Barco torpedo de patrulla PT-109
El PT-109 fue un bote Elco PT de 80 '(bote torpedero de patrulla) comandado por última vez por el teniente (grado junior) John F. Kennedy , futuro presidente de los Estados Unidos , en el teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial . Sus acciones para salvar a su tripulación sobreviviente después del hundimiento del PT-109 lo convirtieron en un héroe de guerra. La embestida del PT-109 por un destructor japonés contribuyó a los problemas de espalda a largo plazo de Kennedy y requirió meses de hospitalización en el Chelsea Naval Hospital . Las campañas de posguerra de Kennedy para cargos electos se referían a menudo a su servicio en la PT-109 .
El PT-109 pertenecía a la clase PT-103 , cientos de los cuales fueron completados entre 1942 y 1945, por Elco , en Bayonne, Nueva Jersey . La quilla del barco se colocó el 4 de marzo de 1942, como séptimo torpedero de motor (MTB) de la clase de 80 pies de largo (24 m) construido por Elco, y fue botado el 20 de junio y entregado a la Armada el 10 de julio de 1942 a se acondicionará en el Astillero Naval de Nueva York en Brooklyn .
El PT-109 podía acomodar a una tripulación de tres oficiales y 14 hombres alistados, con un tamaño de tripulación típico entre 12 y 14. Totalmente cargada, desplazaba 56 toneladas .
Los barcos Elco fueron los barcos PT más grandes operados por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Con 80 pies (24 m) y 40 toneladas , tenían fuertes cascos de madera, construidos con dos capas de tablas de caoba de 1 pulgada (2,5 cm), excelentes para la velocidad y razonablemente adecuadas para la navegación, pero brindando protección limitada en combate.
El PT-109 estaba propulsado por tres motores de gasolina aerodinámicos marinizados Packard 4M-2500 de 12 cilindros y 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW) (uno por eje de hélice), con una velocidad máxima diseñada de 41 nudos (76 km / h; 47 mph). [1]
Para ahorrar espacio y mejorar la distribución del peso, los motores fuera de borda o de ala se montaron con sus extremos de salida hacia adelante, con la potencia transmitida a través de cajas de cambios de transmisión en V a los ejes de la hélice. El motor central se montó con la brida de salida hacia la popa, con la potencia transmitida directamente al eje de la hélice. [2]
