Pago en producción (PoP) es un modelo especial de construcción-operación-transferencia (BOT), en el que el fabricante del equipo original (OEM) realiza el pago a un proveedor por pieza producida en el propio equipo del proveedor por los empleados del OEM.
Descripción
La mayoría de los sistemas de construcción-operación-transferencia funcionan de manera que el fabricante final ( OEM ) no invierte en el equipo de producción de piezas o componentes, sino que adquiere estas piezas de un proveedor que organiza la producción en su equipo. Un ejemplo de la fabricación de vehículos podría ser el montaje de ruedas y neumáticos. El OEM podría decidir no invertir en una línea de ensamblaje de ruedas, sino obtener de un proveedor o proveedor de servicios logísticos la entrega de estos artículos solo en secuencia, ya que son necesarios en la línea de ensamblaje del OEM: a veces cinco con llanta de acero seguidos de cuatro con llantas ligeras. llanta de aleación y una llanta de repuesto compacta, etc. Esta es una metodología común y de larga data en la que la producción y el suministro de muchos artículos y servicios se subcontratan a otros proveedores, generalmente para obtener mejores costos, calidad y rendimiento de entrega que los que se pueden lograr internamente, y también permitir que el OEM se enfoque mejor en el núcleo. ocupaciones.
Con PoP, una cosa importante es diferente. El mismo equipo en el que el OEM produce o ensambla el producto final, en la fábrica del OEM, es suministrado por el proveedor del equipo, pero sigue siendo propiedad de él y también lo mantiene. Pero sigue siendo el personal del OEM el que ensambla los productos en los equipos y las instalaciones. Luego, al proveedor de equipo externo se le paga un precio fijo por cada artículo de producto que se ensambla o produce en su equipo. La idea general de PoP es similar a usar un automóvil alquilado. El automóvil siempre es propiedad y el mantenimiento de la empresa de alquiler de automóviles, pero el cliente lo usa o lo conduce. El cliente paga a la empresa de alquiler de coches por el uso del coche, por ejemplo, por cada kilómetro recorrido. Sin embargo, en el caso de la línea de montaje, el contrato no es solo por unos días, sino que ambos socios planean mantener el acuerdo mientras el producto se produzca en el equipo, aunque puede rescindirse antes de esto. Significa que PoP no es tanto un sistema de producción, sino más bien un modelo financiero.
Este concepto fue establecido por la empresa alemana Ford Motor Company en Colonia para la línea de ensamblaje del Fiesta en 2002, y pronto fue reconocido como el más productivo del mundo medido por las horas de trabajo utilizadas para ensamblar un automóvil. [1] El nuevo Fiesta se puso en marcha en esta línea en 2008 y se mantuvo la alta productividad (es decir, hasta 2010). Esto a pesar de que la fábrica de Colonia, debido a que los edificios tienen 90 años, está diseñada de tal manera que no se pueden introducir muchos nuevos desarrollos de producción. Por ejemplo, los proveedores de componentes no pueden entregar directamente a la línea de ensamblaje ni hay espacio para áreas de ensamblaje en forma de U más flexibles. Las piezas deben entregarse en un almacén tipo "supermercado" separado donde los kits de piezas necesarias se empaquetan y preparan para su uso en las líneas. Para la fábrica de Colonia, las principales líneas de montaje y algunas de las celdas, por ejemplo, donde los motores están instalados en la carrocería, son propiedad y están a cargo de varios proveedores de equipos.
Historia y antecedentes [2]
A principios del siglo XXI, el objetivo de Ford Motor Company era centrarse y concentrarse en el diseño de automóviles nuevos. No había fondos excedentes disponibles para invertir en el moderno equipo de fabricación necesario en la planta de Colonia. De hecho, para los proveedores de equipos, su participación en PoP era la única opción disponible.
La mayoría de los costos incurridos por el OEM en PoP son costos variables como mano de obra y materiales, aunque también hay en este caso un costo variable adicional para el equipo por cada automóvil producido. El costo fijo de los equipos de producción corre a cargo de los proveedores externos de equipos. Para el OEM significa que PoP le permite ejecutar su propia producción, pero sin incurrir en el alto costo de capital fijo del equipo y, por supuesto, este costo está ausente en cualquier balance de US GAAP , ni siquiera se incluye como nota al pie de página, ni está incluido. tiene en cuenta la evaluación de las agencias de calificación financiera . Además, con PoP, gran parte de los riesgos empresariales de los OEM se transfieren al proveedor de equipos.
Para el proveedor de equipo, que soporta el costo de capital del equipo, a menudo puede ser un problema financiero, porque, cuando se trata de empresas PYME , no siempre pueden obtener fácilmente suficiente capital de inversión, ni pueden recibir dinero de los mercados financieros mundiales. Sin embargo, las líneas de ensamblaje y las celdas no se pueden vender o construir sin el permiso del proveedor y, lo más importante, el proveedor de equipos, que tiene un contacto continuo con las líneas y las celdas, está mucho más cerca de sus clientes, lo que permite un CIP (proceso de mejora continua ) tanto en el mantenimiento de equipos como en las futuras mejoras colaborativas del diseño de líneas. Las mejoras de CIP en la producción se quedan con el OEM
Debido a que el uso de la práctica por parte de Ford en Colonia tuvo tanto éxito, se probó su uso y adopción en otras plantas de ensamblaje de Ford. Quizás no sea sorprendente que Ford no haya tenido éxito en sus intentos de expandir este sistema de Ford en Colonia en otros lugares. [3]
Literatura
- Decker, Christian; Paesler, Stephan: Financiamiento de modelos de pago por producción. En: Knorr, Andreas et al .: Berichte aus dem Weltwirtschaftlichen Colloquium der Universität Bremen 92 (2004) 11, en línea (PDF) , consultado en 2011-01-31.
- Decker, Christian; Paesler, Stephan: Modelo de pago por producción: ein neuer Weg zur Cashflow-basierten Finanzierung von Fertigungs- und Transportsystemen. En: Betriebs Berater 35 (2003), pág. 1831-1837.
- Mast, Wolfgang F .: Pago de la producción: langfristige Partnerschaft mit Verantwortungstransfer. En: Meier, Horst (Ed.): Dienstleistungsorientierte Geschäftsmodelle im Maschinen- und Anlagenbau: vom Basisangebot bis zum Betreibermodell. Berlín: Springer, 2004. - ISBN 3-540-40816-9 p. 15-29.
Referencias
- ^ Decker, Christian; Paesler, Stephan: Financiamiento de modelos de pago por producción. En: Knorr, Andreas et al .: Berichte aus dem Weltwirtschaftlichen Colloquium der Universität Bremen 92 (2004) 11, en línea (PDF) , consultado en 2011-01-31
- ^ Mástil, Wolfgang F .: Pago en producción: langfristige Partnerschaft mit Verantwortungstransfer. En: Meier, Horst (Hrsg.): Dienstleistungsorientierte Geschäftsmodelle im Maschinen- und Anlagenbau: vom Basisangebot bis zum Betreibermodell. Berlín: Springer, 2004. - ISBN 3-540-40816-9 . P. 15-29.
- ^ Rechtin, Mark: Ford se deshace del plan de pago por producción: los proveedores de herramientas se resisten a los elevados gastos. En: Automotive News (2002-09-30), en línea , consultado en 2010-01-29.