Ferrocarril de Pensilvania 7002

Coordenadas : 39 ° 58'56 "N 76 ° 9'40" W  /  39.98222 ° N 76.16111 ° W / 39,98222; -76.16111

PRR 7002
PRR No. 7002 en exhibición estática en el Railroad Museum of Pennsylvania
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Altoona Works , Altoona, Pensilvania La fecha de construcción Agosto 1902 Fecha de reconstrucción 1982-1983
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-4-2 Indicador 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) Conductor dia. 80 pulg. (2032 mm) Longitud 68 pies 6 pulg (20,9 m) Peso adhesivo 127.200 libras (57.700 kg) Peso de la locomotora 175,400 libras (79,600 kg) Peso tierno 72,350 libras (32,820 kg) Tipo de combustible Carbón Presión de la caldera 205  psi (1413  kPa ) Superficie de calentamiento:  • Caja de fuego 187 pies cuadrados (17 m 2 ) Recalentador: ​  • Zona de calefacción 412 pies cuadrados (38 m 2 )
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 27,419  libras (122  kN ) Factor de adh. 4.64
Carrera profesional Operadores Pennsylvania Railroad Strasburg Rail Road (alquilado de 1982 a 1989) Clase E7s (8063) E2 (7002) Números PRR 8063 (originalmente) PRR 7002 (renumerado) Retirado 1939 (servicio fiscal) 20 de diciembre de 1989 (primer servicio de excursión) Restaurado 1 de agosto de 1983 (1er servicio de excursión) Dueño actual Comisión de Museo e Historia de Pensilvania Disposición En exhibición estática en interiores en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania en las afueras de Strasburg, Pensilvania Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. Nombre oficial Locomotora de pasajeros No. 7002 Designada 17 de diciembre de 1979 MPS Recurso temático de material rodante del ferrocarril de Pensilvania

Pennsylvania Railroad No. 7002 es una locomotora de vapor de clase " E7s " 4-4-2 " Atlantic " construida para Pennsylvania Railroad por sus propias obras de Altoona en agosto de 1902. Hoy en día, todavía se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Pennsylvania en las afueras de Strasburg , Pennsylvania en los Estados Unidos . Originalmente el No. 8063 , el PRR lo renumeró al No. 7002 después de que el original, que decía ser un récord de velocidad en tierra, fuera descartado. Es el único superviviente de su clase y se incluyó en laRegistro Nacional de Lugares Históricos en 1979.

Servicio de ingresos y primera jubilación (1902-1939)

La clase E7s se creó reemplazando las válvulas deslizantes sobre los cilindros en las clases E2a, E2b y E2c por válvulas de pistón . A diferencia del E2, el E2a, b, cy la clase E7s subsecuente usaban la caja de fuego Belpaireen lugar de una cámara de combustión de "estancia radial". El No. 7002 original era una locomotora clase E2 construida en agosto de 1902 por Altoona Works de Pennsylvania Railroad en Altoona, Pennsylvania. El 15 de junio de 1902, el ferrocarril de Pensilvania inauguró su nuevo servicio de tren de 18 horas desde la ciudad de Nueva York a Chicago, el precursor especial de Pensilvania a la famosa Broadway Limited. 7002 se acopló al tren como locomotora de reemplazo en Crestline, Ohio. Los retrasos al este de Mansfield hicieron que saliera de Crestline con 25 minutos de retraso. Se afirmó que el No. 7002 había alcanzado 127.1 millas por hora (204.5 km / h) cerca de Elida, pero esta velocidad se basó únicamente en dos tiempos de paso registrados por observadores separados en dos puntos diferentes (AY Tower y Elida) a solo 3 millas de distancia, y es difícil obtener incluso una indicación general de un tren 's velocidad de los registros de la caja de señales. (Velocidad en la línea principal de la costa este, p. 69, por P Semmens). El tren llegó a tiempo a Fort Wayne, Indiana. Fue desguazado en 1935. El número 8063 era una clase E2a también construida en 1902 por Altoona Works. Se actualizó a la clase E7s en 1916, el No. 8063 se renumeró, se modificó para parecerse al No. 7002 y se exhibió como la "máquina de vapor más rápida del mundo" en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 y la Feria Rairoad de Chicago en 1948- 49.en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 y la Feria Rairoad de Chicago en 1948-49.en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 y la Feria Rairoad de Chicago en 1948-49.

Primera carrera de restauración y excursiones (1983-1989)

El No. 7002 fue transferido al Museo del Ferrocarril de Pensilvania desde la colección histórica del Ferrocarril de Pensilvania en Northumberland, Pensilvania en diciembre de 1979 por el sucesor de Pensilvania, Penn Central. El No. 7002 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 17 de diciembre de 1979. En 1982, el No. 7002 fue arrendado y operado por el Ferrocarril de Estrasburgo, principalmente como un sustituto de su No. 89, que estaba experimentando una importante reconstrucción. durante la mayor parte de la década de 1980. El No. 7002 se usó principalmente en los trenes de media hora en Estrasburgo, pero también en dos viajes de dos cabezas con PRR 1223 en el verano de 1985 a Harrisburg, así como en un viaje a Filadelfia el 8 de mayo de 1986. El No. 7002 también corrió entre Hannover Junction y Gettysburg el 19 de noviembre de 1988 para celebrar el 125 aniversario de Abraham Linclon 's viaje por la ruta sam para hacer el Discurso de Gettysburg. Los números 1223 y 7002 se retiraron del servicio cuando el ferrocarril de Strasburg adquirió un dispositivo de prueba ultrasónico en diciembre de 1989 y descubrió que los lados metálicos de las cámaras de combustión de las locomotoras eran demasiado delgados para permitir una operación segura.

Segundo retiro (1989-presente)

PRR 7002 en exhibición estática en el Railroad Museum of Pennsylvania .

Ambos números 1223 y 7002 fueron retirados del servicio. Las locomotoras se trasladaron al otro lado de la calle, al museo. El No. 7002 actualmente se ubica de piloto a piloto con el No. 1223 en la entrada del Rollin Stock Hall del Museo del Ferrocarril de Pensilvania . No se volverá a comprar en Altoona Works o en cualquier lugar donde necesiten PRR 7002 en el ferrocarril.

Ver también

una. ^ El registro nunca se verificó y a menudo se disputaba. El New York Times creía que las afirmaciones habían sido exageradas y que la velocidad estaba más cerca, todavía respetable, de 70 a 80 millas por hora (110 a 130 km / h). ^[1]

Referencias

1. "Hilos de velocidad exagerados" (PDF) . The New York Times . 14 de junio de 1905. p. 5 . Consultado el 14 de abril de 2010 .

Fuentes

• Alexander, Larry (12 de diciembre de 2003). "Haga un viaje en tren a Nueva York, alrededor de 1939". Acontecimientos . Lancaster, Pensilvania : Periódicos de Lancaster : 8, 12.
• Hart, George M; Zacher, Susan M (marzo de 1978). "Recurso temático de material rodante de ferrocarril de Pennsylvania" ( PDF ) . Inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos — Formulario de nominación . Consultado el 14 de abril de 2010 .
• Ledbetter, Erik (mayo de 2008). "Lecciones de Estrasburgo a los 50" (PDF) . Trenes : 40–47. Archivado desde el original (PDF) el 8 de diciembre de 2008 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
• Watt, William J. (1999). El ferrocarril de Pennsylvania en Indiana . Bloomingtion, IN : Indiana University Press . ISBN 0-253-33708-9.
• Moedinger, William (1983). El camino al paraíso . Vía de tren de Strasburg.

enlaces externos