La carretera o ferrocarril Woosung [n 1] [n 2] era un ferrocarril de pasajeros de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) del siglo XIX en Shanghai , China , entre las afueras de la concesión estadounidense en el distrito de Zhabei de la ciudad moderna y Wusong en el distrito de Baoshan . Concebido y construido subrepticiamente, funcionó durante menos de un año antes de que fuera comprado y desmantelado por el virrey Qing Shen Pao-chen . La línea no se reconstruirá en veinte años. Este destino era un símbolo comúnmente invocado de la El atraso y la insularidad de la dinastía Qing , a pesar de la ilegalidad admitida de la carretera y las numerosas objeciones legítimas expresadas por los chinos durante su construcción y operación.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Shanghái , China | |||||||||||||||||||||||||
Fechas de operación | 1876–1877 | |||||||||||||||||||||||||
Predecesor | Ninguno | |||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Ferrocarril de Songhu | |||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 2 pies 6 pulg ( 762 mm ) | |||||||||||||||||||||||||
Largo | 9+1 ⁄ 4 mi (14,9 km) | |||||||||||||||||||||||||
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Su ruta, todavía principalmente rural hasta el cambio de siglo, ahora forma parte de la Línea 3 elevada del Metro de Shanghai .
Historia
Fondo
Tras el éxito de los primeros ferrocarriles británicos y las concesiones a los comerciantes extranjeros tras el Tratado de Nanking de 1842 que puso fin a la Primera Guerra del Opio , los diplomáticos y comerciantes europeos y estadounidenses comenzaron a abogar por el desarrollo de los ferrocarriles dentro de China. La empresa británica Jardine, Matheson, & Company, en particular, comenzó a defender las conexiones ferroviarias desde el interior a Cantón , Shanghai y Tianjin ya en 1845. [1] MacDonald Stephenson , el ingeniero responsable del East Indian Railway , intentó interesar a los gobierno imperial en enlaces ferroviarios desde Hong Kong y Shanghai a Calcuta a través de Hankow y Yunnan en 1859 [1] y nuevamente en 1864. Estas propuestas fueron rechazadas incluso por la Cámara de Comercio de Hong Kong liderada por extranjeros , que pensó que podría afectar el transporte marítimo establecido. Una solicitud del 20 de julio de 1863 de 27 empresas para una línea de Shanghái a Suzhou fue igualmente rechazada por el gobernador de Jiangsu Li Hongzhang [1] [2] y en 1865 por el taotai de Shanghái Ying Pao-shih , quien redactó un influyente tratado , "Los 7 Nos", [n 3] en la ocasión.
Sin embargo, en 1864, los chinos estadounidenses comenzaron a ser empleados por Central Pacific Railroad y en marzo de 1865 la compañía estaba reclutando a miles de trabajadores directamente de la provincia de Guangdong . [3] El muy querido [1] inspector general Robert Hart y el ministro británico Sir Thomas Wade presentaron arduos casos para la adopción de tecnología occidental en 1865, [1] casos que fueron recogidos primero por comerciantes de Shanghai [1] y luego por la propia burocracia imperial en un acalorado debate entre 1866 y 1867, [4] que finalmente decidió continuar la oposición al ferrocarril controlado por extranjeros.
Las objeciones planteadas entonces y posteriormente incluyeron que las líneas facilitarían la interferencia extranjera - y las invasiones - del interior, [5] que las líneas rectas de los ferrocarriles promovían el mal feng shui , [6] que su presencia antagonizaría a las clases oficiales y campesinas, [4 ] y que su competencia destruiría el sustento de los porteadores y barqueros a lo largo de los canales, llevándolos al bandidaje. [7] Mientras que los canales ayudaban al riego a lo largo de sus rutas y no podían ser robados, los ferrocarriles inevitablemente ocuparían y contaminarían la tierra cultivable e invitarían al robo. Incluso los partidarios de los ferrocarriles insistieron en que era esencial mantener las líneas controladas por los chinos y oponerse a las extranjeras.
Construcción
No obstante, los funcionarios de Shanghai se preocuparon repetidamente por la construcción de un ferrocarril entre la ciudad y un puerto de Yangtze , ya que la desembocadura del arroyo Suzhou continuaba llenándose de sedimentos, obstruyendo los barcos extranjeros de fondo profundo. Jardine, Matheson, & Co. estableció inicialmente Woosung Road Company como fachada con una emisión de 200 acciones en 1865. [8] La distribución de acciones a empresarios locales no logró obtener la aprobación oficial y la compra de terrenos fue mucho más cara de lo esperado. La empresa dejó de funcionar en 1867. [8]
La construcción subrepticia por parte de la compañía danesa Great Northern Telegraph de una línea fluvial que conecta las líneas telegráficas Hong Kong-Wusong con Shanghai en 1870 y su eventual protección por parte de las autoridades locales contra el robo y la interrupción en el verano de 1872 [9] [10] sugirió una rumbo hacia adelante.
En el invierno de 1872-1873, el vicecónsul estadounidense OB Bradford comenzó a comprar y arrendar una franja de tierra de 15 yardas (14 m) de ancho [2] dentro de la concesión estadounidense, aunque era de conocimiento común, ambos entre los habitantes de Shanghai. [11] y el shanghainés local [4] : la intención última sería la conversión al ferrocarril. Como la construcción de un ferrocarril chino fue una clara violación del Artículo VIII del Tratado Burlingame de 1868 , los intereses estadounidenses en la empresa se vendieron a Jardine's Woosung Road Company, que extendió el telégrafo danés desde Wusong al sur hasta Shanghai a lo largo de su derecho de paso. el 12 de agosto de 1873. [9] [12] La compañía revivida fue dirigida por el jefe británico de Jardine en Shanghai, FB Johnson , los estadounidenses Augustus Hayes de Olyphant & Co. y Frank Forbes de Russell & Co. , el británico E. Iveson de Iveson & Co. Co. , y el danés GHN Dreyer del Great Northern. [12] Al mismo tiempo que este resurgimiento, la Woosung Tramway Company se estableció por separado para gestionar las compras y la planificación del ferrocarril. [4] Una tercera compañía, Woosung Railway Company, Limited , fue incorporada en Londres el 28 de julio de 1874, para recaudar capital para los rieles y el material rodante británicos importados, que llegaron el 18 de diciembre de 1875.
Incluso antes de darse cuenta de que se pretendía un ferrocarril, el virrey regional Shen Pao-chen notó que las tierras públicas en Wusong habían sido vendidas fraudulentamente a la "carretera" [n 4] y exigió su recompra y la prohibición de cualquier carretera que cruzara el Wenzaobang para entrar en Wusong. adecuado. [4] Su posterior descubrimiento de que su conversión a ferrocarril había sido previamente discutida y era conocida por Feng Chun- kuang , el taotai de Shanghai , solo aumentó su molestia. [4]
El ingeniero británico Gabriel J. Morrison golpeó el primer pico el 20 de enero de 1876. [7] El Pioneer realizó sus primeras pruebas en aproximadamente una milla de vía el 14 de febrero. En una semana, el taotai Feng Chün-kuang de Shanghai había escrito un protesta al cónsul británico Walter H. Medhurst . Después de consultar, acordaron que los chinos permitirían que la construcción continuara mientras los británicos dejaran de emplear la locomotora y que ambos buscarían más instrucciones de sus superiores. Al ser notificado del ferrocarril, Shen Pao-chen ordenó al taotai suspender todo trabajo: esto falló, pero los trabajadores, los dibaos y los terratenientes se vieron sometidos a tal presión que la empresa consideró que el acuerdo estaba viciado y restauró la locomotora el 20 de marzo. el comandante naval británico a Shanghai y proporcionó protección contra cualquier interferencia local contra los trabajadores. [4]
El secretario británico WF Mayers se reunió con el taotai de Shanghai seis veces a mediados de abril en relación con la compra del ferrocarril por parte de China; ambos coincidieron en principio, pero discreparon sobre cuánto tiempo continuaría Jardine's en su función de gestión. Mayers exigió ocho años, Feng solo permitiría tres. La firme objeción de Wu Yuan-ping , el nuevo gobernador de Jiangsu , puso fin a estas negociaciones. [4]
Operación
El primer motor fue el Ransomes & Rapier 0-4-0 Pioneer . El 12 de junio, el 0-6-0 Celestial Empire estableció el récord de la línea, alcanzando las 25 mph.
El 30 de junio de 1876 se completó la línea hasta Jiangwan. [8] Después de dos días de corridas publicitarias y de cortesía para los habitantes de Shanghai y los empresarios locales, [4] esta sección se abrió al tráfico de pasajeros el 3 de julio. [13] Durante el mes siguiente, los ingresos promediaron entre 40 y 60 dólares al día. [8] El negocio fue lo suficientemente dinámico como para necesitar agregar un viaje de ida y vuelta adicional a los seis originales el 22 de julio. [4]
El 3 de agosto, un hombre local murió y las tropas chinas de la guarnición de Wusong se estacionaron a lo largo del ferrocarril. [4] El conductor del tren David Banks fue acusado de homicidio, pero juzgado en un tribunal occidental y absuelto con el argumento de que el tren había sonado y la sospecha de que la víctima había sido un suicidio. Dadas las tensiones existentes, Thomas Wade utilizó el Asunto Margary y las negociaciones subsiguientes sobre la Convención Chefoo para incluir asesores del más conciliador Li Hongzhang , desde que ascendió al prestigioso virreinato de Zhili , en las negociaciones en Shanghai y Nanjing. [4] Estos duraron todo el mes de octubre, pero el 24, el gobierno de Qing firmó con Wade "Los artículos de compra del ferrocarril de Wusong", [13] que los comprometió a proporcionar Tls a los propietarios del ferrocarril. 285,000, [6] pagaderos en tres cuotas durante el transcurso del próximo año, momento en el cual adquirirían la propiedad y administración completas de la línea. [4] Jardine's acordó vender con el interés de establecer una red ferroviaria nativa que pudiera suministrar y ayudar a capitalizar. [8] A los tipos de cambio vigentes en ese momento, [14] esto equivalía a un rendimiento de £ 95 000 sobre una inversión de £ 20 000 [ cita requerida ] . Aunque Wade originalmente solo había pedido Tls. 200.000, Shen inicialmente se ofreció a pagar Tls. 300.000 en 24 horas simplemente para tomar posesión inmediata de la línea antes de otro incidente. [4]
Mientras tanto, la empresa continuó trabajando en la línea. El 1 de diciembre de 1876, se completó y abrió la extensión a Wusong, [13] con seis automóviles que realizaban seis viajes de ida y vuelta al día. En febrero, la demanda era lo suficientemente grande como para aumentar el número de vagones a nueve, lo que requería el uso de locomotoras duales en cada recorrido. [4] En este punto, el tren tenía 130 asientos y algunas veces transportaba 250 en festivales . En su año de servicio, Woosung Road transportó a 187.876 pasajeros, [8] la mayoría de los cuales prefirió el servicio relativamente caro de primera y segunda clase. La compañía registró ganancias de 27 libras esterlinas por milla por semana, comparables con las rutas británicas. Los empresarios locales de Shanghái incluso establecieron un servicio de autobuses tirados por ponis, con autobuses y uniformes inspirados en los ferrocarriles, desde la Little East Gate del casco antiguo . [4]
Cierre
El beneficio de la línea hizo que los británicos esperaran la continuación de la operación china: en abril, contrataron a sus empleados extranjeros para otros 18 meses de servicio y, en septiembre, encargaron una cuarta y más grande locomotora. El ingeniero jefe del ferrocarril, Morrison, incluso visitó a los funcionarios en Suzhou para discutir la construcción de una extensión para la línea. Se circuló una petición local entre los shanghaineses solicitando su continuación en funcionamiento. [4]
Sin embargo, como dejaron claro los extranjeros entre ellos y para los chinos, tenían la intención de convertir el ferrocarril en una línea de carga, compitiendo con la Compañía de Navegación a Vapor de China Merchants y forzando la cuestión de abrir Wusong como una continuación de sus concesiones en Shanghai. Aunque los primeros cinco vagones de carga de la línea se convirtieron para uso de pasajeros en mayo de 1876, poco después se entregaron doce reemplazos de 5 toneladas de capacidad desde Gran Bretaña. Los diplomáticos extranjeros tampoco ocultaron su intención de expandir las concesiones con respecto a Shanghai a su territorio contiguo. Durante sus negociaciones sobre la línea, el secretario británico Mayers afirmó abiertamente que "Woosung es en realidad una parte del puerto de Shanghai bajo el Tratado de Tientsin". [4]
Además, la importancia de la línea para los extranjeros ya le había permitido a Li Hongzheng interferir e incluso usurpar la autoridad de Shen dentro de Jiangsu como corolario de su autoridad sobre las negociaciones del tratado. Las compras y la operación de la línea aumentaron el valor de las propiedades, pero dividieron las granjas y obstruyeron los arroyos y canales existentes con puentes bajos. [4]
Las autoridades chinas tomaron posesión de la línea en octubre de 1877, tras lo cual Shen hizo desmontar el ferrocarril. [15] Respondió a la petición local a favor de los ferrocarriles con otro que se opuso. Al mismo tiempo, también bloqueó los intentos franceses de abrir una nueva carretera a Zikawei y los británicos de extender Markham Road y Cemetery Road. Los habitantes de Shanghái se quejaron incesantemente del cierre, incluso en el obituario de Shen del North-China Herald . La molestia se agravó cuando el plan inicial - enviar los rieles y el material rodante a Qing Taiwán para ayudar a desarrollar las minas de carbón allí [4] - no se materializó debido al mal manejo durante el envío [ cita requerida ] y la falta de fondos. [4] En cambio, el equipo se arrojó a lo largo de la orilla y se dejó oxidar.
Memoriales
El camino de Woosung Road ahora forma el tramo de la Línea 3 elevada del Metro de Shanghai entre las estaciones de Baoshan Road y Zhanghuabang . El Museo del Ferrocarril de Shanghai incluye monumentos originales en chino relacionados con el ferrocarril y una maqueta a gran escala del Pioneer .
Locomotoras con nombre
- Pionero [n 5] ( 0-4-0 )
- Imperio celestial [n 6] ( 0-6-0 )
- Tierra florida [n 7] ( 0-6-0 )
- Virrey [n 8] ( 0-6-0 )
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en China
- Historia de Shanghai
- Tranvía de Kaiping
- Lista de ferrocarriles en China
Notas
- ^ También Woo Sung Railway . Chino : s 吴淞铁路, t 吳淞鐵路, p Wúsōng Tiělù .
- ↑ A veces también se le llama Ferrocarril de Songhu , aunque ese nombre se refiere más propiamente al ferrocarril de la década de 1890 que corría principalmente por la misma ruta.
- ^ 七不可, p Qi Bu Ke , w Chih-pu-k'o .
- ↑ Un lugareño llamado Li K'un-yung había arrendado un terreno perteneciente a su cuñada viuda a la empresa, con dos dibao localesayudándolo y agregando terrenos públicos al lote. El dibao recibió 2.950 y 1.200 latigazos con una vara de bambú, respectivamente; Li recibió solo 500, pero la experiencia lo mató. El cónsul británico protestó por la devolución de la tierra durante meses, pero se vio obligado a ceder debido al fraude y la proximidad de la tierra a numerosos edificios oficiales, incluida la batería de Wusong y la oficina del magistrado de Baoshan. (Confus, 664–665.)
- ^ t 先導號, s 先导号, p Xiāndǎo Hào .
- ^ t 天朝號, s 天朝号, p Tiāncháo Hào .
- ^ t 華 國號, s 华 国号, p Huáguó Hào .
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Referencias
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