Ferrocarril de Pensilvania 460

Locomotora de vapor de la clase PRR E6s conservada

Coordenadas : 39°58′56″N 76°9′40″W / 39.98222 °N 76.16111°W / 39.98222; -76.16111

Ferrocarril de Pensilvania 460
Tipo y origen Tipo de energía Vapor Constructor Obras de Altoona La fecha de construcción 1914
Especificaciones Configuración: ​  •  Por qué 4-4-2 Medir 4 pies  8 + 1 ⁄ 2  pulg . ( 1435 mm ) Diámetro del conductor 80 pulgadas (2032 mm) Largo 71 pies 11 pulgadas (22 m) Eje de carga 68.000 libras (31.000 kilogramos; 31 toneladas métricas) peso adhesivo 136.000 libras (62.000 kg) peso de locomotora 243.600 libras (110.500 kg) Peso tierno 167.650 libras (76.000 kg) Peso total 411.250 libras (187.000 kg) Tipo de licitación 70P66 Gorra tierna. 7.000 gal EE.UU. (26.000 l) Presión de caldera 205  psi (1413  kPa ) Superficie de calentamiento:  • Caja de fuego 218 pies cuadrados (20 m 2 ) sobrecalentador: ​  • Zona de calefacción 613 pies cuadrados (57 m 2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro 23,5 pulg. × 26 pulg. (597 mm × 660 mm) Engranaje de válvula Walschaerts
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 115 mph (185 km/h) Esfuerzo de tracción 31,275  lbf (139  kN ) Factor de adh. 4.35
Carrera Operadores Ferrocarril de Pensilvania Clase E6s Apodos "Motor Lindbergh" Jubilado 11 de enero de 1956 restaurado 1982–1984, 2010–2016 (cosméticamente) Dueño actual Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania Disposición En exhibicion Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. Nombre oficial Locomotora de Pasajeros No. 460 Designada 17 de diciembre de 1979 Parte de Recurso temático del material rodante del ferrocarril de Pensilvania Numero de referencia. 79002274 [1]

PRR 460 , apodada " Lindbergh Engine " , es una locomotora de vapor E6s del Ferrocarril de Pensilvania que ahora se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania , en las afueras de Strasburg , Pensilvania , en los Estados Unidos . Fue construido en 1914 y se hizo famoso después de competir con un avión en la ciudad de Nueva York que llevaba noticieros del regreso de Charles Lindbergh a los Estados Unidos después de su vuelo transatlántico en 1927. A fines de la década de 1930, el No. 460 fue operado por Long Island Rail . Road y Pennsylvania-Reading Seashore Lines a principios de la década de 1950, antes de retirarse en 1953. La No. 460 es la única locomotora sobreviviente de su clase y fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. Museo de Pensilvania.

Fondo

En 1910 se desarrolló un Modelo E6 experimental y, después de otras dos locomotoras de "muestra" y cuatro años de pruebas, se descubrió que la velocidad de la 4-4-2 Atlantic era igual a la de la 4-6-2 Pacific más grande. ^[2] Se ordenaron 80 locomotoras E6 adicionales con sobrecalentadores y se clasificaron como E6. ^[2]

Historia

La No. 460 fue la última del modelo E6s que se construyó, de un total de 80 locomotoras. Desde su construcción en 1914 hasta 1920, las E6 circularon principalmente en el corredor entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC ^[3] Después de ser reemplazadas por el modelo K4 , las locomotoras E6 quedaron relegadas a servicios chárter debido a su alta velocidad.

Después de regresar de Europa y su vuelo transatlántico el 11 de junio de 1927, Charles Lindbergh fue ascendido a Coronel y recibió la Cruz de Vuelo Distinguido por el presidente Calvin Coolidge . Dos compañías de noticieros rivales , que competían por ser las primeras en proyectar sus películas de la ceremonia en los cines de Nueva York, alquilaron un tren y un avión, respectivamente, desde Washington a la ciudad de Nueva York. ^[4] El No. 460 encabezó el tren chárter, tirando solo de su ténder , un vagón de equipajes y un vagón de pasajeros . ^[5] El tren partió de Washington a la 1:14 p. m. y llegó a Manhattan Transfer, en las afueras de la ciudad de Nueva York, 2 horas y 56 minutos después. ^{[3] [6]} El tramo final, a través de los túneles debajo del río Hudson , fue completado por un DD1 eléctrico . El No. 460 promedió 82,7 millas por hora (133,1 km / h) y alcanzó una velocidad máxima de 115 millas por hora (185 km / h). ^{[3] [6]} Aunque el avión llegó primero a Nueva York, la película traída por el No. 460 estuvo en los cines horas antes que la otra, gracias a un laboratorio de procesamiento de películas a bordo del vagón de equipajes del tren. ^[3]

Después de la carrera, el No. 460 volvió a sus funciones normales hasta marzo de 1937, cuando fue prestado a Long Island Rail Road . En enero de 1939, el No. 460 fue devuelto al PRR, pero todavía se usaba ocasionalmente en Long Island como un "'préstamo' a corto plazo". ^[3] A partir de 1942, transportaba trenes entre Camden y Bay Head, Nueva Jersey . En 1951 se desmontaron piezas de otras locomotoras E6s que iban a ser desguazadas: los maquinistas del lado maquinista (derecha) son de PRR 1565, el depósito de aire del lado bombero (izquierda) era de PRR 690 y el depósito del lado del ingeniero era de PRR 782. ^[7]La licitación de 460 fue reemplazada en 1952 por una de 1565; la oferta original se había transferido al servicio de mantenimiento de vías . ^{[8] La} 460 fue arrendada a Pennsylvania–Reading Seashore Lines en 1953 antes de retirarse en 1955 y agregarse a la colección de locomotoras históricas de Pennsylvania en Northumberland, Pensilvania .

Preservación

PRR 460 en 2010 antes de la restauración

El No. 460 se trasladó de Northumberland en octubre de 1969 al Museo del Ferrocarril de Pensilvania en Estrasburgo. Aunque formaba parte del museo, no era propiedad de la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania hasta que fue donado oficialmente al museo en diciembre de 1979 por Penn Central Transportation Company, que recibió la propiedad cuando el Pensilvania se fusionó con el de Nueva York . Ferrocarril Central . El número 460 se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 17 de diciembre de 1979. De 1982 a 1984, los voluntarios del museo limpiaron la locomotora, reemplazaron los marcos de las ventanas y las puertas de madera, aplicaron una imprimación inhibidora de la oxidación . y repintamos el metal. El revestimiento de la caldera de la locomotora se retiró en 2008. ^{[3] La} 460 se trasladó a los talleres de restauración del museo el 17 de marzo de 2010, después de recaudar $ 50 000 y recibir una donación adicional de $ 50 000. De julio a agosto de 2010, se " explotó " la 460 para eliminar las diversas capas de pintura con plomo de la locomotora. ^[9] La voladura descubrió las marcas de sincronización originales y los números estampados que muestran que los orígenes de algunas de las piezas de la 460 fueron canibalizados de otras locomotoras E6. ^[10] La restauración estética del 460 se completó en octubre de 2016. ^[11]

Ver también

• Portal del Registro Nacional de Lugares Históricos
• Portal de Pensilvania
• portal de trenes

• Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Lancaster, Pensilvania

Referencias

1. Personal. "Enfoque NPS: 79002274" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
2. Stauffer 1962 , pág. 126.
3. "PRR E6s Atlantic No. 460, el motor Lindbergh" . Museo del Ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 11 de marzo de 2010 .
4. Hart & Zacher 1978 , sec. 7, pág. 5.
5. Hart & Zacher 1978 , sec. 7, pág. 6.
6. "Imágenes apresuradas en avión y tren". El New York Times . 12 de junio de 1927. pág. dieciséis.
7. Martín 2010 , pág. 14
8. Martín 2010 , pág. 15.
9. Martín 2010 , págs. 13, 15.
10. Martín 2010 , págs. 14–15.
11. Knapp, Thomas (31 de octubre de 2016). "El motor Lindbergh, el último de su tipo, está restaurado y casi listo para mostrarse en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania" . LNP . Lancaster, Pensilvania . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .

Fuentes

• Hart, George M; Zacher, Susan M (marzo de 1978). "Recurso temático del material rodante del ferrocarril de Pensilvania" . Registro Nacional de Inventario de Lugares Históricos—Formulario de Nominación . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 11 de marzo de 2010 .
• Martín, Allan C (octubre de 2010). "Actualización de restauración: PRR No. 460" (PDF) . poste de milla Museo del Ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 5 de enero de 2010 .
• Stauffer, Alvin W. (1962). Penny Power . Carrollton, Ohio : Impresión y publicación estándar. LCCN  62020878 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Pennsylvania Railroad 460 .

• Grabación de audio de PRR 460 saliendo de Lenola, Nueva Jersey (1954) en YouTube
• Restauración de PRR 460 , Museo del Ferrocarril de Pensilvania