terminología

Un intercambio entre las autopistas M0 y M4 fuera de Budapest , presenta rampas direccionales, semidireccionales y circulares. 47 ° 24′18 ″ N 19 ° 18′55 ″ O
 / 47.40500°N 19.31528°W / 47.40500; -19.31528
El Light Horse Interchange en Sydney , el más grande de Australia . [1] 33 ° 47′53 ″ S 150 ° 51′15 ″ E
 / 33.79806°S 150.85417°E / -33.79806; 150.85417

Nota: Las descripciones de intercambios se aplican a países donde los vehículos circulan por el lado derecho de la carretera. Para la conducción por el lado izquierdo, el diseño de los cruces se refleja. Se incluye terminología norteamericana (NA) y británica (Reino Unido).

  • Un cruce de autopistas o un cruce de autopistas (NA) o un cruce de autopistas (Reino Unido) es un tipo de cruce de carreteras que une una instalación de autopista de acceso controlado (autopista o autopista) con otra, con otras carreteras o con un área de descanso o área de servicio de la autopista . Los cruces e intercambios a menudo (pero no siempre) se numeran secuencialmente o por distancia desde un extremo de la ruta (el "comienzo" de la ruta). [2]
    La American Association of State Highway and Transportation Officials(AASHTO) define un intercambio como "un sistema de interconexión de carreteras junto con una o más separaciones de grado que permite el movimiento del tráfico entre dos o más carreteras o autopistas en diferentes niveles". [3]
  • Una rampa (NA), vía de acceso (Reino Unido) o enlace (IE) es una sección corta de la carretera que permite que los vehículos entren o salgan de una autopista de acceso controlado. [4] [5] [6] [7]
  • Ingress tráfico está entrando en la carretera a través de una rampa de acceso o entrada rampa , mientras que la salida de tráfico está saliendo de la carretera a través de una rampa de salida o la rampa de salida . [8]
  • Una rampa direccional se curva hacia la dirección de viaje deseada: una rampa que gira a la izquierda sale del lado izquierdo de la carretera (una salida a la izquierda). [9]
  • Una rampa semidireccional sale en una dirección opuesta a la dirección de viaje deseada, luego gira hacia la dirección deseada. La mayoría de los movimientos de giro a la izquierda los proporciona una rampa semidireccional que sale por la derecha, en lugar de salir por la izquierda. [9]
  • Una rampa no direccional va en sentido opuesto a la dirección de viaje deseada, como las rampas de bucle en un intercambio de hojas de trébol. [9]
  • Un sistema de intercambio conecta múltiples carreteras de acceso controlado. [10]
  • Un intercambio de servicios conecta una instalación de acceso controlado a una instalación de orden inferior, como una vía arterial o colectora . [10]
  • La línea principal es la carretera de acceso controlado en un intercambio de servicios, mientras que el cruce es la instalación de orden inferior que a menudo incluye intersecciones o rotondas a nivel, que pueden pasar por encima o por debajo de la línea principal. [11]
  • Un intercambio completo tiene rampas para proporcionar acceso desde cualquier dirección de cualquier camino en el cruce a cualquier dirección de cualquier otro camino en el cruce. [12]
  • Un intercambio incompleto tiene al menos una o más rampas faltantes que impiden el acceso a al menos una dirección de otra carretera en el cruce desde cualquier otra carretera en el cruce. [12]
  • Tejer es una situación indeseable en la que el tráfico que entra y sale de una carretera debe cruzarse dentro de una distancia limitada. [13]

Historia

Intercambio híbrido cerca del túnel Cross-Harbour , lado de la isla de Hong Kong, Hong Kong. Hacia 1970. 22 ° 16′52.28 ″ N 114 ° 10′48.68 ″ E
 / 22.2811889°N 114.1801889°E / 22.2811889; 114.1801889

El concepto de autopista de acceso controlado se desarrolló en las décadas de 1920 y 1930 en Italia, Alemania, Estados Unidos y Canadá. Inicialmente, estas carreteras presentaban intersecciones a nivel a lo largo de su longitud. Se desarrollaron intercambios para proporcionar acceso entre estas nuevas carreteras y calles de superficie muy transitadas. El Bronx River Parkway fue el primer camino en contar con separaciones de grado. [14] [15] El ingeniero de Maryland Arthur Hale presentó una patente para el diseño de un intercambio de hojas de trébol el  24 de mayo de 1915, [16] aunque la obra vial conceptual no se realizó hasta que se abrió una hoja de trébol el  15 de diciembre de 1929 en Woodbridge, Nueva Jersey , que conecta la ruta 25 de Nueva Jersey yRuta 4 (ahora Ruta estadounidense 1/9 y Ruta 35 de Nueva Jersey ). Fue diseñado por la firma de ingeniería de Filadelfia Rudolph and Delano, basado en un diseño visto en una revista argentina. [17] [18] [15]

Intercambio de sistemas

Un sistema de intercambio conecta múltiples carreteras de acceso controlado, sin intersecciones señalizadas a nivel. [10]

Intercambios de cuatro patas

Intercambio de hojas de trébol

Un intercambio completo en forma de trébol entre APD-40 y la ruta 64 de los EE. UU. Cerca de Cleveland, Tennessee 35 ° 08′59.4 ″ N 84 ° 50′52.3 ″ W  / 35.149833°N 84.847861°W / 35.149833; -84.847861

Un intercambio de hojas de trébol es un cruce de cuatro patas donde los giros a la izquierda a través del tráfico opuesto se manejan mediante rampas de bucle no direccionales. [19] Se llama así por su apariencia desde arriba, que se asemeja a un trébol de cuatro hojas . [17] Una hoja de trébol es el intercambio mínimo absoluto requerido para un intercambio de sistema de cuatro patas. Aunque eran comunes hasta la década de 1970, la mayoría de los departamentos y ministerios de carreteras han tratado de reconstruirlos con diseños más eficientes y seguros. [19]

El intercambio de hojas de trébol fue inventado por el ingeniero de Maryland Arthur Hale, quien presentó una patente para su diseño el  24 de mayo de 1915. [16] El primero en América del Norte se inauguró el  15 de diciembre de 1929 en Woodbridge, Nueva Jersey, conectando la ruta de Nueva Jersey.  25 y Ruta  4 (ahora Ruta estadounidense  1/9 y Ruta  35 de Nueva Jersey ). Fue diseñado por la firma de ingeniería de Filadelfia Rudolph and Delano, basado en un diseño visto en una revista argentina. [17] [18] La primera hoja de trébol en Canadá se inauguró en 1937 en el cruce de la autopista 10 y lo que se convertiría en el Queen Elizabeth Way . [20] La primera hoja de trébol fuera de América del Norte se abrió enEstocolmo el  15 de octubre de 1935. Apodado Slussen , fue referido como un "carrusel de tráfico" y fue considerado un diseño revolucionario en el momento de su construcción. [21]

Slussenområdet , la primera hoja de trébol de Europa, en Estocolmo en 1936 59 ° 19′14.8 ″ N 18 ° 04′18.5 ″ E  / 59.320778°N 18.071806°E / 59.320778; 18.071806

Una hoja de trébol ofrece conexiones ininterrumpidas entre dos caminos, pero tiene problemas de tejido. A lo largo de la línea principal, una rampa circular introduce el tráfico antes de una segunda rampa circular que proporciona acceso al cruce, entre el cual se mezcla el tráfico de entrada y salida. Por esta razón, el intercambio de hojas de trébol ha caído en desgracia en lugar de los intercambios de combinación . [17]

Intercambio de pila

Un intercambio de pilas de varios niveles en Jing'an , Shanghai , China . 31 ° 13′27.7 ″ N 121 ° 28′09.0 ″ E  / 31.224361°N 121.469167°E / 31.224361; 121.469167

Un intercambio de pilas es un intercambio de cuatro direcciones en el que se encuentran disponibles un giro a la izquierda semidireccional y un giro a la derecha direccional. Por lo general, el acceso a ambos giros se proporciona simultáneamente mediante una única rampa de salida. Suponiendo que se conduce con la mano derecha, para cruzar el tráfico entrante e ir a la izquierda, los vehículos primero salen a una rampa de salida desde el carril más a la derecha. Después de salir del tráfico que gira a la derecha, completan su giro a la izquierda cruzando ambas carreteras en una rampa elevada o un paso subterráneo. El penúltimo paso es una fusión con el tráfico de la rampa de entrada que gira a la derecha desde el cuadrante opuesto del intercambio. Finalmente, una rampa de entrada fusiona ambas corrientes de tráfico entrante en la carretera que va hacia la izquierda. Como solo hay una rampa de salida y una de entrada (en ese orden respectivo), las pilas no sufren el problema del tejido,y debido a las rampas elevadoras semidireccionales y las rampas direccionales, generalmente son seguras y eficientes para manejar grandes volúmenes de tráfico en todas las direcciones.

Un intercambio de pila estándar incluye carreteras en cuatro niveles, también conocido como pila de cuatro niveles: incluidas las dos carreteras perpendiculares y un nivel adicional más para cada par de rampas de giro a la izquierda. Estas rampas se pueden apilar (cruzar) en varias configuraciones arriba, abajo o entre las dos carreteras intercambiables. Esto los distingue de los intercambiadores de turbinas, donde los pares de rampas de giro a la izquierda están separados pero al mismo nivel. Hay algunas pilas que podrían considerarse de cinco niveles; sin embargo, estos siguen siendo intercambios de cuatro vías, ya que el quinto nivel en realidad consiste en rampas dedicadas para carriles HOV / autobús o caminos secundarios que atraviesan el intercambio. El intercambio de pilas entre la I-10 y la I-405 en Los Ángeles es una pila de tres niveles, ya que las rampas semidireccionales están espaciadas lo suficiente para que no tengan que cruzarse entre sí en un solo punto como en una pila convencional de cuatro niveles.

The Gravelly Hill Interchange en Birmingham , Inglaterra: el Spaghetti Junction original . 52 ° 30′39.6 ″ N 1 ° 51′54.3 ″ W  / 52.511000°N 1.865083°W / 52.511000; -1.865083

Las pilas son significativamente más caras que otros intercambiadores de cuatro vías, debido al diseño de los cuatro niveles. Además, pueden sufrir objeciones de los residentes locales, debido a su altura y alto impacto visual. Las pilas grandes con múltiples niveles pueden tener una apariencia compleja y a menudo se describen coloquialmente como Tazones para Mezclar , Mixmasters (para una marca de batidoras eléctricas de cocina Sunbeam Products ) o como Tazones de Espagueti o Empalmes de Espagueti (en comparación con los espaguetis hervidos ). Sin embargo, consumen un área de tierra significativamente más pequeña en comparación con un intercambio de hojas de trébol.

Caltrans clasifica las pilas de 4 niveles en California como Tipo F-1. El tipo F-1 Alt B es una pila normal, mientras que F-1 Alt A es uno en el que las dos rampas de giro a la derecha que se unen a una de las autopistas se fusionan delante de las rampas de giro a la izquierda. [22]

Intercambio de combinación

El Knooppunt Ridderkerk , una combinación de intercambio de cuatro niveles, cerca de Rotterdam , Holanda. 51.874669 ° N 4.570748 ° E51°52′29″N 4°34′15″E /  / 51.874669; 4.570748

Un intercambio de combinación (a menudo denominado por el acrónimo , cloverstack ) [23] [24] es un híbrido de otros diseños de intercambio. Utiliza rampas circulares para dar servicio a un flujo de tráfico más lento o menos ocupado , y rampas elevadas para dar servicio a flujos de tráfico más rápidos y pesados. [25] [26] Si las vías locales y expresas que sirven en las mismas direcciones y cada camino está conectado a la derecha al intercambio, se instalan rampas adicionales. El diseño de intercambio de combinación se usa comúnmente para actualizar los intercambiadores de hojas de trébol para aumentar su capacidad y eliminar el tejido. [27]

En California, Caltrans clasifica el intercambio combinado con una rampa elevada como Tipo F-2 y con dos rampas opuestas como Tipo F-3. [22]

Intercambio de turbinas


Híbrido de pila de turbina
Algunas turbinas de dos niveles:
  • Dubai , EAU, [ cita requerida ] 25.0561 ° N 55.2493 ° E25°03′22″N 55°14′57″E /  / 25.0561; 55.2493
  • Jacksonville, Florida , EE. UU., [28] 30,2531 ° N 81,5163 ° W30°15′11″N 81°30′59″W /  / 30.2531; -81.5163
  • Charlotte, Carolina del Norte , EE. UU., [29] 35,3482 ° N 80,7335 ° W35°20′54″N 80°44′01″W /  / 35.3482; -80.7335
  • Amarillo, Texas , EE. UU., [30] 35.1929 ° N 101.8371 ° W35°11′34″N 101°50′14″W /  / 35.1929; -101.8371

Algunos híbridos de pila de turbinas:

  • Warren, Michigan , EE. UU., 42.4879 ° N 83.0457 ° W42°29′16″N 83°02′45″W /  / 42.4879; -83.0457
  • Ciudad y país, Misuri , EE. UU., 38.6386 ° N 90.4497 ° W38°38′19″N 90°26′59″W /  / 38.6386; -90.4497
Un intercambio de turbinas entre A201 y el anillo de Bruselas (R0) en Bruselas 50 ° 53′30.1 ″ N 4 ° 27′15.3 ″ E
 / 50.891694°N 4.454250°E / 50.891694; 4.454250

El intercambio de turbinas (también conocido como remolino [ cita requerida ] ) es un intercambio direccional alternativo de cuatro vías. El intercambio de turbinas requiere menos niveles (generalmente dos o tres) mientras retiene rampas direccionales en todas partes. Cuenta con rampas de salida a la derecha y giro a la izquierda que recorren el centro del intercambio en una espiral en el sentido de las agujas del reloj . Un intercambio completo de turbinas presenta un mínimo de 18 pasos elevados y requiere más terreno para construir que un intercambio de pilas de cuatro niveles; sin embargo, los puentes son generalmente de longitud corta. Junto con los costos de mantenimiento reducidos, un intercambio de turbinas es una alternativa menos costosa a una pila. [31]

Rotonda de tres niveles

Rotonda de dos niveles 50.556257 ° N 7.248577 ° E
50°33′23″N 7°14′55″E /  / 50.556257; 7.248577
Rotonda de tres niveles 52.384416 ° N 4.707492 ° E
52°23′04″N 4°42′27″E /  / 52.384416; 4.707492
Complejo cruce de rotonda Kleinpolderplein en Rotterdam, Países Bajos . 51,931498 ° N 4,438479 ° E51°55′53″N 4°26′19″E /  / 51.931498; 4.438479

Un intercambio de rotonda de tres niveles presenta una rotonda separada por niveles que maneja el intercambio de tráfico entre carreteras. [7] Las rampas de las carreteras intercambiables se encuentran en una rotonda , o giratoria, en un nivel separado por encima, por debajo o en el medio de las dos carreteras.

Intercambios de tres patas

Estos intercambios también se pueden utilizar para realizar una "carretera de enlace" con el destino para un intercambio de servicios, o la creación de una nueva carretera básica como intercambio de servicios.

Intercambio de trompetas

Un intercambio de trompetas en Sir John A. Macdonald Parkway en Ottawa 45 ° 24′41 ″ N 75 ° 44′7 ″ W
 / 45.41139°N 75.73528°W / 45.41139; -75.73528

Los intercambiadores de trompetas se pueden usar cuando una carretera termina en otra carretera, y se denominan así debido a su parecido con el instrumento musical . A veces se les conoce como manijas de jarra . [32]

Estos intercambios son muy comunes en las carreteras de peaje , ya que concentran todo el tráfico de entrada y salida en un solo tramo de carretera, donde las plazas de peaje se pueden instalar una vez para manejar todo el tráfico, especialmente en las vías de peaje basadas en boletos . Se puede encontrar una versión de intercambio de doble trompeta donde una carretera de peaje se encuentra con otra carretera de peaje o una autopista libre. También son útiles cuando la mayor parte del tráfico en la autopista de terminación va en la misma dirección. El giro que no se usa con tanta frecuencia obtendría la rampa de bucle más lenta. [33]

Caltrans clasifica los intercambios de trompeta de servicio como Tipo L-11 donde la rampa de entrada es un bucle (trompeta de la derecha) y Tipo L-12 donde la rampa de salida es un bucle (trompeta de la mano izquierda). Los intercambios de trompeta del sistema son Tipo F-6. [22]

Intercambios T e Y

Y completo
Intercambio complejo T de SR 85 y SR 87 en San José , California . 37.255721 ° N 121.858878 ° W37°15′21″N 121°51′32″W /  / 37.255721; -121.858878

Un intercambio en Y completo (también conocido como intercambio direccional en T) se usa típicamente cuando se requiere un intercambio de tres vías para dos o tres carreteras que se intercambian en direcciones semi-paralelas / perpendiculares, pero también se puede usar en caso de ángulo recto también. Sus rampas de conexión pueden girar desde el lado derecho o izquierdo de la carretera, dependiendo de la dirección de viaje y el ángulo.

Los intercambiadores direccionales T usan rampas de paso elevado / subterráneo para los segmentos de conexión y de la línea principal, y requieren una cantidad moderada de terreno y costos moderados, ya que generalmente solo se usan dos niveles de calzada. Reciben su nombre debido a su parecido con la letra mayúscula "T", dependiendo del ángulo desde el que se ve el intercambio y la alineación de las carreteras que se intercambian. A veces se le conoce como la "Y de Nueva Inglaterra", ya que este diseño se ve a menudo en el noreste de Estados Unidos, [34] como con Braintree Split y el término norte de MA Route 24 , ambos al sur de Boston.

Cuenta con rampas direccionales (sin bucles, o girando a la derecha para girar a la izquierda) y puede usar rampas de varios carriles en un espacio comparativamente pequeño. Algunos diseños tienen dos rampas y el "interior" a través de la carretera (en el mismo lado que la autopista que termina) se cruzan en un puente de tres niveles. Se prefiere el intercambio direccional en T a un intercambio de trompeta porque una trompeta requiere una rampa de bucle mediante la cual se pueden reducir las velocidades, pero las rampas de paso elevado pueden manejar velocidades mucho más rápidas. La desventaja de la T direccional es que el tráfico de la carretera de terminación entra y sale del carril de adelantamiento, por lo que se prefiere el intercambio T semidireccional (ver más abajo). [34]

El intercambio de la Carretera 416 y la Carretera 417 es uno de los pocos intercambios en T direccionales (construido en 1990-93) construido, después de que la mayoría de los departamentos de transporte habían cambiado al diseño en T semi-direccional.

Intercambiador en T semidireccional de dos niveles en Orbe, Suiza . 46.72836 ° N 6.569738 ° E46°43′42″N 6°34′11″E /  / 46.72836; 6.569738
Intercambio en T semidireccional

Como un intercambio T direccional, un semi-direccionales T de intercambio usos paso elevado (paso superior) o paso inferior rampas en todas las direcciones en un intercambio de tres vías. Sin embargo, en una T semidireccional, algunas de las divisiones y fusiones se cambian para evitar rampas hacia y desde el carril de adelantamiento , lo que elimina la principal desventaja de la T direccional. Los intercambios T semidireccionales son generalmente seguros y eficientes, aunque requieren más tierra y son más costosos que los intercambios de trompetas.

Los intercambiadores en T semidireccionales se construyen como uniones de dos o tres niveles, y los intercambios de tres niveles se utilizan típicamente en áreas urbanas o suburbanas donde la tierra es más cara. En una T semi-direccional de tres niveles, las dos rampas semi-direccionales de la carretera de terminación cruzan la carretera sobreviviente en / cerca de un solo punto, que requerirá un paso elevado y un paso subterráneo. En una T semidireccional de dos niveles, las dos rampas semidireccionales de la carretera de terminación se cruzan en un punto diferente al de la carretera superviviente, lo que requiere rampas más largas y, a menudo, una rampa con dos pasos superiores. La autopista 412 tiene una T semidireccional de tres niveles en la autopista 407 y una T semidireccional de dos niveles en la autopista 401 .

Caltrans los clasifica como Tipo F-5. [22]


  • Muestras de medio trébol : 38.013535 ° N 97.967935 ° W 51.314277 ° N 7.266172 ° E
    38°00′49″N 97°58′05″W /  / 38.013535; -97.967935

  • 3/4 de volea


  • Muestras de T-bone : 39.929458 ° N 86.266563 ° W 36.110434 ° N 94.172332 ° W
    39°55′46″N 86°16′00″W /  / 39.929458; -86.266563
    36°06′38″N 94°10′20″W /  / 36.110434; -94.172332

  • Rotonda de tres vías
    Muestras: 48 ° 07′12.10 ″ N 7 ° 22′02.65 ″ E 37 ° 38′40.74 ″ N 126 ° 45′00.11 ″ E
     / 48.1200278°N 7.3674028°E / 48.1200278; 7.3674028
     / 37.6446500°N 126.7500306°E / 37.6446500; 126.7500306

  • Rotonda T
    Muestras: 38.993949 ° N 95.229507 ° W 34.455985 ° N 118.615761 ° W 32.601667 ° N 80.759485 ° W
    38°59′38″N 95°13′46″W /  / 38.993949; -95.229507
    34°27′22″N 118°36′57″W /  / 34.455985; -118.615761
    32°36′06″N 80°45′34″W /  / 32.601667; -80.759485

Intercambio de servicios

Los intercambios de servicio se utilizan entre una ruta de acceso controlado y una encrucijada que no es de acceso controlado. Se puede utilizar una hoja de trébol completa como un sistema o un intercambio de servicios. [19]

Intercambio de diamantes

Un cruce de diamantes típico, ubicado en el cruce de Florida State Road 435 y Spessard L. Holland East-West Expressway 28 ° 32′56.3 ″ N 81 ° 27′25.9 ″ W
 / 28.548972°N 81.457194°W / 28.548972; -81.457194

Un intercambio de diamantes es un intercambio que involucra cuatro rampas donde entran y salen de la autopista en un ángulo pequeño y se encuentran con la que no es la autopista en ángulos casi rectos. Estas rampas en las zonas que no son autopistas se pueden controlar mediante señales de alto , semáforos o rampas de giro.

Los intercambiadores de diamantes son mucho más económicos en el uso de materiales y terrenos que otros diseños de intercambiadores, ya que el cruce normalmente no requiere la construcción de más de un puente. Sin embargo, su capacidad es menor que la de otros intercambios y cuando los volúmenes de tráfico son altos pueden congestionarse fácilmente.

Caltrans clasifica los intercambios de diamantes en California en dos tipos, L-1 y L-2. El tipo L-1 es un intercambio de diamantes urbanos estrechos (TUDI), y el tipo L-2 es un intercambio de diamantes estándar, con una distancia mayor entre los conjuntos de rampas. [22]

Diamante de doble rotonda
Pesa

Un intercambio de diamante de doble rotonda, también conocido como intercambio de mancuernas o cruce de hueso de perro, es similar al intercambio de diamante, pero utiliza un par de rotondas en lugar de intersecciones para unir las rampas de la autopista con el cruce. Esto generalmente aumenta la eficiencia del intercambio en comparación con un diamante, pero solo es ideal en condiciones de tráfico ligero. En la variación de hueso de perro, las rotondas no forman un círculo completo, sino que tienen forma de lágrima , con los puntos orientados hacia el centro del intercambio. A menudo se requieren rampas más largas debido a los requisitos de visibilidad directa en las rotondas. [35]

Intercambio parcial de hojas de trébol

Un intercambio de parclo A4 a lo largo de la autopista 407 en Ontario, Canadá 43 ° 34′17.8 ″ N 79 ° 47′23.6 ″ W
 / 43.571611°N 79.789889°W / 43.571611; -79.789889
Un parclo AB2, o intercambio de diamantes plegados a lo largo de Bundesautobahn 7 en Alemania 47 ° 38′28.68 ″ N 10 ° 31′40.08 ″ E
 / 47.6413000°N 10.5278000°E / 47.6413000; 10.5278000

Un intercambio parcial de hojas de trébol (a menudo abreviado como baúl , parclo ) es un intercambio con rampas de bucles en uno a tres cuadrantes y rampas de intercambio de diamantes en cualquier número de cuadrantes. Las diversas configuraciones son generalmente una modificación más segura del diseño de la hoja de trébol, debido a una reducción parcial o completa en el tejido, pero requieren semáforos en el cruce menos transitado. Dependiendo del número de rampas utilizadas, ocupan una cantidad de terreno de moderada a grande y tienen una capacidad y eficiencia variables. [36]

Las configuraciones de Parclo reciben nombres basados ​​en la ubicación y el número de cuadrantes con rampas. La letra A indica que, para el tráfico en la carretera de acceso controlado , las rampas de bucle se encuentran antes de (o acercándose ) al cruce y, por lo tanto, proporcionan una rampa de entrada a la carretera. La letra B indica que las rampas circulares están más allá del cruce y, por lo tanto, proporcionan una rampa de salida de la carretera. Estas letras se pueden usar juntas cuando las direcciones opuestas de viaje en la carretera de acceso controlado no son simétricas, por lo tanto, un parclo AB presenta una rampa circular que se aproxima al cruce en una dirección y más allá del cruce en la dirección opuesta, como en la imagen de ejemplo. .[37]

Una vista aérea de un parclo A2 con rotondas entre la autopista 5 y la autopista 9 en Kuopio , Finlandia . 62 ° 43′00 ″ N 27 ° 34′35 ″ E
 / 62.71667°N 27.57639°E / 62.71667; 27.57639

Intercambio divergente de diamantes

Un diamante divergente en la Interestatal 285 y Camp Creek Parkway cerca de Atlanta 33 ° 39′23.5 ″ N 84 ° 29′51.5 ″ W
 / 33.656528°N 84.497639°W / 33.656528; -84.497639

Un intercambio de diamantes divergente (DDI) o un intercambio de diamantes de doble cruce (DCD) es similar a un intercambio de diamantes tradicional, excepto que los carriles opuestos en el cruce se cruzan dos veces, una en cada lado de la carretera. Esto permite que todas las entradas y salidas de la autopista eviten cruzar la dirección opuesta de viaje y ahorra una fase de semáforo en cada uno. [38]

Los primeros DDI se construyeron en las comunidades francesas de Versalles ( A13 en D182), Le Perreux-sur-Marne ( A4 en N486) y Seclin ( A1 en D549), en la década de 1970. [39] A pesar de que tales intercambios ya existían, la idea del DDI se "reinventó" alrededor de 2000, inspirada en el intercambio de autopista a autopista entre la Interestatal 95 y la I-695 al norte de Baltimore . [40] El primer DDI en los Estados Unidos abrió el  7 de julio de 2009, en Springfield, Missouri , en el cruce deInterestatal 44 y Ruta 13 de Missouri . [41] [42]

Intercambio urbano de un solo punto

Intercambio urbano de un solo punto a lo largo de la Interestatal 84 en Meridian, Idaho , que muestra el semáforo multifásico único 43 ° 35′36.5 ″ N 116 ° 23′37.4 ″ W
 / 43.593472°N 116.393722°W / 43.593472; -116.393722
Intercambio urbano de un solo punto cerca de Orlando, Florida , desmantelado a principios de la década de 2010 28 ° 33′13.7 ″ N 81 ° 16′11.6 ″ W
 / 28.553806°N 81.269889°W / 28.553806; -81.269889

Un intercambio urbano de un solo punto (SPUI) o un intercambio de diamante de un solo punto (SPDI) es una modificación de un intercambio de diamante en el que las cuatro rampas hacia y desde una carretera de acceso controlado convergen en un único semáforo trifásico en el en medio de un paso elevado o subterráneo. Si bien el diseño compacto es más seguro, más eficiente y ofrece una mayor capacidad, con tres fases de luz en lugar de cuatro en un diamante tradicional, y dos colas de giro a la izquierda en la vía arterial en lugar de cuatro, la estructura de paso elevado o subterráneo significativamente más ancha los convierte en más costoso que la mayoría de los intercambios de servicios. [43] [44] Dado que pueden existir intercambios urbanos de un solo punto en áreas rurales , como el intercambio de la Ruta 23 de EE. UU. ConM-59 en Michigan , el término intercambio de diamantes de un solo punto se considera la lengua vernácula correcta. [45] En California, Caltrans los clasifica como Tipo L-13, debido a su relación con el estrecho intercambio de diamantes urbanos Tipo L-1. [22]

Los intercambios de un solo punto se construyeron por primera vez a principios de la década de 1970 a lo largo de la ruta estadounidense 19 en el área de Tampa Bay en Florida , incluido el intercambio SR 694 en St. Petersburg y SR 60 en Clearwater . [46]

Ver también

  • Intercambio de flujo libre
  • Separación de grados
  • Intersección (camino)
  • Cruce (tráfico)
  • Carretera no utilizada
  • Medidor de rampa

Referencias

  1. ^ "Hoja de datos: Intercambio de caballos ligeros - Intercambio de autopistas Westlink M7 / M4" (PDF) . Westlink Motorway Limited. Mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 29 de julio de 2021 .
  2. ^ "Sistema interestatal" . Administración Federal de Carreteras. 5 de febrero de 2019 . Consultado el 27 de julio de 2021 .
  3. ^ Grupo de trabajo sobre diseño geométrico, 2000. "10.1 - Introducción y tipos generales de intercambios". Política de diseño geométrico de carreteras y calles (PDF) . AASHTO . pag. 10.1-1. ISBN  1-56051-156-7. Consultado el 27 de julio de 2021 .
  4. ↑ Torbic, Darren J .; Lucas, Lindsay M .; Harwood, Douglas W .; et al. (2017). "Diseño de rampas de bucle de intercambio y roturas de pendiente transversal de pavimento / arcén". Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina. 1.1 Antecedentes . pag. 18. doi : 10.17226 / 24683 .  Cite journal requires |journal= (help)
  5. ^ "Autopistas (253 a 273) - Unión a la autopista (259)" . El código de circulación . Gobierno del Reino Unido . 27 de junio de 2014 . Consultado el 26 de julio de 2021 .
  6. ^ "Autopistas (253 a 273) - Saliendo de la autopista (272 a 273)" . El código de circulación . Gobierno del Reino Unido . 27 de junio de 2014 . Consultado el 26 de julio de 2021 .
  7. ^ a b El diseño de intercambios importantes (PDF) (Informe). Infraestructura de transporte Irlanda. Diciembre de 2020. p. 6-1. DN-GEO-03041 . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
  8. ^ "Entrada / Salida" . Departamento de Transporte de Texas . Consultado el 18 de julio de 2021 .
  9. ^ a b c Departamento de transporte de Iowa (1 de septiembre de 1995). "Secciones transversales de rampas y bucles unidireccionales" (PDF) . Consultado el 19 de octubre de 2009 .
  10. ^ a b c Hotchkin, Scott. "El asombroso mundo de: diseños de intercambio" . Breve Elliott Hendrickson Inc . Consultado el 25 de julio de 2021 .
  11. ^ Grupo de trabajo sobre diseño geométrico, 2000. "10.8.2 - Tipos de estructuras de separación". Política de diseño geométrico de carreteras y calles (PDF) . AASHTO . pag. 10-14. ISBN  1-56051-156-7. Consultado el 30 de julio de 2021 .
  12. ↑ a b Epps, James W .; Stafford, Donald B. (1974). "Patrones de desarrollo de intercambio en carreteras interestatales en Carolina del Sur" (PDF) . 53ª Reunión Anual de la Junta de Investigación de Carreteras, Washington, DC . No. 508. Registro de investigación de transporte. ISSN 0361-1981 . Consultado el 27 de julio de 2021 .  
  13. ^ Programa de investigación de carreteras cooperativas nacionales, Junta de investigación de transporte (2011). "4.2.3 Tejido de segmentos". Directrices para el espaciado de rampas e intercambios (PDF) (Informe). Academia Nacional de Ciencias. págs. 45–46. ISBN  978-0-309-15548-9. Consultado el 27 de julio de 2021 .
  14. ^ "Construido para meandro, Parkway lucha para mantener el ritmo medido" . New York Times . 6 de junio de 1995 . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
  15. ↑ a b Leisch, Joel P .; Morrall, John (2014). Evolución del diseño de intercambiadores en América del Norte (PDF) (Informe). Conferencia de la Asociación de Transporte de Canadá . Consultado el 29 de julio de 2021 .
  16. ^ a b "Patente de Estados Unidos Nº 1173505A" . Patentes de Google . Consultado el 29 de julio de 2021 .
  17. ↑ a b c d Martin, Hugo (7 de abril de 2004). "Un cambio de carril importante" . LA Times . Archivado desde el original el 12 de enero de 2012 . Consultado el 29 de julio de 2021 .
  18. ^ a b "Nuevo puente sobre Raritan, 'Ruta Express' abre hoy" . Correo de mensajería . Camden, Nueva Jersey. 15 de diciembre de 1929. p. 23 . Consultado el 29 de julio de 2021 .
  19. ↑ a b c Zhong, Hantao (2012). Intercambio Parclo de flujo libre frente al intercambio Cloverleaf con carreteras CD y el intercambio direccional de cuatro niveles: una comparación de requisitos geométricos, costos de construcción y derecho de paso (PDF) (Tesis). Raleigh, Carolina del Norte: Universidad Estatal de Carolina del Norte . Consultado el 31 de julio de 2021 .
  20. ^ Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De senderos a autopistas . Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. págs. 79–81. ISBN 0-7743-9388-2.
  21. ^ Rundquist, Solveig (17 de junio de 2014). "El pulpo que podría salvar a Slussen" . Suecia: The Local . Consultado el 19 de julio de 2021 .
  22. ^ a b c d e f "500". Manual de diseño de carreteras - Intercambios de tráfico (PDF) (Informe). Caltrans . 1 de julio de 2015 . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
  23. ^ "Informe de la Conferencia de la Oficina de Medio Ambiente: Reunión mensual de coordinación de la Agencia de recursos naturales de NHDOT" (PDF) . Departamento de Transporte de New Hampshire . 16 de agosto de 2017 . Consultado el 5 de agosto de 2021 .
  24. ^ McDaniel, Dana L. (5 de febrero de 2015). "Ordenanza No. 12-15" (PDF) . Ciudad de Dublin, Ohio . Consultado el 5 de agosto de 2021 .
  25. ^ Grupo de trabajo sobre diseño geométrico, 2000. "10 - Separaciones e intercambios de grado". Política de diseño geométrico de carreteras y calles (PDF) . AASHTO . págs. 803–805. ISBN  1-56051-156-7. Consultado el 10 de julio de 2021 .
  26. ^ Publicación 13M - Manual de diseño, Parte 2 Diseño de carreteras, Capítulo 4 (PDF) (6 ed.). Departamento de Transporte de Pensilvania . Abril de 2021. p. 4-4 . Consultado el 10 de julio de 2021 .
  27. ^ Grupo de trabajo sobre diseño geométrico, 2000. "10 - Separaciones e intercambios de grado". Política de diseño geométrico de carreteras y calles (PDF) . AASHTO . págs. 10-72-10-76. ISBN  1-56051-156-7. Consultado el 3 de agosto de 2021 .
  28. ^ "Estudio de intercambio de Metro I-94 East" . Departamento de Transporte de Minnesota . Recuperado el 13 de julio de 2021 , a través de ArcGIS.
  29. ^ "Diseño-construcción de intercambio de turbina I-485 / I-85" . STV Inc. Consultado el 13 de julio de 2021 .
  30. ^ Andrew, Peter (22 de julio de 2015). "El arte del intercambio" . Politico . Consultado el 13 de julio de 2021 .
  31. ^ Parsons, Jim (23 de mayo de 2012). "Diseño de 'turbina' raro para el intercambio I-85/485 de Charlotte" . ENR Sureste . Consultado el 13 de julio de 2021 .
  32. ^ "48". 2013 Manual de diseño (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Indiana. 2013. p. 69 . Consultado el 3 de agosto de 2021 .
  33. ^ Grupo de trabajo sobre diseño geométrico, 2000. "10 - Separaciones e intercambios de grado". Política de diseño geométrico de carreteras y calles (PDF) . AASHTO . pag. 10-32. ISBN  1-56051-156-7. Consultado el 3 de agosto de 2021 .
  34. ^ a b "Intercambios: trompeta" . kurumi.com . Consultado el 17 de junio de 2017 .
  35. ^ "10.2.7 Diamante de doble rotonda". Manual de diseño de carreteras de Carolina del Sur (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Carolina del Sur . Febrero de 2021. págs. 10.2-7–10.2-8 . Consultado el 30 de julio de 2021 .  
  36. ^ Grupo de trabajo sobre diseño geométrico (2000). "10.9.3.6.1 - Disposiciones parciales de rampas en forma de trébol". Política de diseño geométrico de carreteras y calles (PDF) . AASHTO . págs. 10-60–10-63. ISBN   1-56051-156-7. Consultado el 27 de julio de 2021 .
  37. ^ "10.2.10 Hoja de trébol parcial". Manual de diseño de carreteras de Carolina del Sur (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Carolina del Sur . Febrero de 2021. págs. 10.2-11–10.2-12 . Consultado el 27 de julio de 2021 .  
  38. ^ Hughes, Warren; Jagannathan, Ram (octubre de 2009). "Intercambio de diamantes de doble cruce" . Administración Federal de Carreteras . FHWA-HRT-09-054 . Consultado el 30 de julio de 2021 .
  39. ^ Personal (13 de junio de 2013). "Intercambio I-64 en la ruta 15, cruce de Zion" . Departamento de Transporte de Virginia . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2013 . Consultado el 30 de julio de 2021 .
  40. ^ Chlewicki, Gilbert (2003). "Nuevos diseños de intercambio e intersección: la intersección sincronizada de fase dividida y el intercambio de diamantes divergentes" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2011 . Consultado el 20 de octubre de 2009 .
  41. ^ "Departamento de transporte de Missouri" (PDF) .
  42. ^ Personal (junio de 2011). "Reconstrucción del intercambio I-44 / Ruta 13: diseño de diamante divergente" . Departamento de Transporte de Missouri . Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 3 de octubre de 2015 .
  43. ^ "Intersecciones e intercambios innovadores" . Departamento de Transporte de Virginia . 17 de noviembre de 2020 . Consultado el 27 de julio de 2021 .
  44. ^ "Intercambios urbanos de un solo punto" . Departamento de Transporte de Missouri . Consultado el 27 de julio de 2021 .
  45. ^ Grupo de trabajo sobre diseño geométrico, 2000. "10.9.3.4 - intercambios de diamantes de un solo punto". Política de diseño geométrico de carreteras y calles (PDF) . AASHTO . pag. 10-48. ISBN  1-56051-156-7. Consultado el 27 de julio de 2021 .
  46. ^ Bonneson, James A .; Messer, Carroll J. (marzo de 1989). Encuesta nacional de intercambios urbanos de un solo punto (Informe nº FHWA / TX-88 / 1148-1) (PDF) (Informe). Administración Federal de Carreteras . Consultado el 27 de julio de 2021 .

Enlaces externos

  • Kurumi.com directorio de intercambios de EE. UU.
  • Glosario  : parte de la publicación Highway Design Handbook for Older Drivers and Pedestrians de la rama Turner-Fairbank Highway Research Center de la Administración Federal de Carreteras de EE. UU .
  • Historial detallado de intercambios con diagramas (en alemán)
  • Cómo Nueva Jersey salvó la civilización: el primer intercambio de hojas de trébol