Puente de la Avenida Pennsylvania (1890)
El Puente de la Avenida Pennsylvania fue un cruce del río Anacostia en Washington, DC en el sitio del actual Puente John Philip Sousa . Fue construido en 1890 y demolido alrededor de 1939.
El puente de la Avenida Pennsylvania de 1890 estaba ligeramente aguas arriba de la ubicación de un puente anterior de 1815. Tenía dos estribos noroeste hechos de piedra, los cuales se elevaban 38 pies (12 m) por encima de la marca de la bajamar. El único estribo suroeste estaba hecho de tierra compactada cubierta con losas de piedra. Había nueve muelles en el río, cada uno hecho de mampostería de piedra rojiza y se elevaba 10 pies (3,0 m) por encima de la marca de la bajamar. Debido a que el lecho de roca no podía ubicarse en el lecho del río, los muelles descansaban sobre pilotes y rejas. [a] La subestructura del puente consistió en cerchas de hierro Pegram.. En el lado noroeste del puente, las cerchas desde la costa hasta el primer y segundo estribos estaban por encima del puente, para no interferir con el paso de los trenes B&PR por debajo del puente. [1] Las otras armaduras estaban todas colgadas debajo del puente. [1] [2] Cada una de las 10 cerchas sobre los pilares tenía 112 pies (34 m) de largo y estaba pintada de rojo oscuro. Tenían un espacio libre de solo 2 a 3 pies (0,61 a 0,91 m) sobre la marca de la marea alta. [1] La calzada tenía solo 24 pies (7,3 m) de ancho, [3] y consistía en planos de roble sobre vigas de hierro. [1] A diferencia de los puentes anteriores, no hubo tramo de estiramiento. [2]
La cabaña de un vigilante se construyó cerca del término noroeste. Debido a la preocupación de que los peatones pudieran interferir con el tráfico vehicular, haciendo que los vagones se salieran del puente y aterrizaran en las vías del tren, se erigió una cerca de madera de 5 pies (1,5 m) en los primeros dos tramos del lado de la ciudad para separar los calzada y pasarela peatonal. Para el resto del puente, un bordillo de madera separaba los dos caminos. Los bordes del puente tenían una valla de hierro ornamental de 5 pies (1,5 m) para evitar que las personas o los carruajes cayeran al río. Farolas con luz de gas de carbón que proporcionan iluminación a lo largo del puente. Las cercas se alineaban al costado de la carretera en el estribo suroeste para evitar que los carruajes se salieran del terraplén. [1]
El puente fue servido en el lado de la ciudad por Pennsylvania Avenue. Aunque la avenida fue pavimentada solo hasta 0.25 millas (0.40 km) del puente, las aceras de cemento en ambos lados de la avenida proporcionaron un mejor acceso peatonal al puente. Kentucky Avenue SE, que se encuentra con Pennsylvania Avenue SE justo antes del puente, se graduó antes de la dedicación del puente. Al este del río, el estado de Maryland construyó una nueva carretera a lo largo de la antigua Upper Marlboro Turnpike para enlazar con Pennsylvania Avenue SE. Para muchos observadores, sin embargo, el puente parecía aislado. No había casas cerca de ninguno de los extremos de la estructura, y el área en el lado este era principalmente pastos de cabras , granjas y tierras arcillosas . El tranvía más cercanoLa línea estaba a más de 0.5 millas (0.80 km) de distancia, aunque las compañías de tranvías del área esperaban construir una línea de ferrocarril sobre el nuevo Puente de la Avenida Pennsylvania para dar servicio al área. [4]
Ningún puente conectó los extremos este y oeste de Pennsylvania Avenue SE sobre el río Anacostia entre 1845 y 1890. Benning Bridge , erigido río arriba en 1805, [5] [6] y 11th Street Bridges , construido río abajo en 1820, [7] [ 8] también transportaba tráfico vehicular y peatonal sobre el Ancostia. Pero el "suburbio" de Uniontown se construyó en el área de Anacostia en 1854, y el desarrollo lentamente comenzó a convertir la tierra agrícola en negocios y residencias. [9] Sin embargo, la destrucción del Eastern Branch Bridge en 1846 ralentizó significativamente el crecimiento en el área durante cinco décadas. [10]
