Pay-to-fly es una práctica de la industria de la aviación mediante la cual los pilotos profesionales asumen el deber mientras lo pagan. La práctica se extiende a la formación de aerolíneas en forma de habilitaciones de tipo con o sin garantía de empleo, que algunos pilotos pagan para aumentar su comerciabilidad. Aunque estudiado, el tema se evita bajo ninguna regulación.
Descripción
El pay-to-trabajo del programa [1] - se refiere sobre todo a como "pay-to-fly" [2] o "P2F", también conocido como "línea de la formación de auto-patrocinado" [3] -es una práctica industria de la aviación mediante el cual un piloto profesional opera un avión en una operación comercial que genera ingresos [4] pagándolo. [5] Los precios oscilan entre [a partir de? ] alrededor de 14.000 euros [6] a veces más de 85.000 euros [7] [8] por un "paquete de horas de vuelo" de generalmente 500 horas [5] [9] [10] en un avión de pasajeros; [9] [10] [11] sin salarios involucrados. [5] [7] [12] [13] [14] Cuando se ofrece una remuneración , [15] préstamos sustanciales [16] a terceros (corredores) se ejecutan, [17] que superan la ganancia financiera de los pilotos. [18] [19]
Los clientes típicos incluyen, pero no se limitan a, "pilotos de poca duración" (pilotos sin experiencia) y pilotos con calificación de horas bajas [20] (p. Ej., Calificación o calificación de tipo B737, calificación de tipo A320, etc.) que pagan para trabajar para construir horas y mejorar sus probabilidades de encontrar un empleo como pilotos de líneas aéreas, [21] [22] desafiando así el consenso general de la "escasez de pilotos". [23] [24] La práctica se extiende a la formación de pilotos dedicada a las líneas aéreas, en forma de habilitaciones de tipo disponibles para una verificación, [25] [26] [27] [28] sin garantía de empleo en las apuestas, donde los pilotos cambian de activos de la empresa que valgan una inversión a la fuente de ingresos. [29] [30]
Origen
El 2 de noviembre de 1924, Harold Pitcairn fundó Pitcairn Flying School and Passenger Service . Redenominada Eastern Air Lines en 1926, floreció durante décadas después de la década de 1950 hasta que Franz Lorenzo la adquirió en 1985 en medio de una disputa laboral y de deudas en el nuevo mercado de la Ley de Desregulación de Aerolíneas . Las decisiones de gestión (por ejemplo, transferencia de activos a Continental Airlines ), combinadas con nuevos disturbios laborales contra IAM , TWA y ALPA durante la huelga de Easter Airline de 1989, llevaron a la liquidación de la empresa en 1991. [31]
En 1988, Thomas L. Cooper, uno de sus antiguos capitanes de Boeing 727 que voló durante la huelga de 1989 , [32] lanzó una pequeña empresa de vuelos chárter llamada Gulfstream International Airlines (GIA) que ofrecía vuelos por el sur de Florida, las Bahamas y Cuba en Cessna 402. . Al principio, los candidatos a Capitán pagaron $ 15,000 por adelantado a partir de 1992 con la empresa intermediaria Avtar International haciendo el reclutamiento y la publicidad, vendiendo tiempo multimotor en Cessna 402 con la garantía de la Oficina del Distrito Estándar de Vuelo de Miami de que esta vez se podía registrar. En ese momento, los capitanes recibían compensación solo después de completar con éxito la Experiencia Operativa Inicial (IOE), los primeros oficiales continuarían volando sin paga durante entre 150 y 200 horas. A menudo podían continuar volando sin comprar horas adicionales si los reemplazos no llegaban lo suficientemente rápido. [33]
Regulación
FAA
El accidente del vuelo 3407 de Colgan Air llevó a la Administración Federal de Aviación (FAA) a aprobar nuevos estándares de calificación de pilotos. [23] Estas normas también abordaron un mandato aprobado por el Congreso de los EE. UU. Cuando promulgó HR 5900 (111th), [34] la Ley de seguridad aérea y extensión de la FAA de 2010. [35] Esta ley también preveía la modificación de "requisitos para el emisión de un certificado de piloto de transporte de línea aérea " [36] en las formas que fueron implementadas por el reglamento y política de la FAA n ° 8900.225 [37] titulado Requisitos de certificación y calificación de piloto para operaciones de transportista aéreo [38] el 10 de julio de 2013 [39]
Una regulación antes mencionada redujo el alcance del pago por volar entre los licenciatarios de la FAA al elevar los estándares mínimos. [23] De hecho, para servir como SIC (segundo al mando o primer oficial):
"Un piloto puede ser elegible si era un piloto con entrenamiento militar; un graduado de un programa de licenciatura de cuatro años con una especialización en aviación; un graduado de un programa de grado asociado de dos años con una especialización en aviación; o tiene 1,500 horas de tiempo total como piloto ". [40]
Ninguna reglamentación de la FAA prohíbe explícitamente el pago por vuelo.
EASA
En Europa, entre los titulares de licencias de la EASA , el pago por volar es una práctica reconocida, [41] [42] aunque, "ni a la Comisión Europea ni a la EASA les importaba": [43]
"El hecho de que las aerolíneas hagan pagar a su personal no interviene en la regulación de la seguridad de la aviación, siempre que los pilotos estén técnicamente calificados", [43] dijo Dominique Fouda, Jefe del Departamento de Comunicación y Calidad de EASA . [44]
Sin embargo, varios estudios cambiaron esta posición.
Suiza
Según el subdirector de la FOCA , Marcel Zuckschwerdt: [45]
"No hay ninguna regulación que prohíba hacer esto [pagar para volar], es absolutamente posible. Uno puede preguntarse, por supuesto, ¿es seguro? ¿Es aceptable en términos de seguridad? Y cuando examinamos el asunto, llegó a la conclusión de que, al final, la motivación del piloto es el argumento para decir que es satisfactorio en términos de seguridad " [8] (a las 9 ': 50")
Francia
Pay-to-fly es ilegal según la regulación social, ya que un juez puede establecer un contrato de trabajo a pedido siempre que:
- existe una relación de subordinación probada entre el proveedor del servicio y la parte que se beneficia de dicho servicio;
- la persona física o moral que se beneficia del servicio aplica un marco al que se adhiere el proveedor del servicio.
Se pueden emprender acciones legales en caso de infracción, y las sanciones pueden ascender a entre 45.000 y 220.000 euros en multas y 3 años de prisión. [46] Según la DGAC francesa , "el pago por volar no se utiliza entre los transportistas que operan bajo bandera francesa" [5], lo que no evita que los pilotos franceses lo sufran. [5] [7] [22]
Estadísticas de Francia
En 2013, 1.739 pilotos franceses se registraron en Pôle Emploi , un aumento del 43% en comparación con los tres años anteriores. [5] En diciembre de 2014, estudiantes graduados de pilotos de la ENAC (Universidad de Aviación Civil Francesa) informaron en el marco de la asociación AGEPAC que, de 2006 a 2011, en una muestra de 319 pilotos: [47]
- El 15% eran trabajadores voluntarios / sin actividad / registrados en el empleo de Pôle [48]
- El 42% no tenía una actividad que les permitiera volar [49]
- El 44% consideró que su actividad no estaba de acuerdo con su formación [49]
- La tasa de empleo asalariado (todos los campos de empleo) pasó gradualmente del 94% para los aprendices de 2006 al 15% para los de 2011. [50]
Como resultado, de los pilotos que no vuelan como actividad principal:
- El 86% estaba dispuesto a trasladarse al extranjero [51]
- El 82% estaba dispuesto a pagar una habilitación de tipo [51]
Noruega
La Autoridad de Aviación Civil , responsable de la seguridad de la aviación en Noruega, no se preocupa.
Según Frode Lenning, jefe de la Sección de Operaciones de Flota, CAA : “Los pilotos han sido capacitados en empresas comerciales durante años. Sin embargo, es nuevo que algunas empresas piden dinero para formar pilotos dentro de su propia empresa [...] Llevamos años formando pilotos cadetes en cabina, a diferentes niveles. Lo nuevo aquí es el aspecto social, y esto no forma parte del sistema de reglamentación de la seguridad de la aviación ” [18] ".
Sin embargo, durante la huelga de pilotos de Norwegian en marzo de 2015, [52] la aerolínea de pago por volar Small Planet Airlines [53] realizó 50 ranuras NAS bajo arrendamiento con tripulación , [18] estableciendo una fuerza laboral que paga para trabajar mientras está en el mismo tiempo rompiendo la huelga de sus compañeros.
Países Bajos
Desde 2008, el mercado laboral de los pilotos se ha deteriorado rápidamente. La mayoría de los pilotos que han recibido formación en una escuela de vuelo holandesa tienen que buscar trabajo en el extranjero. Según VNV-DALPA, el mercado laboral para pilotos ab initio es pobre. "Algunas empresas fuera de los Países Bajos contratan pilotos, pero estos son los llamados planes de pago por vuelo. Esto significa que los pilotos tienen que invertir mucho dinero en un trabajo mal remunerado y un contrato temporal". [55]
El 22 de mayo de 2015, el diputado holandés Martijn van Helvert emitió una primera ronda de cuatro preguntas a la Cámara de Representantes de los Estados Generales sobre 'pagar para volar', respondida el 2 de junio de 2015 por el exsecretario de Estado del Ministerio de Infraestructura y medio ambiente Wilma Mansveld . [54]
Una segunda ronda de siete preguntas y respuestas siguió el 22 de junio de 2015. [56]
Estadísticas de Holanda
En febrero de 2015, la Asociación Holandesa de Pilotos de Aerolíneas (VNV - Dutch ALPA) informó que 1.200 pilotos holandeses de los 4.100 en todo el mundo (casi el 30%) estaban desempleados. [57] La tasa de desempleo sigue siendo elevada. [58]
Alemania
El 5 de mayo de 2015, la miembro del Parlamento Europeo Jutta Steinruck envió una serie de tres preguntas escritas a la Comisión Europea bajo el tema "Modelos de empleo explotador en aerolíneas de bajo costo ('Pay to Fly')": [60]
- ¿Sabe la Comisión que las compañías aéreas europeas operan programas Pay to Fly? [60]
- ¿Está de acuerdo la Comisión en que este modelo de empleo puede socavar la seguridad de la aviación? [60]
- ¿Tiene la Comisión la intención de emprender acciones contra las compañías aéreas que explotan estos planes de explotación, e investigará los sistemas de formación en el sector de la aviación? [60]
En representación de la Comisión , el 10 de julio de 2015, Violeta Bulc respondió respectivamente: [61]
- Las organizaciones de pilotos han informado recientemente a la Comisión sobre los sistemas de pago por vuelo utilizados por determinadas compañías aéreas europeas. Los servicios de la Comisión están investigando actualmente este asunto específico. [61]
- Hasta el momento, la Comisión no ha recibido pruebas claras sobre el impacto de este modelo de empleo en la seguridad. [61]
- Sobre la base de la información y los datos recopilados, se evaluará la naturaleza y el alcance del fenómeno y se discutirá la necesidad de acciones específicas al nivel apropiado. [61]
Las preguntas se formularon 2 días antes de la reunión de la "Comisión de Empleo y Asuntos Sociales" del PE del 7 de mayo de 2015 en Bruselas, a la que también asistió el eurodiputado Steinruck, donde se debatió el pago por vuelo. [62]
Estadísticas de Alemania
De un artículo de Der Spiegel de 2013 , "Según cálculos del sindicato [del portavoz de VC Handwerg], ya hay más de 1.500 pilotos desempleados en Alemania, una tendencia al alza". [63]
Reino Unido
Después de la Conferencia de la ECA del 12 al 13 de febrero de 2015 sobre "Empleo atípico" [64], en la que un "piloto de Nextgen [dijo] pagar para volar está mal pero los responsables políticos le dan la espalda [...]", [65] BALPA lanzó el Programa NexGen el 27 de febrero para "proteger la profesión llegando a nuevos participantes". [66] Reconociendo que "la parte más difícil de la carrera de los pilotos es el comienzo", [67] Wendy Pursey, jefa de membresía y servicios profesionales [68] en BALPA escribió [69] un folleto titulado Becoming A Pilot: The Inside Track , [70] advertencia:
- Algunas aerolíneas requieren que el piloto pague la habilitación de tipo en su totalidad antes de comenzar el entrenamiento, generalmente a un costo de entre £ 18,000 y £ 35,000. [70]
- Es posible completar la habilitación de tipo y la formación de línea sin tener empleo. Algunas agencias y FTO le cobrarán por aprobar su habilitación de tipo y colocarlo en una aerolínea para operar como primer oficial hasta que complete su capacitación de línea. No recibiría ningún salario durante la construcción de horas, por lo que podría decirse que le está pagando a la aerolínea para que trabaje para ellos. [70]
- El costo de esto varía dependiendo de la empresa y, por lo general, no viene con una oferta de trabajo garantizada al final de la capacitación o el desarrollo de horas. [70]
- El riesgo a considerar aquí es que se está calificando a sí mismo en un avión en particular y, por lo tanto, en caso de que no continúe con esa aerolínea, lo hace más atractivo solo para otras aerolíneas que operan ese tipo, y puede ser una pérdida de dinero. si consigue un trabajo con el operador de un tipo diferente. Esta aerolínea puede solicitarle que financie otro tipo de calificación que podría superar financieramente una vez que haya financiado la primera calificación. [70]
" BALPA no recomienda las calificaciones de tipo de financiación a menos que sea absolutamente necesario". [70]
Estadísticas del Reino Unido
Interrogado por The Guardian el 24 de octubre de 2015, Pursey evaluó:
- Actualmente hay 505 pilotos desempleados en los libros de Balpa . [69]
- Los cadetes pueden graduarse con obligaciones de reembolso de hasta 1.500 libras esterlinas al mes, sin garantía de empleo. [69]
- Salarios iniciales tan bajos como £ 29,000. [69]
De los 560 cadetes en la membresía de Balpa:
- para más del 50% de ellos, el costo de la formación superaría las 100.000 libras esterlinas. [69]
- Solo el 12% tuvo algún tipo de patrocinio; [69]
- El 45,2% había obtenido un préstamo [69].
- El 41,9% estaba siendo ayudado por sus padres. [69]
Investigaciones y estudios académicos
Informe del Senado francés
El 10 de abril de 2014, el senador Éric Bocquet publicó un Informe Informativo en nombre de la Comisión de Asuntos Europeos sobre el dumping social en el transporte europeo. [41] En el sector de la aviación específicamente (capítulo II), subparte B (fraudes), el Senador Bocquet reconoció que " Strategic Airlines Luxembourg , a todos los efectos, había establecido un sistema de pago por volar, los jóvenes pilotos tenían que pagar para volar y así adquirir horas de vuelo ". [41]
Estudio de la Universidad de Gante
Cofinanciado por la Comisión Europea y realizado en 11 países por la Universidad de Gante en nombre del Comité de Diálogo Social Sectorial Europeo para la Aviación Civil (en particular, la AEA , la ECA y la ETF ), el estudio sobre "Empleo atípico en la aviación" se presentó durante la conferencia sobre empleo atípico de alto nivel celebrada en París los días 12 y 13 de febrero de 2015. [64]
Teniendo en cuenta las opciones de política, el estudio concluyó:
"Se debe considerar una pasantía obligatoria para los cadetes recién licenciados. Los pilotos recién graduados de la escuela se encuentran en una posición en el mercado laboral extremadamente débil, a menudo solo encuentran trabajo en condiciones deplorables o incluso tienen que recurrir a esquemas de pago por vuelo para registrar el vuelo experiencia requerida por las aerolíneas que ofrecen mejores condiciones. [...] Opinamos firmemente que los esquemas de pago por vuelo deberían prohibirse, no solo en la Unión Europea, sino a nivel mundial ". [71]
Asesoramiento experto
- La Comisión Europea (tanto DG MOVE como DG EMPL ) se reunió con la ECA y Cockpitseeker el 18 de junio para recopilar sus opiniones y pruebas. [72]
- En parte en respuesta a las preguntas de la eurodiputada Jutta Steinruck , Steer Davies Gleave entregó a la DG MOVE su estudio sobre "empleo y condiciones de trabajo en el transporte aéreo y los aeropuertos" el 2 de octubre de 2015. [73] Encontró que: "Pay-to- Los esquemas de vuelo son esquemas que requieren que los pilotos contribuyan financieramente a una aerolínea `` para poder volar y así obtener la experiencia de vuelo requerida ''. Los pilotos jóvenes sin una cantidad significativa de experiencia de vuelo ( habilitación de tipo ) son particularmente vulnerables a tales prácticas, aunque No está claro qué tan frecuente es esto, ni qué aerolíneas ofrecen estos esquemas. [...] El pago por volar se reconoce en la literatura publicada (por ejemplo, estudio de empleo atípico, Universidad de Ghent) como un problema, sin embargo, las partes interesadas no comentaron específicamente en esta área." [73]
Informe de la Asamblea Nacional Francesa
El 28 de junio de 2016, el miembro adjunto de la Assemblée Nationale Gilles Savary presentó un Informe de Información [74] en nombre de la Comisión de Asuntos Europeos y se centró en la estrategia europea para la aviación emitida por la Comisión Europea el 7 de diciembre de 2015. Párrafo II .C.1. Afirma que el informe del senador Bocquet "publicado hace poco más de dos años estableció un panorama esclarecedor sobre el dumping social asociado al derecho aplicable en el transporte aéreo, que sigue siendo de plena actualidad". [75] Posterior II.C.1.a. titulado " La Comisión Europea adopta una actitud cercana al laissez-faire hacia el aspecto laboral" afirma:
"Las organizaciones representativas de las partes interesadas escuchadas por el ponente aportaron un matiz importante [...]: la legislación laboral en el sector [de la aviación] no solo se aplica de manera deficiente sino también insuficiente. Formas de empleo atípicas (contratos de cero horas,« pago por volar ») plan, falsos trabajos por cuenta propia y empresas de correo) no tienen la culpa de la interpretación divergente de las reglas, sino de sus lagunas ". [74]
Incidentes / accidentes relacionados
MyTravel Airways
El 5 de julio de 2007, un primer oficial que no era un empleado pero que pagaba a MyTravel para adquirir experiencia de vuelo en su avión (pago para volar), aterrizó un Airbus A320 pesadamente en el aeropuerto de Kos en Grecia causando daños sustanciales al tren de aterrizaje principal. . [30] El informe criticaba tanto el historial de formación de los pilotos como los no empleados que pagaban a las aerolíneas para ganar experiencia.
En febrero del mismo año, MyTravel Group plc acordó una fusión con Thomas Cook AG [76] que entró en vigor en junio. [77] Como resultado, el accidente ocurrió bajo el paraguas común de Thomas Cook Group plc (que cotiza en la Bolsa de Valores de Londres ), y MyTravel Airways y Thomas Cook Airlines UK Ltd se fusionaron en Thomas Cook Airlines el 30 de marzo de 2008. [77] ]
Controversia
ProsDefendiendo el modelo de 'pago por volar', una portavoz de Cockpit4u afirmó: "Abre oportunidades para principiantes que actualmente no se ofrecen en el mercado europeo. En el extranjero, estos programas de formación son habituales desde hace años". [78] Opinión de la Academia de Aviación Báltica : Cuando se emplea regularmente, uno "probablemente firmará un acuerdo que indique algún tipo de responsabilidades [...] y concesiones para la empresa" que "se comprometerá [uno mismo] a volar durante algunos años con esa aerolínea "con una" deducción salarial de su pago mensual "para reembolsar la inversión de la aerolínea en el piloto, mientras que, uno puede" elegir el entrenamiento de línea pagado "para ganar" independencia "y evitar estar" absolutamente en el servicio [de una aerolínea] " , para "obtener el 'lujo' de elegir la aerolínea en la que le encantaría trabajar y la capacidad de concentrarse en el trabajo que le brindará placer diario" [79] "Independencia" llega a 19.500 euros la habilitación de tipo , a la que se puede añadir una oportunidad de formación en línea que "puede variar de 46.000 a 55.000 euros" [26] AviationCV reconoce: "El precio de la formación en línea depende del tipo de aeronave [...] La formación en línea del A320 puede costar entre 40 000 y 50 000 € [...]. Normalmente, a los cadetes se les pide que paguen alrededor del 60% del pago antes del programa. y el resto después. Es importante mencionar que al obtener capacitación en línea, no se les paga a los pilotos ". [80] y agrega: "A pesar de la opinión de que la formación en línea destruye la industria de los pilotos de aerolíneas (" Pagar para volar "), la formación en línea es en sí misma necesaria [...]. Sin duda, hubo un momento en que se patrocinaba la formación de pilotos de líneas aéreas por la aerolínea que contrata un piloto. Sin embargo, la situación ha cambiado y solo pocas aerolíneas siguen aplicando esta política [...]. Para comenzar la carrera de piloto, es necesario invertir ". [80] | ContrasDesde el comienzo de la recesión, algunos operadores han introducido contratos de "pago para volar". Estos contratos están diseñados para brindar flexibilidad al transportista y, por lo general, implican todos los costos de capacitación a cargo del solicitante. [70] Desafortunadamente, en la actualidad, debido a la situación económica y al excedente de pilotos, esto parece estar convirtiéndose en una tendencia creciente y posiblemente da como resultado que las personas tengan una lealtad limitada y se trasladen a otra aerolínea que ofrezca mejores carreras, contratos / beneficios / remuneración. y empleo permanente a largo plazo en la primera oportunidad. Para seguir siendo competitivos, muchos otros operadores ven esto como una opción atractiva, lo que hace que potencialmente este tipo de contrato sea más común en el futuro. Según BALPA , "esto es miope y, en última instancia, disuadirá a algunos pilotos potencialmente buenos de ingresar a la industria", [70] y agregó que la Asociación está "preocupada por las implicaciones a largo plazo". [70] La difusión de la práctica también está relacionada con el aumento de generaciones de pilotos "lentamente estranguladas por sus deudas" [81] donde, advierten los sindicatos de pilotos, "sólo los candidatos más ricos, en lugar de los mejores, se convertirán en pilotos, porque un número creciente de aerolíneas están haciendo que sus cadetes paguen para volar ". [82] La ECA considera que el pago por vuelo es "configuraciones contractuales flexibles que a menudo están al borde de lo que es legal y lo que es necesario para garantizar la seguridad de los vuelos". [83] "Estas configuraciones obligan a los empleados a entablar relaciones de contrato temporal, a trabajar por cuenta propia falsa (p. Ej., Exigir a la tripulación que establezca su propia sociedad de responsabilidad limitada que ofrezca sus servicios a la aerolínea a través de agencias) o hacer uso de bases de trabajo falsas en países no europeos y programas de 'pago para volar' (P2F) (según los cuales los pilotos recién graduados deben pagar a su aerolínea por adquirir experiencia de vuelo en un avión) " [83] Aparte de un informe del senador francés de información en nombre de los asuntos de la Comisión Europea sobre el dumping social en los transportes [1] y una petición europea apoyada por la ECA , en lo que respecta al 'pago por volar', no hay regulación ni legislación se han propuesto hasta ahora. |
Aerolíneas y corredores involucrados
Cuando la información está disponible, los corredores y las escuelas de aviación tienen el prefijo: *
TRTO (Organizaciones de capacitación de habilitación de tipo) con el prefijo: **
Operador o corredor (cuando corresponda) | aerolíneas | Clasificaciones de tipo | Entrenamiento de línea |
---|---|---|---|
Aerorganizer Aviation Service International Co. LTD. [84] [85] también con ** Centro de formación aeronáutica de Túnez (ATCT) | Tunisair [85] En general, contratación de pilotos y servicio de formación, venta de aeronaves y arrendamiento seco / húmedo, formación de piloto de tipo A320 500 horas con oportunidad de evaluación del trabajo, venta de cursos CBT de A320 | Sí [85] | Sí [85] |
Aerojob [86] [87] | Servicio de viaje como (en SmartWings ) | Sí [88] | No |
(Desconocido) | Aeronova | Sí [89] [90] | Sí [89] [90] |
*** Air Baltic Training [91] (filial de Air Baltic ) | Air Baltic | Sí [27] [92] | Sí [92] |
* Atlantic Flight Academy (AFA) [93] | Atlasjet | Sí [94] [95] | Sí [95] |
Centro de formación de tripulaciones aéreas (ATC) [96] [97] | Farnair (y su filial Farnair Training), Enter Air , [97] Carpatair | Sí [28] [97] [98] | Sí [28] [97] [98] |
escuela de vuelo airhub | Getjet [99] | No | sí |
** Centro de instrucción aeronáutica de Túnez (ATCT) [100] en asociación con * Centro de instrucción aérea G (Tunisair) [101] | Nouvelair , [12] [13] Tunisair [14] [101] | Sí [102] [103] | Sí [12] [13] [14] [101] [104] (1) |
Atrans Aviación [105] | VietjetAir | No | Sí [106] [107] |
AviaciónCV | Small Planet Airlines | No | Sí [108] |
*** Academia de Aviación del Báltico | Atlasjet , [109] Estonian Air , [109] Royal Air Maroc , [110] VietjetAir [110] | Sí [25] [26] (Estonian Air) [109] | Sí [25] [26] (no Estonian Air) [109] |
(Desconocido) | Blue Air BMS srl | sí | sí |
(Desconocido) | Aerolíneas Blue Panorama | No | No |
CAE Parc Aviation y Brookfield Aviation International | Ryanair , EasyJet | Sí [111] [112] (2) | Sí [112] [113] |
** Cockpit4U | Germania [5] [114] | Sí [5] [114] [115] | Sí [5] [114] [116] (3) |
(Desconocido) | Aerolíneas de Croacia | No | Sí [117] |
Desert Rose Aviation | (Desconocido) | Sí [118] [119] | Sí [120] |
Personal directo | (Desconocido) | No | No |
Eagle Jet | BH Air | No | Sí [121] |
Eagle Jet [10] | Lion Air , [10] [122] Nordica a través de la filial Regional Jet OÜ [123] | Sí [124] [123] | Sí [10] [122] [123] |
Elite Sky Aviation [125] | (Desconocido) | No | Sí [126] |
Vuelo ETOPS [6] | Royal Air Maroc Express [6] | Sí (solo corredor [127] [128] [129] ) | Sí [6] |
Vuela Dios | (Desconocido) | No | No |
* FTE Jerez | Volotea | Sí [130] | Sí [130] |
(Desconocido) | Aviación Galain | No | Sí [131] |
** Entrenamiento de vuelo de la IAGO en el Reino Unido | Thomas Cook | sí | sí |
IXO Aviación Suiza | (Desconocido) | sí | sí |
** Jet Flight Training Ltd | (Desconocido) | sí | sí |
*** TUIfly Academy Bruselas | Jetairfly | Sí [132] [133] | No |
/ Nudos de aviación | (Desconocido) | Sí [134] [135] | Sí [136] |
Aviación Laffair vía Grupo de aviación Sim | Pegasus Airlines , AtlasGlobal , Turkish Airlines , Onur Air , Sun Express | Sí [137] | Sí [137] |
Gestión de tripulación nórdica (NCM) | NAG - Grupo de aviación nórdica ( Nordica ) | (Desconocido) | Sí [138] |
Entrenamiento de vuelo del norte del Reino Unido | (Desconocido) | sí | sí |
MSD Aviation Pvt. Limitado. | (Desconocido) | sí | sí |
(Desconocido) | Aerolíneas de Pegasus | Sí [139] | Sí [139] |
Servicios de gestión piloto [17] [19] | Small Planet Airlines [17] | No | Sí [9] |
Planet Air Alemania | (Desconocido) | No | Sí [140] |
Rishworth | Wings Air , Vietnam Airlines [141] | No | Sí [142] |
** Skies Aviation | (Desconocido) | sí | sí |
Sky4u / Intex-Aero | (Desconocido) | Sí [143] | Sí [143] |
(Desconocido) | Tarom | No | No |
TRTOagency | (Desconocido) | Sí [144] | No |
Tipo y tren | Nouvelair , [21] Tunisair [21] | Sí (solo corredor [21] ) | Sí [21] |
Entrenamiento de línea de tipo | (Desconocido) | sí | sí |
** UAB Sabenavita | (Desconocido) | sí | sí |
AVIACIÓN ATRANS | Vietjet Air | No | Sí [145] |
(Desconocido) | Wingjet Aviación | Sí [146] [147] | Sí [146] [147] [148] |
Servicios de aerolíneas mundiales | Air Asia , Hainan Airlines , Air Gabon , Air Madagascar , Asiana Airlines , China Southern Airlines , Hong Kong Airlines , Royal Air Maroc , TAAG | No | No |
(1) "Tenga en cuenta que [ATCT] trabaja muy de cerca con Brookfield Aviations, el piloto líder mundial Brookers [sic] que lo colocará en una aerolínea". [14]
(2) Se trata de "acusaciones falsas" _Un portavoz de la aerolínea de bajo coste irlandesa [149]
(3) "¿Pagar para volar en Germania? Eso es una tontería" _Karsten Balke, director ejecutivo de Germania [150]
Referencias
- ↑ a b BOCQUET, Éric (10 de abril de 2014). "RAPPORT D´INFORMATION FAIT au nom de la comisión des affaires européennes sur le dumping social dans les transports européens" (PDF) (en francés). Sénat (Senado francés). pag. 41.
- ^ Levin, Alan (21 de mayo de 2009). "La aerolínea que entrenó a piloto de accidentes de Buffalo fue multada con $ 1,3 millones" . USA HOY .
- ^ Director de la comunidad de Pilotman.net, Kevin. "Lo que no sabe sobre el entrenamiento en línea" . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2014 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ^ Marques, Charles. "Tripulaciones de cabina PAGAR PARA VOLAR" . Revista Aviation Business (enero de 2014).
- ^ a b c d e f g h yo j Jérôme Jadot (17 de junio de 2014). "Quand le copilote aussi paie sa place dans l'avion ... (Cuando el copiloto también paga su asiento en el avión)" . France Info (radio) (en francés).
- ^ a b c d CHAUVAC, Pierre-Gabriel (2012). "ACUERDO DEL PROGRAMA DE FORMACIÓN EN LINEA CON Royal Air Maroc Express" (PDF) . www.etops.net/ . Vuelo ETOPS Asia Limited. pag. 8.
- ^ a b c Poussery, Lionel (4 de septiembre de 2014). "Profesión de piloto: ¿la fin du rêve? (Profesión de piloto: ¿el fin del sueño?)" . France 2 (televisión nacional) (en francés).
- ^ a b Nègre, Laurent; Engel, Raphaël (28 de agosto de 2014). "¿Qui est le pilote dans l'avion? (¿Quién es el piloto del avión)" . RTS - Radio Television Suisse (en francés). Temps Présent.
- ^ a b c Vytautas Kaikaris. "Anexo n ° 1, AL ACUERDO DE EMPLEO n. ° ** de fecha ** / ** / 2012" (PDF) . www.smallplanet.aero/ (en polaco e inglés). Varsovia: Small Planet Airlines. pag. 1. El
acuerdo se concluye por un período fijo hasta que el empleado alcance las 500 horas de bloque en el tipo Airbus A320 como primer oficial
- ^ a b c d e Stephane Hoinville. "ACUERDO de Eagle Jet International" . www.eaglejet.net/ . Eagle Jet.
El estudiante volará con la aerolínea asociada de Eagle Lion Air desde Indonesia aquí después de lo que se conoce como (Aerolínea) [...] Quinientas (500) horas de bloque B737 NG
- ^ "Acuerdo de formación profesional Cockpit4u Aviation Service GmbH" . www.cockpit4u.com/ . Cockpit4u Aviation Service GmbH. 7 de diciembre de 2012. p. 1. Archivado desde el original el 21 de junio de 2014 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c "marzo de 2012 contrato nouvelair & ATCT" (PDF) . www.nouvelair.com/ . Nouvel Air Tunisia.
- ^ a b c "contrato nouvelair fev 2012" (PDF) . www.nouvelair.com/ . Nouvel Air Tunisia.
- ^ a b c d "Contrato tunisair marzo 2012" (PDF) . www.tunisair.com/ . Tunisair.
- ^ Vytautas Kaikaris. "Anexo no 2, AL ACUERDO DE EMPOYO no. ** de fecha ** / ** / 2012" (PDF) . www.smallplanet.aero/ (en polaco e inglés). Varsovia: Small Planet Airlines.
El Empleador asumirá la obligación de pagarle al Empleado un salario mensual de 1500 PLN.
- ^ "CONTRATO DE PRESTAMO Nº **** - **" (PDF) . www.pilotmanagement.com.cy/ . Pilot Management Services (Chipre) LTD. pag. 4.
3.1.1. Total 36 000EUR para entrenamiento en línea y hasta 500 horas de vuelo.
- ^ a b c Viktorija Dunciene. "CONTRATO DE SERVICIO ** / ** / 2013 No.2013 ****" (PDF) . www.pilotmanagement.com.cy/ . Pilot Management Services (Chipre) LTD. pag. 8.
I. El tercer operador: aerolíneas Small Planet
- ^ a b c Mathias Vedeler; Paal Wergeland (11 de marzo de 2015). "Norwegian kjøpte seg ut av pilotkrisen med omstridt selskap fra Litauen (Norwegian utiliza la controvertida aerolínea de Lituania para resolver su crisis piloto)" . NRK (en noruego).
- ^ a b Viktorija Dunciene. "Cronograma de préstamos - ANEXO Nº 1 del CONTRATO DE SERVICIO Nº *******" (PDF) . www.pilotmanagement.com.cy/ . Servicios de gestión de pilotos.
- ^ "Oferta del primer oficial Eagle Jet de enero de 2015 en Convair 580" (PDF) . www.eaglejet.net/ . Eagle Jet International.
- ^ a b c d e Brian Davies (16 de febrero de 2012). "Type & Train Nouvelair --Tunisair, carta al candidato" (PDF) . typeandtrain.com/ . Tipo y tren.
Podemos ofrecer cursos de habilitación de tipo en la mayoría de los aviones comerciales (Boeing 737, Airbus 320, etc.), seguidos de una colocación en una de nuestras aerolíneas patrocinadoras, que brindará capacitación en línea y hasta 500 horas de experiencia en el tipo, desde cuyo punto un la experiencia del piloto se vuelve universalmente comercializable
- ^ a b Le Diouris, Pauline (19 de septiembre de 2013). "Pour les jeunes pilotes de ligne, le ciel doit attere (Para los jóvenes pilotos de líneas aéreas, el cielo debe esperar)" . Slate (en francés).
- ^ a b c Bachman, Justin (11 de febrero de 2014). "Sí, hay una escasez de pilotos: los salarios comienzan en $ 21.000" . Bloomberg Businessweek .
En 2010, el Congreso ordenó que los primeros oficiales de las aerolíneas [...] necesitarían al menos 1,500 horas de vuelo en lugar de las 250 horas y el certificado de piloto comercial que se requería anteriormente. Las nuevas reglas, que entraron en vigor en agosto, se produjeron en respuesta al accidente de 2009 de un vuelo regional de Continental Express // El presidente de ALPA, Lee Moak, dijo [...] que tenía como objetivo refutar el "mito" de tal escasez.
- ^ Personal de ALPA (abril de 2014). "¿Escasez de pilotos? No. Se trata de dinero" (PDF) . Piloto de línea de aire .
- ^ a b c "BAA - Anuncio en línea de habilitación de tipo y capacitación en línea" (PDF) . www.balticaa.com/for-pilots/type-rating/ . Academia de Aviación del Báltico.
- ^ a b c d Egle Vaitkeviciute. "Contrato de servicio de formación, TÉRMINOS Y CONDICIONES GENERALES" (PDF) . www.cockpitseeker.com/wp-content/uploads/goodies/p2f/ . Academia de Aviación del Báltico. págs. 5-6.
- ^ a b "Curso de habilitación de tipo: Boeing 737" . www.airbaltictraining.com/en/ . Entrenamiento Air Baltic. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 23 de marzo de 2015 .
Para los graduados de nuestro curso de habilitación de tipo de Boeing 737, ofrecemos capacitación en diferencia de NG por un precio muy especial.
- ^ a b c "Descripción general del programa y lista de precios ATR 42/72 Calificación de tipo y experiencia de construcción de vuelo en línea (LEP)" (PDF) . www.farnair.com/Html/Company/FARNAIRTraining.php . FARNAIR Training GmbH.
- ^ Dainuolė Bartasūnienė (10 de febrero de 2012). "OFERTA DE COOPERACIÓN para Formación Base y Línea" (PDF) . www.balticaa.com/ . Academia de Aviación del Báltico. pag. 4.
Estamos ofreciendo: Gran oportunidad de complementar el presupuesto de su empresa con ingresos adicionales, utilizando nuestros recursos humanos: estudiantes seleccionados, recomendados y controlados.
- ^ a b AAIB (18 de noviembre de 2008). "SERIOUS INCIDENT A320, G-DHJZ, 5 de julio de 2007" (PDF) . gov.uk/aaib-reports/airbus-a320-g-dhjz-5-july-2007 . Aeropuerto de Kos, Grecia: Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos. pp. 1, 6, 7, 18, 20. Archivado desde el original (PDF) el 2 de octubre de 2015 . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
Según el esquema, un cadete pagaría un curso de 'Jet Bridge', habilitación de tipo y 150 horas de vuelo en línea con la aerolínea. A partir de entonces, habría una posibilidad de empleo en caso de que la aerolínea en cuestión tuviera vacantes. La organización de formación comercial pagó a la aerolínea por su participación en la formación, lo que permitió a la aerolínea generar ingresos a través de su departamento de formación.
URL alternativa - ^ Bernstein, Aaron (1990). Fundamentado: Frank Lorenzo y la destrucción de Eastern Air Lines . Nueva York: Simon & Schuster. ISBN 9780671695385.
- ^ "Esta es la scablist de piloto maestro de EE. UU. - La edición sindicalista" (PDF) . WikiLeaks.org . WikiLeaks. 5 de junio de 2004. p. 14 . Consultado el 18 de julio de 2016 .
Cooper, Thomas L, EAL 89, 17392, 10/62, propietario Gulfstream Airlines
- ^ "Estados Unidos: orígenes de P2F (parte 1)" . CockpitSeeker . 7 de octubre de 2014.
- ^ "Comunicado de prensa - FAA impulsa la seguridad de la aviación con nuevos estándares de calificación de piloto" . www.faa.gov/ . Administración Federal de Aviación. 10 de julio de 2013.
- ^ "Ley de extensión de la FAA y seguridad de las aerolíneas de 2010" (PDF) . Gobierno de Estados Unidos . Consultado el 29 de diciembre de 2014 .
- ^ "LEY DE EXTENSIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE SEGURIDAD DE LAS LÍNEAS AÉREAS DE 2010" (PDF) . www.gpo.gov/ . Oficina de impresión del gobierno de [EE. 1 de agosto de 2010. p. 21.
requisitos para la emisión de un certificado de piloto de transporte de línea aérea
- ^ "8900.225 - Requisitos de certificación y calificación de piloto para la información del documento de operaciones de transporte aéreo" . www.faa.gov/ . FAA . Consultado el 19 de junio de 2015 .
- ^ "DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE DE LOS ESTADOS UNIDOS ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE AVIACIÓN N 8900.225 Política Nacional" (PDF) . www.faa.gov/ . FAA . Consultado el 19 de junio de 2015 .
- ^ "8900.225 - Requisitos de certificación y calificación de piloto para operaciones de transporte aéreo" . www.faa.gov/ . Administración Federal de Aviación. 10 de julio de 2013.
- ^ "Tabla 5. Recibir un certificado de ATP con privilegios restringidos (restringido a servir como SIC en operaciones de la Parte 121 — Clasificación de clase multimotor solamente)" (Tabla 5. columna derecha. (5)) . www.faa.gov/ . Administración Federal de Aviación. 10 de julio de 2013. p. 4.
- ^ a b c BOCQUET, Éric (10 de abril de 2014). "RAPPORT D´INFORMATION FAIT au nom de la comisión des affaires européennes sur le dumping social dans les transports européens" (PDF) . Senat.fr (en francés). Sénat (Senado francés). pag. 41.
La compagnie luxembourgeoise Valor estratégico, quant à elle, mis en place un système dit de pay to fly, les jeunes pilotes devant payer pour voler et ainsi adquirir des heures de vol.
- ^ "¡La competencia leal en la aviación es imprescindible!" . www.eurocockpit.be/ . Asociación Europea de Cabina de Pilotos.
[...] haciendo uso de bases de trabajo falsas en países no europeos y programas de "pago para volar" (P2F) (mediante los cuales los pilotos recién graduados deben pagar a su aerolínea por adquirir experiencia de vuelo en un avión)
- ^ a b Jérôme Jadot (17 de junio de 2014). "Quand le copilote aussi paie sa place dans l'avion ... (Cuando el copiloto también paga su asiento en el avión)" . France Info (radio) (en francés).
- ^ eschel. "Perfil profesional de Dominique Fouda" (PDF) . easa.europa.eu/ . EASA. Archivado desde el original (PDF) el 23 de mayo de 2015 . Consultado el 22 de mayo de 2015 .
Jefe del departamento de Comunicación, Agencia Europea de Seguridad Aérea
- ^ "Marcel Zuckschwerdt nouveau sous-directeur à l'OFAC" . www.bazl.admin.ch/index.html?lang=en (en francés). OFAC / FOCA. 30 de noviembre de 2000. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 19 de marzo de 2015 .
- ^ "Contrat de travail" . contrat-de-travail.comprendrechoisir.com/ (en francés). ComprendreChoisir.
- ^ "STATISTIQUES DES ELEVES PILOTES DE LIGNE PROMOTIONS 2006 - 2011" (PDF) . www.agepac.org/ (en francés). AGEPAC (Association Générale des Elèves Pilotes de l'Aviation Civile).
- ^ "STATISTIQUES DES ELEVES PILOTES DE LIGNE PROMOTIONS 2006 - 2011" (PDF) . www.agepac.org/ (en francés). AGEPAC (Association Générale des Elèves Pilotes de l'Aviation Civile). pag. 6.
- ^ a b "STATISTIQUES DES ELEVES PILOTES DE LIGNE PROMOTIONS 2006 - 2011" (PDF) . www.agepac.org/ (en francés). AGEPAC (Association Générale des Elèves Pilotes de l'Aviation Civile). pag. 7.
- ^ "STATISTIQUES DES ELEVES PILOTES DE LIGNE PROMOTIONS 2006 - 2011" (PDF) . www.agepac.org/ (en francés). AGEPAC (Association Générale des Elèves Pilotes de l'Aviation Civile). pag. 8.
- ^ a b "STATISTIQUES DES ELEVES PILOTES DE LIGNE PROMOTIONS 2006 - 2011" (PDF) . www.agepac.org/ (en francés). AGEPAC (Association Générale des Elèves Pilotes de l'Aviation Civile). pag. 11.
- ^ "Los pilotos noruegos terminan la huelga después de un acuerdo alcanzado con la aerolínea" . ABC News Internet Ventures. 10 de marzo de 2015.
- ^ "Configuración p2f de Small Planet Airline con Pilot Management Services (Chipre)" . www.smallplanet.aero/ . Small Planet Airlines.
- ^ a b Wilma J. Mansveld (2 de junio de 2015). "Beantwoording Kamervragen van het lid Van Helvert (CDA) inzake zzp piloten (Respuestas a las preguntas parlamentarias sobre los pilotos autónomos, formuladas por el diputado Sr. Van Helvert (CDA))" . www.rijksoverheid.nl/ (en holandés). Rijksoverheid. Archivado desde el original el 24 de julio de 2015 . Consultado el 23 de julio de 2015 .
- ^ "Werkloosheid in de luchtvaart (desempleo en la aviación)" . www.wordpiloot.nl/ (en holandés). WordPiloot. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ Wilma J. Mansveld (22 de junio de 2015). "Beantwoording Kamervragen van het lid Van Helvert (CDA) inzake ZZP-piloten (Respuestas a preguntas parlamentarias sobre pilotos autónomos, formuladas por el diputado Sr. Van Helvert (CDA))" . www.rijksoverheid.nl/ (en holandés). Rijksoverheid. Archivado desde el original el 24 de julio de 2015 . Consultado el 23 de julio de 2015 .
- ^ Driessen, Camil (26 de febrero de 2015). "¿Komt Turkish Airlines hier 500 werkloze piloten uit de brand helpen? (¿Turkish Airlines viene al rescate de 500 pilotos desempleados?)" . NRCQ (en holandés).
- ^ "Werkloosheid in de luchtvaart (desempleo en la aviación)" . www.wordpiloot.nl/ (en holandés). Piloot de palabra. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
- ^ Jutta Steinruck (14 de julio de 2015). "EU-Kommission macht wenig bis gar nichts gegen ausbeuterische Praktiken von Billig-Airlines (la Comisión Europea hace poco o nada contra las prácticas de explotación de las aerolíneas de bajo coste)" . jutta-steinruck.de/ (en alemán). Jutta Steinruck. Archivado desde el original el 24 de julio de 2015 . Consultado el 23 de julio de 2015 .
Angesichts dieser krassen Fehlentwicklungen in der Luftfahrtbranche würde ich mir ein entschlossenes Handeln der EU-Kommission wünschen. Der Ausbeutung von jungen PilotInnen muss jetzt ein Ende gesetzt werden.
- ^ a b c d Steinruck, Jutta; Preuß, Gabriele; Regner, Evelyn; Ertug, Ismail (5 de mayo de 2015). "Preguntas parlamentarias" . www.europarl.europa.eu/portal/en . Parlamento Europeo . Consultado el 23 de julio de 2015 .
Asunto: Modelos de empleo explotador en aerolíneas de bajo coste ('Pay to Fly')
- ^ a b c d Bulc, Violeta (10 de julio de 2015). "Preguntas parlamentarias" . www.europarl.europa.eu . Parlamento Europeo . Consultado el 23 de julio de 2015 .
Respuesta de la Sra. Bulc en nombre de la Comisión
- ^ "Comisión de Empleo y Asuntos Sociales - reunión 07/05/2015 15.00-18.30 (vídeo)" . www.europarl.europa.eu . Parlamento Europeo. 7 de mayo de 2015 . Consultado el 23 de julio de 2015 .
- ^ Deckstein Dinah (30 de marzo de 2013). "Prekariat am Himmel (Precariedad en el cielo)" . Der Spiegel (en alemán) (14): 61.
Nach Berechnungen seiner Gewerkschaft gibt es in Deutschland bereits jetzt über 1500 arbeitslose Piloten, Tendenz: steigend.
- ^ a b "Conferencia Formas atípicas de empleo de la tripulación aérea en la industria de la aviación europea" . Eurocockpit . ECA - Asociación europea de pilotos . Consultado el 6 de noviembre de 2015 .
- ^ "Piloto de Nextgen" . twitter.com/BALPApilots . BALPA. 13 de febrero de 2015 . Consultado el 6 de noviembre de 2015 .
El piloto de Nextgen dice que pagar para volar está mal, pero los responsables políticos le dan la espalda. Ese es el tipo de piloto que necesita la profesión #atypicalEMPL
- ^ "nextGen" . www.balpa.org . BALPA - Asociación Británica de Pilotos de Aerolíneas. 27 de febrero de 2015 . Consultado el 7 de noviembre de 2016 .
BALPA ha establecido el programa nextGen para ayudar a proteger la profesión llegando a estos nuevos participantes y dándoles una voz.
- ^ "Cómo convertirse en piloto" . www.balpa.org . BALPA - Asociación Británica de Pilotos de Aerolíneas. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2016 . Consultado el 7 de noviembre de 2015 .
Probablemente la parte más difícil de la carrera de un piloto sea el comienzo. Conseguir ese primer trabajo puede ser como encontrar una aguja en un pajar. La mayoría de las aerolíneas solo reclutan a pilotos experimentados que hayan volado aviones a reacción anteriormente y no estén dispuestos a emplear cadetes recién salidos del entrenamiento de vuelo. Esta brecha se cierra pagando por capacitación adicional, estableciendo contactos y consiguiendo un trabajo volando aviones más pequeños o simplemente por suerte.
CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ) - ^ "Listado de personal de BALPA" . www.balpa.org . BALPA - Asociación Británica de Pilotos de Aerolíneas . Consultado el 7 de noviembre de 2016 .
Servicios de membresía y carreras: Wendy Pursey Directora de servicios de membresía y carreras [email protected] 0208476 4088
- ^ a b c d e f g h Aida Edemariam (24 de octubre de 2015). "Cielo alto: ¿quién sería piloto de aerolínea hoy?" . www.theguardian.com . The Guardian . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
Wendy Pursey, jefa de membresía y servicios profesionales en Balpa, escribió un folleto, Convertirse en piloto: The Inside Track
- ^ a b c d e f g h yo Wendy Pursey (23 de abril de 2015). "CONVERTIRSE EN PILOTO LA VÍA INTERIOR" . www.balpa.org . BALPA - Asociación Británica de Pilotos de Aerolíneas. págs.16, 23 . Consultado el 7 de noviembre de 2016 .
- ^ "Empleo atípico en la aviación - Informe final" (PDF) . Universiteit Gent . UGent. Febrero de 2015. p. 296 . Consultado el 11 de julio de 2016 .
Se debe considerar una pasantía obligatoria para los cadetes recién licenciados. Los pilotos recién graduados de la escuela se encuentran en una posición de mercado laboral extremadamente débil, a menudo solo encuentran trabajo en condiciones deplorables o incluso tienen que recurrir a esquemas de pago por vuelo para acumular la experiencia de vuelo requerida por las aerolíneas que ofrecen mejores condiciones. [...] Creemos firmemente que los regímenes de pago por vuelo deberían prohibirse, no solo en la Unión Europea, sino a nivel mundial.
- ^ "5. Otros análisis de las partes interesadas y los Estados miembros" (PDF) . CockpitSeeker. 9 de diciembre de 2015 . Consultado el 11 de julio de 2015 .
- ^ a b Offord, Rosie; Kouris, Stefan; Capek, Hannah; Wainwright, Stephen (2 de octubre de 2015). "Estudio sobre el empleo y las condiciones laborales en el transporte aéreo y los aeropuertos" (PDF) . ec.europa.eu (3.0 ed.). Steer Davies Gleave. págs. 21, 159, 163 . Consultado el 11 de julio de 2016 .
Los esquemas de pago por vuelo son esquemas que requieren que los pilotos contribuyan financieramente a una aerolínea "para poder volar y así obtener la experiencia de vuelo requerida". Los pilotos jóvenes sin una cantidad significativa de experiencia de vuelo (habilitación de tipo) son particularmente vulnerables a tales prácticas, aunque no está claro qué tan frecuente es esto, ni qué aerolíneas ofrecen estos esquemas. [...] El pago por volar se reconoce en la literatura publicada (por ejemplo, estudio de empleo atípico, Universidad de Ghent) como un problema, sin embargo, las partes interesadas no comentaron específicamente en esta área.
- ^ a b Gilles SAVARY (28 de junio de 2016). "RAPPORT D'INFORMATION DÉPOSÉ PAR LA COMMISSION DES AFFAIRES EUROPÉENNES sur la stratégie européenne pour l'aviation présentée par la Commission européenne el 7 de diciembre de 2015 (COM (2015) 613 final)" (PDF) . semblee-nationale.fr (en francés). Commission des affaires européennes. pag. 66 . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
... la législation sociale dans le secteur aérien n'est pas seulement mal appliquée, elle est aussi insuffisante, les formes de travail atypiques (contrats zéro heures, système «pay-to-fly», faux indépendants et sociétés boîtes aux lettres) ne relevante interpretación de pas d'une divergente des règles mais bien des lacunes de ces dernières.
- ^ Gilles SAVARY (28 de junio de 2016). "RAPPORT D'INFORMATION DÉPOSÉ PAR LA COMMISSION DES AFFAIRES EUROPÉENNES sur la stratégie européenne pour l'aviation présentée par la Commission européenne el 7 de diciembre de 2015 (COM (2015) 613 final)" (PDF) . semblee-nationale.fr (en francés). Commission des affaires européennes. pag. 65 . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
.Le rapport d'information de M. Éric Bocquet publié voilà un peu plus de deux ans fait un panorama éclairant du riesgo de dumping social associé au droit aplicable dans le transport aérien, qui reste pleinement d'actualité.
- ^ Espigas, Sarah; Blitz, Roger (12 de febrero de 2007). "MyTravel acuerda la fusión con Thomas Cook" . ft.com/ . Financial Times . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
MyTravel, la compañía de vacaciones británica de 1.100 millones de libras esterlinas, y Thomas Cook, su rival de propiedad privada con sede en Alemania, acordaron el lunes una fusión entre iguales que crearía una potencia mundial de operadores turísticos.
- ^ a b "Historia de Thomas Cook Airlines" . thomascookairlinesuk . Thomas Cook Airlines Reino Unido . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
Tras la fusión entre Thomas Cook AG y MyTravel Group plc en junio de 2007, la nueva Thomas Cook Airlines (que fusiona Thomas Cook Airlines UK Ltd y MyTravel Airways) se lanza en Gatwick el 30 de marzo de 2008.
- ^ Deckstein Dinah (30 de marzo de 2013). "Prekariat am Himmel (Precariedad en el cielo)" . Der Spiegel (en alemán) (14): 61.
Es eröffne Berufseinsteigern "Chancen, die sich im europäischen Markt derzeit nicht bieten". Derartige Trainingsprogramme seien im Ausland schon seit Jahren üblich.
- ^ "Line Training: ¿pagar o no pagar?" . www.balticaa.com/ . Academia de Aviación del Báltico. 25 de febrero de 2015.
- ^ a b AviationCV.com (14 de julio de 2015). "Formación en línea para piloto: todo lo que necesitas saber" . www.aviationcv.com/ . AviationCV. Archivado desde el original el 24 de julio de 2015 . Consultado el 23 de julio de 2015 . URL alternativa
- ^ Groenendijk-Feenstra, Nienke (18 de octubre de 2013). "Los pilotos son lentamente estrangulados por sus deudas" . AirObserver. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 17 de marzo de 2015 .
- ^ "Incluso los pilotos pagan en algunos vuelos de bajo costo" . www.independent.co.uk . El independiente. 29 de diciembre de 2013.
- ^ a b "¡La competencia leal en la aviación es imprescindible!" . www.eurocockpit.be/ . Asociación Europea de Cabina de Pilotos.
[...] haciendo uso de bases de trabajo falsas en países no europeos y programas de "pago para volar" (P2F) (mediante los cuales los pilotos recién graduados deben pagar a su aerolínea por adquirir experiencia de vuelo en un avión)
- ^ "| Aerorganizer Aviation Service International Co. Ltd. 通 勝 航 領 國際 有限公司" . www.aerorgnizer.com . Consultado el 3 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c d "Programa de formación de línea y habilitación de tipo A320" . aerorgnizer.com . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
"Calificación tipo A320: $ 25,000- USD Entrenamiento base A320 (6 aterrizajes y Touch and go) $ 13500- USD. Capacitación en línea A320 500 horas: $ 75,000 USD [...] Simulador de vuelo completo con ATCT [...] trabajando con Tunisair
- ^ "Aerojob en todo el mundo" . www.aerojob.cz/ (en checo). Aerojob. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015 . Consultado el 19 de junio de 2015 .
Calificación de tipo B737 y A 320 Venta 12900 EUR Precio total por 68 horas
URL alternativa - ^ "Wiki de trabajos de piloto de servicio de viajes" . www.pilotjobsnetwork.com/ . Red de trabajos piloto. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015.
Proceso de contratación para trabajos piloto de servicios de viajes Evaluación de tres días de FO + Cadet organizada por AeroJob en Praga
URL alternativa - ^ "Poslání společnosti AeroJOB un programa DOPRAVNÍ PILOT (Empresa Misión AeroJOB y programa piloto de transporte)" . www.aerojob.cz/ (en checo). AeroJob. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015.
Calificación de tipo B737 y A 320 Venta 12900 EUR Precio total por 68 horas
URL alternativa - ^ a b "ESCUELA Con nuestra experiencia mejorarás volando" . www.aeronova.com/ (en español). Aeronova. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015 . Consultado el 17 de abril de 2015 .
Programa Fairchild SA227: Habilitación de tipo + Entrenamiento base + Entrenamiento en línea. [...] Detalle del programa: Habilitación de tipo. 6 tomas y despegues. 120 h. como copiloto en el modelo de avión.
- ^ a b "PRESENTACIÓN DEL PROGRAMA FAIRCHILD SA227" (PDF) . www.aeronova.com/ . Aeronova. pag. 4. Archivado desde el original (PDF) el 18 de mayo de 2015 . Consultado el 17 de abril de 2015 .
El precio del programa inicial es de 16500 € y el precio del seguimiento es de 8000 €. Tenga en cuenta que el período de 120 h por 2 meses (que puede ser en varios contratos separados no continuos) es un número de horas garantizado.
- ^ "Sobre nosotros" . www.airbaltictraining.com . Air Baltic. Archivado desde el original el 19 de junio de 2015 . Consultado el 19 de junio de 2015 .
- ^ a b "Dash 8 Q400 Type Rating + Line Training" . www.airbaltictraining.com/en/training-services/flight-crew-training/ . Entrenamiento Air Baltic. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 23 de marzo de 2015 .
- ^ "AFA Atlantic Flight Academy" . www.afa.aero/ . Academia de vuelo del Atlántico . Consultado el 19 de junio de 2015 .
- ^ "Formación de habilitación de tipo de familia A320" . www.afa.aero/ . AFA - Academia de vuelo del Atlántico. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 30 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Wiki de trabajos de piloto de Atlasjet" . www.pilotjobsnetwork.com/ . 15 de diciembre de 2014.
Situación de trabajos piloto de Atlasjet: Situación actual: habilitación de tipo + capacitación de línea 100 horas para local a través de AFA
- ^ "Centro de formación de tripulaciones aéreas ATC" . www.aircrewcenter.nl . Centro de tripulaciones aéreas . Consultado el 19 de junio de 2015 .
- ^ a b c d "PROGRAMA DE CLASIFICACIÓN DE TIPO" . www.aircrewcenter.nl .
El Aircrew Training Center es el proveedor preferido de Enter Air y FARNAIR.
- ^ a b "Entrenamiento de vuelo" . www.enterair.pl/ . Entra Aire. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de marzo de 2015 .
La formación práctica se [...] divide en dos fases: la primera fase son vuelos escolares (en un avión "vacío"); la segunda fase son vuelos de aerolíneas en prácticas (vuelos regulares).
- ^ Tiuchtij, Oksana. "Acuerdo del programa de formación de línea" (PDF) .
- ^ "Centro de formación aeronáutica ATCT de Túnez" . www.atct.com.tn . ATCT . Consultado el 19 de junio de 2015 .
- ^ a b c "G Air ATPL Tunisair" . www.gairg.com/en/ . Centro de formación G Air. Archivado desde el original el 3 de julio de 2015.
[...] habilitación de tipo A320 [...] 300 horas de capacitación en línea (A320) [...] habilitación de tipo y capacitación en línea con Tunisair y ATCT [...] Precio: 118.000 €
URL alternativa - ^ Tarek Benaissi. "Nuestros servicios de formación" . www.atct.com.tn/index.php . Centro de formación aeronáutica de Túnez. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 24 de marzo de 2015 .
Cursos disponibles: Calificación de tipo
- ^ Tarek Benaissi; Hela Chiha. "Promoción especial de calificación de tipo JAA de la familia ATCT - A320" (PDF) . www.atct.com.tn/index.php . ATCT.
- ^ Tarek Benaissi (1 de septiembre de 2012). "A320 JAA Type Rating + Base training + Line training disponible en ATCT Tunisia" . www.atct.com.tn/index.php . Tarek Benaissi, director de calidad de ATCT.
Calificación de tipo A320 JAA + Capacitación básica + Capacitación de línea disponible en ATCT Túnez, para obtener más información, comuníquese conmigo: tarek.benaissiATatct.com.tn
- ^ "Atrans Aviation" . www.atransaviation.com . Atrans Aviation . Consultado el 19 de junio de 2015 .
Calificación de tipo A-320 + capacitación de línea y trabajo garantizado de más de 2 años como primer oficial
- ^ "Vietnam - Airbus 320 - Formación en línea de 500 horas más contrato de trabajo de 1 año" (PDF) . www.atransaviation.com/ . Atrans Aviation.
- ^ "Camboya - Airbus 320 - Formación en línea de 500 horas más contrato de trabajo de 1 año" (PDF) . www.atransaviation.com/ . Atrans Aviation.
- ^ Gabrielius BileviĊius. "PROGRAMA EDUCATIVO AviationCV" (PDF) . www.aviationcv.com/ . CV de aviación. págs. 7-8, 10.
- ^ a b c d "Resumen de noticias de la Academia de aviación báltica" . www.balticaa.com/ . Academia de Aviación del Báltico. 28 de febrero de 2012.
Baltic Aviation Academy ha firmado un nuevo contrato de asociación con la aerolínea turca Atlas Jet. El acuerdo consiste en un paquete de formación en línea que permite a los pilotos reunir entre 300 y 500 horas de vuelo. El contrato de habilitación de tipo se firmó con Estonian Air.
- ^ a b "Gefahr im Cockpit: Der Germanwings-Absturz und die Folgen" (en alemán). Archivado desde el original el 22 de marzo de 2017 . Consultado el 18 de marzo de 2017 .
- ^ "Programa de calificación de tipo B737NG" . pilot.cae.com/ . Ryanair y CAE. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 31 de marzo de 2015 .
Curso de habilitación de tipo: 28.500 € sin IVA (para cursos que comiencen antes del 31 de marzo de 2015) - 29.500 € sin IVA (para cursos que comiencen a partir del 1 de abril de 2015)
- ^ a b "Programa de primer oficial Plus de la APLICACIÓN easyJet de CAE Oxford Aviation Academy ahora abierto" (PDF) . www.caeoaa.com . CAE Oxford. 15 de abril de 2015.
Debe autofinanciarse la formación de tipo, base y línea, incluido el IVA, a un coste de 38.400 £
- ^ David George (2013). "Términos y condiciones del contrato de servicios" (PDF) . brookfieldav.com/ . Brookfield Aviation International Ltd. pp. 1, 5.
El "Arrendatario" significa Ryanair Plc [...] El Representante de la compañía será responsable del costo de los vuelos de entrenamiento de línea (actualmente 150 € por hora bloque programada (pshb)) para el representante de la compañía
- ^ a b c Jost Haugust (25 de junio de 2012). "Germania - referencia de la empresa para Cockpit4U" (PDF) . www.flygermania.de/en/ . Germania.
Personalmente he trabajado con Cockpit4u durante muchos años, tanto en mi función de Post Titular Training como de Type Rating Examiner. [...] Los recomiendo [Cockpit4U] a cualquier cliente u otra aerolínea como una organización de formación de Type Rating 100% confiable
- ^ "Tipo de clasificación" . www.cockpit4u.com/en/start/ . Cockpit4u. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 24 de marzo de 2015 .
Cockpit4u es el socio adecuado para la formación de habilitación de tipo que necesita.
- ^ Deckstein Dinah (30 de marzo de 2013). "Prekariat am Himmel (Precariedad en el cielo)" . Der Spiegel (en alemán) (14): 61.
In dem Werbezettel offeriert die Berliner Firma Cockpit4u fertig ausgebildeten Flugzeugführern, die noch keine Praxiserfahrung haben, einen befristeten Vertrag als Erster Offizier bei einer "namhaften Airline". Gemeint ist die drittgrößte deutsche Linienfluglinie, Germania, auch wenn die in dem Werbeprospekt nicht konkret genannt wird.
- ^ Joseph Bohutnski (2 de febrero de 2015). "Mladi piloti plaćaju Croatia Airlinesu 30.000 eura da nauče voziti avion (Los pilotos jóvenes pagan a Croatia Airlines 30.000 euros para aprender a pilotar un avión)" . www.vecernji.hr/ (en croata). Lista de Vecernji.
(Los solicitantes que deben tener 500 horas de vuelo por hora pagan 10 euros y no solo son mano de obra gratuita sino que también pagan para trabajar)
- ^ "CLASIFICACIÓN TIPO A320" . Entrenamiento en el desierto . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
Precio: 12000 €
- ^ "CLASIFICACIÓN TIPO 737 NG" . Entrenamiento en el desierto . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
Precio: 11000 €
- ^ "Formación en línea A320 200/500 HORAS" . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
Coste 52000 €, para pilotos EASA & ICAO, 200 horas o 500 horas con oportunidades laborales al final de la formación
- ^ "ACUERDO" (PDF) . 15 de mayo de 2018 . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
La aerolínea socia de Eagle, BH Air de Bulgaria [...] Pilot, acuerda pagarle a Eagle la suma de veintinueve mil quinientos euros (29.500 euros) [...] Trescientas (300) horas cuadradas desde el asiento derecho del A319 / 320 durante las operaciones de la aerolínea.
- ^ a b "ADDENDUM - Extracto del acuerdo Eagle Jet / Lion Air 737 NG" . lionair.co.id/ . Aire de Leon.
- ^ a b c Deisy A., Arteaga. "Acuerdo grupo de aviación NORDICA" (PDF) . CockpitSeeker . Consultado el 15 de junio de 2017 .
Pilot volará con la aerolínea socia de Eagle, Nordic Aviation Group / Regional Jet OU de Estonia, el estudiante [...] acepta pagar a Eagle la suma de treinta y nueve mil novecientos euros (39.900 €)
- ^ "Solicitud de crédito de declaración complementaria Boeing 737-900ER Tipo de calificación" (PDF) . cockpitseeker (en holandés). ABN AMRO . Consultado el 29 de diciembre de 2016 .
Tipo de coste Formación: 31.610,00 EUR
- ^ "Elite Sky Aviation" . eliteskyaviation.com . Elite Sky Aviation . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
- ^ Posada Elechiguerra, Iñigo González. "BOEING 737-300 EFIS PRIMER OFICIAL" (PDF) . eliteskyaviation.com . Madrid (España): Director General Iñigo González ‐ Posada Elechiguerra. págs. 2-3 . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
Este programa tiene su base en Europa del Este y tiene una duración de 500 horas [...] PRECIO: 39.900,00 € (IVA incluido) 1.000,00 € antes de iniciar la fase de Evaluación de Aerolínea.
- ^ "Clasificación de tipo ETOPS en ATR 42 / 72-500" . www.etops.net/ . Vuelo ETOPS. 2013-09-24.
- ^ "Calificación de tipo ETOPS en Airbus 320" . www.etops.net/ . Vuelo ETOPS. 2013-12-16.
- ^ "Calificación de tipo ETOPS en Boeing 737NG" . www.etops.net/ . Vuelo ETOPS. 2013-12-16.
- ^ a b Gianfranco Giacchetti Director de Operaciones de Vuelo Volotea. "Condiciones" . www.ftejerez.com/ . Volotea vía FTE Jerez. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 20 de mayo de 2015 .
El precio del curso ATPL, incluida la habilitación de tipo Boeing 717 de Volotea, es de 140.500 €, IVA incluido. Este precio incluye lo siguiente: [...] El curso completo de habilitación de tipo de Boeing 717 [...] un mínimo de 125 horas de formación en línea
- ^ "Programa de formación y construcción de tiempos de línea Boeing 737 (300/500/700) (Europa)" . www.avianation.com . Aviación Galain. 12 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 6 de abril de 2015 . Consultado el 3 de abril de 2015 .
programa de formación en línea y creación de tiempo (Europa)
- ^ TUIfly Academy Bruselas. "TUIfly Academy Brussels, Organización de formación de habilitación de tipo (TRTO)" (PDF) . www.jetairfly.com/ . Jetairfly. pag. 3. Archivado desde el original (PDF) el 28 de abril de 2015 . Consultado el 27 de mayo de 2015 .
Se ofrece formación [...] avanzada de pilotos a terceros clientes, entre los que se encuentran algunas otras aerolíneas del grupo TUI. Esto incluye cursos de habilitación de tipo
URL alternativa - ^ ANDRIES WHISTLE (25 de mayo de 2015). "Jonge copiloot:" Ik zal niet toegeven dat ik te moe ben "(Joven copiloto:" No voy a admitir que estoy demasiado cansado ")" . www.demorgen.be/ (en holandés). DeMorgen. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2015 . Consultado el 27 de mayo de 2015 .
Een net afgestudeerde piloot kreeg van de Antwerpse luchtvaartschool BAFA een voorstelomzo'n training te volgen voor Jetairfly. Kostprijs: 25 à 30 000 euro, zonder garantie op werk bij de Belgische carrier. Wie aanvaard wordt, krijgt alleen een tijdelijk contract voor een paar maanden. ()
URL alternativa - ^ "Calificación de tipo A320 JAA / DGCA / GACA / JCARC / DCAA" . knotsaviation.com/ . Nudos de aviación. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 24 de marzo de 2015 .
Knots Aviation ofrece la mejor formación de habilitación de tipo a un precio inmejorable [...] El precio incluye la habilitación de tipo A320
- ^ "Calificación de tipo B737 NG JAA / DGCA / GACA / JCARC / DCAA" . knotsaviation.com/ . Nudos de aviación. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2013.
Knots Aviation ofrece la mejor formación de habilitación de tipo a un precio inmejorable [...] El precio incluye la habilitación de tipo B737
- ^ "Nudos de aviación - formación en línea" . knotsaviation.com/ . Nudos de aviación. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2013.
Knots Aviation ofrece formación de línea en Airbus A320 Boeing CL / NG a los pilotos de Europa del Este a través de sus asociaciones de colaboración con aerolíneas de renombre.
- ^ a b "Programa de habilitación de tipo Laffair A320 con prácticas en Turquía" . sim.aero . Sim Aviation Group. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2017 . Consultado el 3 de febrero de 2017 .
En nombre de Laffair Aviation, SIM Aviation Group ofrece una tarifa de [...] evaluación: 600 [...] EUR Programa de formación del A320 TR con prácticas de hasta 18 meses - 77.000 EUR
- ^ Cavegn, Dario (15 de febrero de 2016). "Vuele con nosotros, dice el Nordic Aviation Group - no gracias, digan pilotos" . News.err . News.err.ee . Consultado el 29 de diciembre de 2016 .
A través de Nordic Crew Management, NAG contrata por un salario base más las horas voladas y, al mismo tiempo, contrata en función del pago por vuelo, lo que genera deducciones a un salario que ya depende del rendimiento.
- ^ a b "Wiki de trabajos de piloto de Pegasus Airlines" . www.pilotjobsnetwork.com/ . 9 de octubre de 2009.
TR cuesta 18 000 euros. Más 6000 euros por 100 horas de formación en línea 737
- ^ "Formación inicial de la línea A320" . www.initiallinetraining.com/ . Planet Air. 18 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2015.
El contrato le permitirá construir una experiencia sólida de 500 horas en tipo con un contrato de trabajo posterior. Esta es una oportunidad única para los candidatos que estén dispuestos a invertir en su futura carrera. Los costos de 50.000 $ US reflejan el esfuerzo y profesionalismo de Planetair.
URL alternativa - ^ "Trabajos de piloto de Vietnam Airlines" . www.rishworthaviation.com/home.aspx . Aviación de Rishworth.
Rishworth Aviation se enorgullece de ser el proveedor preferido de Vietnam Airlines (VNA) y tiene una relación sólida y cooperativa de más de 14 años con la aerolínea.
- ^ Capitán To Ngoc Giang (26 de enero de 2015). "Proyecto de formación de línea" . www.vietnamairlines.com/vi/Welcome . Vietnam Airlines - tripulación de vuelo división 919.
- ^ a b Formación "Sky4u " " " (PDF) .
CLASIFICACIÓN DE TIPO // ENTRENAMIENTO EN LÍNEA - LT [...] Sky4u ofrece únicamente contacto con agencias en todo el mundo que brindan programas de capacitación en línea [...] Seleccionamos y evaluamos, evaluamos candidatos adecuados y entregamos recomendaciones
- ^ "Entrenamiento de tripulaciones" . www.trtoagency.it/ . TRTOagency. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2015 . Consultado el 30 de marzo de 2015 .
A320, A330, habilitaciones de tipo Beechcraft
- ^ "Vietjet Air" . www.pilotcareercenter.com/ . Centro de Carrera Piloto. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015.
La política actual de Vietjet es que la tripulación de vuelo potencial, incluidos aquellos elegibles para ascender a Capitán, paguen en efectivo por adelantado por "entrenamiento". Esta cantidad varía desde $ 25,000 USD hasta y más de $ 65,000.
URL alternativa - ^ a b latestpilotjobs; Wingjet Aviation. "Tipo de habilitación + 500 horas de formación en línea en BNA- Islander + LET-410" (PDF) .
Lo que proporcionamos: 1) Habilitación de tipo en ambas aeronaves (BNA-Islander + LET-410) 2) Entrenamiento de línea de 500 horas (combinación de ambas aeronaves) [...] 8) El costo de este programa es de 27.500 USD.
- ^ a b Wingjet Aviation. "Entrenamiento" (PDF) .
1) A-320 300 horas de formación en línea: 55000 euros 2) A-320 500 horas de formación en línea: 66000 euros 1) Calificación de tipo B-737NG + 300 horas de programa de formación en línea: 48,380 USD
- ^ "Programa de formación de línea 500H de habilitación de tipo A320 / B737" (PDF) .
Programa de formación en línea de 500 horas en B-737NG [...] El coste total de este programa es de 65.000 EURO
- ^ "Ryanair ontkent beschuldigingen uitbuiting piloten (Ryanair niega las acusaciones de pilotos de explotación)" . www.nu.nl/ (en holandés). NU.nl. 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
Ryanair spreekt de aantijgingen tegen dat jonge piloten geld betalen om bij de luchtvaartmaatschappij te mogen vliegen en zo werkervaring op te doen. Volgens een woordvoerder van de Ierse prijsvechter gaat het om valse beschuldigingen en krijgen alle piloten salaris uitbetaald. [...] Zij zouden 30,00 a 50 000 euros moeten betalen om vier tot zes maanden te mogen vliegen.
- ^ airliner.de (6 de marzo de 2015). "¿ " Pagar para volar "bei der Germania?" Das ist Quatsch " " . www.airliners.de/ (en alemán). airliners.de.
¿"Pagar para volar" bei der Germania? Das ist Quatsch