Pashley Cycles es un fabricante británico de bicicletas , triciclos y bicicletas de trabajo con sede en Stratford-upon-Avon en Warwickshire , Inglaterra . La empresa se inició en 1926 [ cita requerida ] y todavía fabrica bicicletas en el Reino Unido.
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Industria | Fabricación de ciclos |
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Fundado | 1926 |
Fundador | William 'Rath' Pashley |
Sede | , |
Gente clave | Adrian Williams |
Productos | Bicicletas (incluidas las de trabajo) y triciclos |
Ingresos | El 40% del producto se exporta a unos 50 países. |
Número de empleados | 50 |
Sitio web | www |
Formación y primeros años
En 1926, William Rathbone 'Rath' Pashley fundó Pashley and Barber en New John Street West, Birmingham . Pashley y Barber declararon que eran "fabricantes de todo tipo de ciclo" y que "Birmingham produce los mejores ciclos, estos son los mejores de Birmingham". La gama de modelos incluía roadsters de uso diario , máquinas de carreras clubman, bicicletas portadoras de comerciantes y tándems . Rath había sido aprendiz de Austin Motor Company antes de la Primera Guerra Mundial y vio el servicio militar como un jinete de despacho . Estas ocupaciones en sus primeros años le dieron conocimientos y habilidades de ingeniería y también un interés de por vida en el transporte de dos ruedas.
La competencia en el comercio de bicicletas era muy feroz y, poco después, 'Rath' Pashley se dio cuenta de que el éxito vendría al identificar un nicho de mercado . Se formó una nueva empresa, Pashley Carrier Cycles, para concentrarse en la construcción de ciclos de transporte diseñados para resistir el abuso que les arrojan los chicos de los recados.
En 1936, la empresa se incorporó como WR Pashley Ltd y se trasladó a una nueva fábrica más grande (más de 30.000 pies cuadrados) en Chester Street, Aston. [1] A medida que la prosperidad regresó después de la depresión , la empresa se centró cada vez más en la entrega y venta de triciclos, para productos lácteos, helados y entregas en general.
En la década de 1930, Pashley fabricó casi todos los componentes de sus bicicletas en su propia fábrica; para los cuadros , solo se compraron los tubos y las orejetas. La construcción del cuadro, los frenos, las ruedas, el trabajo de chapa, el pulido y el esmaltado se llevaron a cabo en el obras.
Años de guerra
Durante la Segunda Guerra Mundial , Pashley, como muchas otras empresas de ingeniería, entregó parte de su capacidad de producción al esfuerzo bélico. La capacidad de fabricación de Pashley demostró ser de un valor considerable y la empresa produjo soportes para ametralladoras Browning, entre otros equipos.
Posguerra
En los años que siguieron a la guerra, los ciclomotores todavía tenían una gran demanda, pero fue la continuación del suministro de triciclos más grandes y el desarrollo incipiente del automóvil para el mercado de masas lo que recibió la mayor parte de la atención de Pashley. Habiendo fabricado rickshaws de motor a fines de la década de 1940, Pashley comenzó la fabricación de triciclos Brockhouse Indian Motor en 1950: J. Brockhouse and Co. de Birmingham adquirió la Indian Motorcycle Company de Massachusetts y subcontrató la fabricación a Pashley. Estos tenían un diseño de triciclo convencional de 'dos ruedas en la parte trasera', similar al rickshaw motorizado Pashley Pelican, con asientos para hasta cuatro pasajeros, y el conductor. Pashley fue la primera empresa en instalar frenos hidráulicos en lo que técnicamente era una motocicleta . Esta innovación puede haber sido influenciada por el hijo menor de Rath, John Pashley, quien trabajaba en Girling . El prototipo Pelican Rickshaw ha sido devuelto a la empresa y está a la espera de ser restaurado.
Pashley también se mudó brevemente a la fabricación de automóviles en 1953, nuevamente con un diseño de triciclo convencional. Quizás el más exitoso de los triciclos motorizados de Pashley fue el 'Camión de reparto ligero de 3 cwt' con un diseño de ruedas Kendrick. Esto significó dos ruedas en la parte delantera, lo que le dio al conductor una vista tanto del espacio de carga como del ancho total del vehículo, útil para maniobrar en espacios reducidos.
A medida que el transporte motorizado más convencional estuvo disponible para la mayoría de las empresas a principios de la década de 1960, el enfoque de Pashley se alejó de los vehículos motorizados y, junto con las bicicletas de transporte, carros, carros y carretillas, se fabricó una gran cantidad de remolques de carretera, ambos como chasis simples y con cuerpo.
La década de 1960 y un movimiento de producción
La década de 1960 fue una época fundamental para Pashley. El hijo de Rath, Dick, tomó el control de la empresa tras la jubilación de su padre. Dick se había mudado recientemente a Stratford-upon-Avon y tomó la audaz decisión de trasladar la empresa de Aston a unas nuevas instalaciones en Masons Road, Stratford. El gerente de producción, John Kerby, comenzó a trabajar para la compañía en 1968 y permanece con Pashley hasta el día de hoy.
Con el advenimiento de las bicicletas de ruedas pequeñas, promovidas por Alex Moulton en 1962, Dick Pashley desarrolló un triciclo simple de "compras", ahora conocido como Pashley Picador. Desde entonces, se han vendido muchos miles de estos, los usuarios se benefician de la estabilidad y el marco de paso bajo . Su construcción completamente soldada era muy inusual para la industria del ciclo en ese momento, y pasaron muchos años antes de que otros fabricantes la adoptaran. También se fabricó una bicicleta de compras similar de dos ruedas, la Piccolo.
A medida que las bicicletas roadster tradicionales comenzaron a eliminarse de las gamas de otros fabricantes británicos, Pashley decidió centrarse en los roadster clásicos. Algunas compañías vendidas rebadged Pashley Roadster en los años 1980 y 1990. Estos fueron construidos con el diseño original de la década de 1920. Durante muchos años, las versiones de estos vieron servicio en gran número bajo el patrocinio de UNICEF . Pashley todavía fabrica una bicicleta roadster tradicional y todavía tiene demanda en el Reino Unido y en los mercados de exportación.
Ciclos de transporte de Pashley y Royal Mail
Desde sus inicios, Pashley ha proporcionado ciclos de transporte a la industria y el comercio. Uno de los primeros ciclos de portaequipajes de ruedas iguales que Pashley vendió en la década de 1930 (el 'Modelo L' por £ 7.10.0) tenía un portaequipajes tubular de metal frontal y una placa de identificación de manera similar al 'Courier' que la compañía vende actualmente. Esto dio lugar a los triciclos de reparto motorizados y la fabricación de carritos de helados, carritos de refrescos en la plataforma de la estación de tren y unidades especializadas para el sector lácteo y de restauración. La compañía continúa fabricando triciclos de venta de helados (Classic No. 33) junto con sus otros productos para bicicletas de trabajo. [2]
En 1974, Pashley adquirió Gundle, el único otro fabricante superviviente de ciclos de transporte. Esto consolidó su posición en el mercado de este tipo de bicicletas. Durante muchos años, los modelos Gundle se construyeron junto con la gama Pashley, antes de ser absorbidos por la gama Pashley RH. El rango de humedad relativa fue nombrado después de locales de Rath casa pública - 'El Robin Hood' en el Pabellón Verde. Pashley también fabricó bicicletas 'SW' (rueda pequeña) y lo hace hoy con el nombre de 'Delibike' (ver imagen de arriba).
A fines de la década de 1970, Pashley suministraba bicicletas al Royal Mail . El ciclo de entrega de correo original diseñado por Royal Mail era de una sola velocidad y estaba equipado con frenos de varilla . Pashley fue uno de los pocos fabricantes del Reino Unido (incluido Townsends Cycles) que produjo esta bicicleta y en la década de 1990 se convirtió en el único proveedor. A mediados de la década de 1990. Pashley propuso actualizaciones provisionales al diseño de Royal Mail de 1992 que resultó en el modelo 'Millenium'. Tenía neumáticos más anchos, frenos de tambor fiables y, por primera vez, proporcionaba 3 marchas al personal de reparto postal.
Al entrar en el siglo XXI, Pashley se enfrentó a una competencia internacional por el suministro de bicicletas Royal Mail. Por primera vez, Royal Mail pidió al proveedor que diseñara la bicicleta y la fabricara. Pashley había estado desarrollando una nueva bicicleta de transporte de carga llamada 'Pronto' que, al emplear un diseño de marco de paso a través, permitiría transportar el correo y las mercancías de forma segura tanto en la parte delantera como en la parte trasera de la bicicleta. Esto fue presentado al Royal Mail. Se seleccionaron tres proveedores de las ocho empresas licitadoras europeas originales y se inició un programa de prueba de un año de duración. Esto involucró 180 bicicletas de los tres fabricantes. Finalmente, se eligió al Pronto. El Royal Mail lo llamó 'Mailstar' y las entregas comenzaron en 2001. Pashley continúa abasteciendo al Royal Mail, aunque camionetas y carritos están reemplazando gran parte de la flota de bicicletas. Bajo su nombre original de Pronto, las bicicletas todavía se utilizan para todo tipo de entregas por otras empresas en el Reino Unido y en el extranjero.
Desarrollo de productos, adquisiciones y fusiones
Pashley lanzó el triciclo para niños 'Pickle' en 1981. Se inspiró en los triciclos para niños de la década de 1950 y presentaba bujes de rodamiento de bolas , juego de dirección, pedalier y pedales adecuados . Esto lo hizo mejor para conducir y más resistente que los competidores más baratos. Los tándems de Pashley reaparecieron a fines de la década de 1970 con la introducción del 'Tourmaster'. Estos se construyeron siguiendo líneas más simples que los tándems convencionales y, al igual que el Picador, utilizaron una construcción sin tacos. Como resultado, eran económicos y populares.
En 1984, Pashley lanzó la que iba a ser su última bicicleta 'totalmente británica': la 'Patriot'. Se trataba de un diseño de roadster ligero deportivo convencional con todos los componentes procedentes del Reino Unido. Algunos componentes dejaron de estar disponibles y el nombre Patriot se utilizó más tarde en una bicicleta de alquiler con ruedas de 24 pulgadas.
Durante gran parte de la década de 1990, Pashley producía bicicletas de una, dos y tres ruedas. Los monociclos fueron una interesante ventaja para la empresa y, además de los modelos estándar y altos ('Jirafa'), Pashley creó el UMX (tipo BMX) y el 'Muni' (Monociclo de montaña). Este modelo en particular tuvo éxito en eventos de ciclismo todoterreno y el término Muni se convirtió en un término genérico para los monociclos todoterreno a partir de entonces.
A fines de 1994, la familia Pashley cedió el control a los empleados en una compra por parte de la gerencia dirigida por Adrian Williams, un ingeniero aeronáutico.
Pashley Special Products se creó para desarrollar y comercializar nuevos modelos. El primero de ellos fue el 'Tube Rider'. Se inspiró en la bicicleta del Paracaidista de la época de la guerra con un cuadro de tubos dobles curvos. Fue aclamado por las principales revistas de ciclismo y estilo. Siguió el 'Paramount', con el mismo marco pero equipado con portabultos, guardabarros y protector de cadena para uso urbano y cotidiano. Pashley también trabajó con Land Rover para hacer un modelo todoterreno llamado 'XCB' con frenos de disco hidráulicos y horquillas de suspensión.
A finales de 1997, Pashley absorbió Cresswell Cycles, un fabricante de bicicletas plegables y triciclos de remolque especializados. La producción de estos se transfirió a Stratford-upon Avon.
Durante 1998, se introdujo la gama de bicicletas "Serie de TV". Pashley tenía varios corredores talentosos de Trial y Trails a su cargo: Matt y Eddie Tongue, Tim Stedman, Kye y Toby Forte y Dylan Clayton . Se fabricó una gama de cuadros con tubos Reynolds para hacer frente a esta forma especializada de conducción extrema.
A finales de la década de 1990 y 2000 (década), la popularidad del ciclismo de montaña experimentó un auge en la industria británica de la bicicleta. Durante este tiempo, los fabricantes de bicicletas y componentes del Reino Unido comenzaron a cerrar las instalaciones de producción y a especificar y pedir sus productos a los productores del Lejano Oriente . Sturmey-Archer y su subsidiaria Brooks Saddles fueron vendidos y cayeron brevemente en manos de receptores. Sturmey-Archer fue adquirido por Sun-Race de Taiwán . Los accionistas de Pashley adquirieron Brooks en este momento difícil y, trabajando con los empleados de Brooks, actualizaron la marca y establecieron un nuevo rumbo en la producción de "sillas y accesorios de cuero fino".
Pashley y Moulton
En 1991, Pashley acordó fabricar la nueva 'Bicicleta multiusos' o 'APB' de Moulton de suspensión completa y ruedas pequeñas, como se la conocía más comúnmente. Esto llevó todas las características de la serie 'AM' al mercado masivo. El 'APB 12' y el 'APB' 5 'se lanzaron en la primavera de 1992. En 1995, un acuerdo de licencia con Land Rover resultó en el lanzamiento de una variante versátil y duradera del Moulton APB llamada' Land Rover APB '. que se vendió en grandes cantidades tanto a propietarios de Land Rover como a entusiastas de Moulton. Consulte Moulton Bicycle para obtener más información sobre la colaboración y la conexión comercial entre Pashley y Moulton, que continuó a través de la gama TSR hasta 2008, cuando se estableció una nueva empresa Moulton.
Pashley hasta la actualidad
En los últimos años, Pashley ha visto una fuerte demanda de sus modelos 'Classic', en particular la bicicleta tradicional con marco de bucle 'Princess' para mujeres con canasta de mimbre frontal y sillín de cuero Brooks . El ' Roadster ' masculino también es destacado en la gama. La bicicleta se destaca por sus grandes ruedas de 28 pulgadas con sus llantas Westwood de 635 mm y su posición de conducción 'sentarse y suplicar'. Pashley ha seguido evolucionando y mejorando estos diseños cuando corresponde. En 2007, la compañía lanzó el 'Guv'nor' (ver imagen de arriba) que se inspiró en un catálogo original de Pashley de la década de 1930. Convencieron a Reynolds de reintroducir la tubería 531 . Más recientemente, Pashley ha lanzado su gama 'Clubman', y nuevamente los marcos están hechos con 531 e inspirados en archivos de folletos antiguos de la compañía.
Pashley todavía fabrica una gama de bicicletas de transporte y triciclos que son utilizados comercialmente por muchas empresas en el Reino Unido y en el extranjero.
Ver también
- Lista de empresas fabricantes de bicicletas
Referencias
- ^ "Ciclos de Pashley - la historia detrás de la bicicleta" . pashley.co.uk .
- ^ "Clásico No. 33 - Triciclo de helado, café y otros expendedores - Pashley" . pashley.co.uk .
enlaces externos
- Página web oficial