El ferrocarril Pekín-Mukden ( chino :北京-奉天铁路; pinyin : Běijīng - Fèngtiān Tiělù ) fue una línea troncal a vapor del siglo XIX que conectaba Pekín ( Beijing ) y Mukden (antiguo nombre de Shenyang ) a través de Tianjin , el noreste de Hebei y el suroeste de Liaoning ; fue un ferrocarril crucial en el norte de China y el noreste de China .
La historia del ferrocarril se remonta a Kaiping Tramway (a menudo conocido como Tangshan-Xugezhuang Railway en chino) completado en 1881, que se convirtió en PMR después de varias extensiones en los siguientes 31 años. Fue significativo e influyente en el desarrollo ferroviario e incluso en la historia del transporte en China, ya que fue la primera línea troncal que se construyó y operó con éxito. Aunque Woosung Road y se habían construido años antes de PMR, no se construyeron para uso práctico ni estuvieron en funcionamiento durante más de un año.
Kaiping Tramway , comúnmente conocido como Ferrocarril Tangshan-Xugezhuang en China, fue el primer ferrocarril construido con fines de transporte [nota 1] y fue considerado como el origen del desarrollo ferroviario de China . [1] Con una longitud de aproximadamente 9 km, este ferrocarril se completó en noviembre de 1881 como un tranvía para ayudar a los carbones en las minas de Kaiping a trasladarse a Tangshan para satisfacer las demandas de la Armada Imperial China y la Compañía de Navegación a Vapor de China Merchants . A medida que aumentaba el suministro de Kaiping Mines, este tranvía se extendió a lutai y se renombró como Ferrocarril Tangshan-Lutai en 1887 [2].
El 5 de marzo de 1887, la Administración de la Armada Imperial China [nota 2] informó a la corte real , solicitando una mayor extensión del ferrocarril a Taku [nota 3] en el oeste y al paso de Shanhai en el este, para que las tropas se muevan más rápido. [2] Claude W. Kinder fue llamado para inspeccionar la ruta. Li tuvo que superar la oposición en la Corte Imperial.... [3] pero obtuvo la aprobación para que la línea se extendiera 50 millas hasta Tianjin . [ cita requerida ] Kinder, como ingeniero jefe de la ahora recién nombrada China Railway Company, luego se le permitió obtener los servicios de varios ingenieros extranjeros más, que incluían a los ingenieros residentes AWH Bellingham y W. Watson. [ cita requerida ]
El ferrocarril se amplió de Lutai a Taku en marzo de 1888, [4] ya Tianjin en agosto [5] . Habiendo sido construido por 14 meses, el ferrocarril fue completado y renombrado como Ferrocarril Tangshan-Tianjin [5] . Los servicios de trenes limitados comenzaron en agosto de 1888. [3] [6] [7] El 9 de octubre, se llevó a cabo en Tianjin la ceremonia de inauguración del Ferrocarril Tangshan-Tianjin, presentada por el gobernador de Zhili , Zhou Fu . [2] Después de examinar personalmente la calidad de los equipos, Li Hongzhang dijo que "el ferrocarril de Tianjin a Tangshan es estable, y los puentes y las estaciones se construyeron de acuerdo con los requisitos técnicos".[8] En este punto, la longitud de este ferrocarril se amplió a 130 km. [9] El costo de la construcción de la extensión a Tianjin fue de 12,4 mil tael de plata por km y 1,5 millones de tael de plata en total.
La Corte Imperial se opuso a la extensión occidental mientras sancionó la extensión norte. Bajo el permiso y la demanda de transporte de la mina de carbón recién construida en Linxi, Guye , el ferrocarril llegó a Guye a fines de 1890, Lanchou [nota 4] en 1892 y Shanhaiguan en 1894, [10] período durante el cual se transfirió la línea al control de una Administración de Ferrocarriles Imperiales de China recién formada (chino: 北洋官铁路局). [3]