El Penrhyn Quarry Railway era un ferrocarril de vía estrecha en Caernarfonshire (ahora Gwynedd ), Gales . Sirvió a la cantera de Penrhyn cerca de Bethesda , llevando sus productos de pizarra a Port Penrhyn , cerca de Bangor . El ferrocarril tenía alrededor de seis millas (9,7 km) de largo y usaba un ancho de vía de 1 pie 10+3 / 4 en(578 mm).
Descripción general | |
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Sede | Orig .: The Quarry Office, Port Penrhyn, Bangor [1] Nuevo: Felin Fawr, Bethesda |
Lugar | Gales |
Fechas de operación | 1801–1962 |
Sucesor | Penrhyn Rail Ltd |
Técnico | |
Ancho de vía | 1 pie 10+3 / 4 en(578 mm) |
Calibre anterior | 2 pies 1 / 2 en ( 622 mm ) (hasta 1879) |
El ferrocarril se inauguró en junio de 1801 y fue uno de los primeros ferrocarriles de vía estrecha sobre el suelo del mundo. Se cerró el 24 de julio de 1962, la vía fue levantada en 1965 y vendida al Ferrocarril Ffestiniog . [2] [3]
En 2012, Penrhyn Quarries Ltd. restauró una sección del ferrocarril hacia el sur desde Coed y Parc y se planearon más secciones. Felin Fawr Cyf y PQR Engineering Ltd. llevaron a cabo eventos cada año en el tramo restaurado de la línea.A finales de 2016 se formó una nueva empresa para operar el ferrocarril y Penrhyn Rail Ltd [4] operó servicios regulares a partir de febrero de 2017 En julio de 2017, el ferrocarril cerró justo antes del quinto aniversario de operaciones. [5]
Historia
Tranvía de Llandegai (1798-1831)
Boyd sugiere que el primer predecesor del Penrhyn Quarry Railway fue el de 1 milla (1,6 km) de largo 2 pies 1 / 2 en ( 622 mm ) de calibre Llandegai tranvía , construido en 1798. [6] El tranvía conectados el Penlan Mill at Llandegai con puerto Penrhyn. El pedernal molido del molino enviado desde Sussex en polvo, que luego se envió a una alfarería en Liverpool. [7] El tranvía habría sido uno de los primeros ferrocarriles de superficie en Gran Bretaña. [8] Incluía dos pendientes de gravedad equilibradas, una desde el suelo del valle de Cegin cerca de Llandegai hasta las colinas sobre Bangor, y la otra bajando desde allí hasta el molino. Ambas pendientes utilizaron tambores de bobinado montados verticalmente. La investigación en 2021 sugiere que el tranvía puede no haber existido. [7]
Ferrocarril Penrhyn (1801-1878)
En 1793, William Jessop sugirió que los propietarios de Penrhyn Quarry construyeran un tranvía para conectar la cantera con el mar en Port Penrhyn . Jessop y su socio Benjamin Outram estaban construyendo la pasarela Little Eaton en Derbyshire. Samuel Wyatt también participó en la construcción de la pasarela, y su hermano Benjamin fue el administrador de la propiedad de Penrhyn. [7] Antes de que se construyera el ferrocarril, la pizarra era transportada al puerto por caballos por senderos de montaña lentos y difíciles.
Benjamin Wyatt fue puesto a cargo de la construcción del tranvía. La construcción comenzó el 2 de septiembre de 1800, y el primer tren de pizarra viajó el 25 de junio de 1801. La construcción de la línea costó 170.000 libras esterlinas. [9] La pista utilizó rieles ovalados diseñados por Benjamin Wyatt, y su ancho de cotización de 2 pies 1 / 2 en ( 622 mm ) se midió entre los centros de los carriles. El ferrocarril funcionaba con caballos junto con la gravedad y tres pendientes equilibradas : "Puerto" (a veces llamado "Marchogion"), "Dinas" al noreste de Tregarth y "Cilgeraint" a poca distancia al norte de los talleres Coed-y-Parc en Bethesda. . El más largo fue de 220 yardas (200 m). El costo del transporte se redujo de 4 chelines por tonelada usando caballos con alforjas, a 1 chelín usando el ferrocarril. [10]
En 1832, los rieles ovalados de Wyatt fueron reemplazados por rieles en T más convencionales. El ancho de esta nueva pista fue 1 pie 10+3 ⁄ 4 in(578 mm), medidos entre los bordes interiores de los rieles: la forma convencional de medir elancho de vía. [6]
En 1868, Charles Easton Spooner , quien había sido responsable de introducir locomotoras de vapor en el cercano Ferrocarril Festiniog, escribió a Lord Penrhyn proponiéndole que reemplazara el ferrocarril con una nueva línea de transporte a vapor. Spooner recibió el encargo de estudiar una ruta adecuada en 1872. La cantera sufrió una huelga en 1874, lo que retrasó los planes para reemplazar el ferrocarril, pero en julio de 1875 se tomó la decisión de construir un nuevo ferrocarril e introducir vapor. En 1877, dos De Winton fueron entregados desde Caernarfon al puerto. Fueron cocidos al vapor allí el 22 de junio. [7]
La construcción del nuevo ferrocarril comenzó el 7 de marzo de 1878 en el puerto. El contratista Richard Parry y el ingeniero civil Robert Algeo estuvieron a cargo de construir un ferrocarril completamente nuevo que tomó una ruta más tortuosa hasta la cantera pero evitó la necesidad de inclinaciones. Se planeó que el trabajo tomaría dos años, pero se completó antes de tiempo. El primer tren de vapor en el nuevo ferrocarril Penrhyn Quarry el 3 de octubre de 1879. [7]
Ferrocarril de la cantera de Penrhyn (1878-1962)
Las primeras locomotoras utilizadas en el nuevo ferrocarril fueron tres De Winton con calderas horizontales. Aunque tuvieron éxito, estas locomotoras no eran lo suficientemente potentes para el tráfico sustancial que pasaba por la línea. En 1882, el ferrocarril encargó a 'Charles', un gran 0-4-0ST de Hunslet . Charles tuvo mucho éxito y fue seguido por 'Blanche' y 'Linda' en 1893 con el mismo diseño básico. Estas locomotoras fueron el pilar del ferrocarril durante el resto de su vida. [6]
Hubo una demanda significativa de materiales de construcción después de la Primera Guerra Mundial , ya que Gran Bretaña se recuperó del conflicto y se construyeron muchas casas nuevas para reemplazar los barrios marginales. La industria de la pizarra se había estancado en gran medida durante el conflicto, pero ahora se encontraba en un período de auge. Poco después de la guerra, la cantera comenzó a producir fullersita (residuos de pizarra triturada) que se transportaban en grandes cantidades a lo largo del ferrocarril. En 1924, mientras el tráfico continuaba aumentando, se compraron tres locomotoras Baldwin adicionales . Estos habían sido construidos para uso de guerra por el Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos , y fueron reacondicionados antes de ser vendidos al ferrocarril, pero no tuvieron éxito, y después de tres años de uso intermitente se dejaron de lado. [6]
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , hubo un breve auge en la demanda de pizarra galesa, para satisfacer las necesidades de reconstrucción en todo el Reino Unido. Sin embargo, esto resultó ser un período de éxito de corta duración, y las importaciones extranjeras baratas de pizarra y nuevos materiales para techos artificiales rápidamente comenzaron a comerse el mercado del producto Penrhyn, más caro y de mayor calidad. Una disminución constante en el tráfico durante la década de 1950 y el crecimiento en el uso de carreteras para transportar pizarras directamente desde la cantera al mercado significaron que el fin del ferrocarril era inevitable. En junio de 1962, funcionó el último tren de pizarra, aunque algunos viajes no oficiales se realizaron hasta el verano de 1963. [11]
Tráfico y material rodante
Dirigiéndose hacia el mar (hacia el norte) desde la cantera de Bethesda, se evitó la primera pendiente (Cilgeraint) mediante la construcción de una línea recta casi paralela en una pendiente más suave de extremo a extremo cuyo pie estaba a cierta distancia al norte del pie de la pendiente. Un enfoque similar no fue factible para las otras dos pendientes, por lo que se adoptó el enfoque tradicional: aumentar la longitud de la línea para extender la pendiente. La ruta anterior se mantuvo hasta el comienzo de la pendiente de Dinas, donde la nueva línea giró 180 grados en una curva de herradura, cambiando así de rumbo noreste a suroeste. Luego pasó una nueva parada en Tregarth antes de girar hacia el norte de nuevo pasando una nueva parada en Felin Hen, después de lo cual la línea se dirigió más o menos recta a Port Penrhyn, encontrando la alineación original debajo del pie de Marchogion Incline.
El propósito principal de la línea principal era transportar pizarras terminadas y fullersita (pizarra en polvo) [12] [13] a Port Penrhyn, donde se cargaban en barcos o, desde febrero de 1852, cuando el ferrocarril Chester y Holyhead abrió su sucursal de Port Penrhyn, [14 ] [15] en trenes de ancho estándar. [16] Los barcos y trenes de ancho estándar llevaron los productos a los mercados nacionales e internacionales. El tráfico secundario consistió en materiales de pizarra que se terminaron en los talleres de Port Penrhyn en bloques de betún y, en particular, pizarras de escritura en las que el puerto tenía un casi monopolio británico en la década de 1930. [17] [18] Pagar atrasos fueron pocos, pero se trajo suficiente carbón del puerto a las canteras para justificar que la compañía comprara una flota de 50 vagones de carbón. La línea también transportaba tráfico de usuarios internos, como repuestos. La mezcla de líneas estándar y de vía estrecha en el puerto produjo un notable trabajo en puntos. [19] [20]
Lord Penrhyn tenía su propio coche de salón, [21] que ha sobrevivido hasta su conservación. [22] Un ejemplo del segundo tipo de vehículo de pasajeros - un carro inclinado - ha sobrevivido en el Museo del Ferrocarril del Castillo de Penrhyn . Estaba destinado a transportar visitantes e invitados por la propia cantera, con asientos inclinados para mayor comodidad al subir y bajar pendientes entre niveles. [23]
Se proporcionaron trenes de trabajadores, [24] junto con especiales para visitantes y dignatarios, pero el ferrocarril nunca proporcionó un servicio público de pasajeros. [25] Los carruajes de los canteros no tenían muelles y estaban abiertos a la intemperie, sin techos ni puertas. [26] En el caso frecuente de lluvia y frío, los pasajeros solían cubrirse con sacos para protegerse de los peores. Cada carro podía transportar a 24 canteros "en caso de apuro". Los vagones se parecían a versiones ampliadas de muchos utilizados en los ferrocarriles de jardín cuando hace buen tiempo. [27] 16 de estos se construyeron en dos lotes entre 1878 y 1908, cada uno tenía una sola letra en la serie A a P. El servicio se retiró el 9 de febrero de 1951, [28] haciendo que los vagones fueran superfluos. Siete sobrevivieron, seis fueron entregados o vendidos al ferrocarril de Talyllyn, donde fueron modificados [29] o canibalizados hasta tal punto que ningún cuerpo de Penrhyn sobrevive allí. El séptimo superviviente fue adquirido por el Penrhyn Castle Railway Museum , [30] donde permaneció a la vista en 2016. Contradice esto hasta cierto punto es el Moseley Railway Trust, que tiene el vagón "O", que llegó a sus manos después de un largo recorrido por varios sitios de preservación, comenzando con Bressingham Steam and Gardens . [31] El fideicomiso también ha construido una réplica del carro "H". [32]
Restauracion
Penrhyn Quarries Ltd completó la restauración de una sección del ferrocarril original en Felin Fawr , Bethesda en 2012. Para conmemorar el 50. aniversario del cierre del ferrocarril original, la locomotora original Penrhyn Quarry Hunslet 'George Sholto' fue operada en la sección restaurada.
La sección del ferrocarril restaurado tenía aproximadamente una quinta milla (0,3 km) de longitud y se extendía entre el puente Coed y Parc (Felin Fawr) (rejilla ref. SH 615662) y St. Anns (rejilla ref. SH 614661). [33] Se planeó una segunda fase de la restauración que agregaría una milla más de pista en dirección sur. Los "fines de semana abiertos" con funcionamiento público se celebraron anualmente a partir de 2013. A partir de 2016, se llevaron a cabo una serie de "Steam Galas" y un fin de semana regular con locomotoras diesel. [34]
Si bien "Penrhyn Quarry Railway Society" [35] ya no participa en el equipo que lleva a cabo el trabajo de restauración, continúa registrando y documentando la historia del ferrocarril. La reconstrucción comprensiva de la línea, supervisada por PQR Engineering Ltd y la empresa operadora Penrhyn Rail Ltd [36] , fue apoyada por "Penrhyn Railway Supporters", formados en 2013. [37]
En julio de 2017, todas las operaciones ferroviarias cesaron con poca antelación y el material rodante se retiró del sitio. [5] La pista permaneció en su lugar en agosto de 2017, pero una parte, la que conducía al galpón de las locomotoras y cruzaba el sendero, se eliminó en septiembre de 2017. Esto se vio apilado en un vagón plano. [ cita requerida ]
Locomotoras de pre-cierre de línea principal
Estas son las locomotoras que trabajaban trenes entre la cantera y el puerto, a menudo conocidas como locomotoras de "línea principal".
No. | Nombre | Imagen | Constructor | Tipo | Fecha de construcción | Disposición | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bronllwyd (o "Fronllwyd", anteriormente llamado "Coctinor" [38] ) | Fundición del valle, Holyhead | 0-4-0 VBT | 1875 | Desguazado 1906 | Utilizado en la construcción del ferrocarril por el contratista Richard Parry | ||
3 | George Sholto | Stephen Lewin o de Winton o "Hughes" | 0-4-2 WT o 0-4-0 T [38] [39] | 1875 | 1880 desguazado | No debe confundirse con el Hunslet construido en 1909, también llamado George Sholto, ya que se conserva [39] [40] | |
Edward Sholto | De Winton | 0-4-0 ST | 1876 | Desguazado 1907 [38] | No debe confundirse con el Hunslet construido en 1909, también llamado Edward Sholto, ya que se conserva [41] [42] | ||
Hilda | De Winton | 0-4-0 T | 1878 | Desguazado 1911 [38] | |||
Violeta | De Winton | 0-4-0 T | 1879 | Desguazado 1911 (o 1902 [38] [43] ) | |||
Charles | Hunslet | 0-4-0 ST | 1882 | Conservado en Penrhyn Castle Railway Museum , Bangor | Fuera de uso regular desde 1955, aunque realizó un viaje el 31. Mayo de 1963. [44] Visualización estática. Esperando restauración. [45] | ||
linda | Hunslet | 0-4-0 ST | 1893 | Prestado al Ferrocarril Ffestiniog en 1962 y vendido en diciembre de 1963. [46] | Reconstruida como una 2-4-0 ST + T . En servicio regular. | ||
Blanche | Hunslet | 0-4-0 ST | 1893 | Prestado al Ferrocarril Ffestiniog en 1962 y vendido en diciembre de 1963. [46] | Reconstruida como una 2-4-0 ST + T . En servicio regular. | ||
1 | Llandegai | Baldwin | 2-6-2 PT | 1916 | Convertido a motor estacionario en 1929, almacenado en 1931, desechado en 1940. [47] | ex- Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra | |
2 | Gallina felina | Baldwin | 2-6-2 PT | 1916 | Vendido en 1940 a Australia, ahora de propiedad privada en Francia [48] | ex- Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra | |
3 | Tregarth | Baldwin | 2-6-2 PT | 1916 | Retirado en abril de 1928, desechado en 1940 [49] | ex- Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra |
Ver también
- Ferrocarriles británicos de vía estrecha
- Talyllyn Railway que compró varios vagones PQR
- Lôn Las Ogwen
Referencias
- ^ Jones , 1985 , p. 8.
- ^ Turner 1975 , p. 63.
- ^ Rieles al Festiniog en detalle, a través de Festipedia
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2016 . Consultado el 4 de octubre de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b Crump, Eryl (15 de julio de 2017). "Cierre repentino de una de las bases ferroviarias más antiguas del norte de Gales" . Publicación diaria . Norte de Gales.
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- ↑ Vagón de fullersita, a través de Festpedia
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- ^ Turner 1975 , p. 43.
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- ^ Turner 2003 , tapa trasera.
- ^ Imágenes del salón de Lord Penrhyn
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- ^ Turner , 2003 , p. 42.
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- ^ Carro "O", vía Moseley Railway Trust
- ^ Réplica del carro "H", vía Moseley Railway Trust
- ^ Sitio web del ferrocarril Penrhyn Quarry
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2016 . Consultado el 4 de octubre de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
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- ↑ a b Turner , 1975 , p. 108.
- ^ Imágenes del conservado "George Sholto"
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- ^ Imágenes del conservado "Edward Sholto"
- ^ Turner 1975 , p. 100.
- ^ Quine, 2016 .
- ^ Imágenes del "Charles" conservado
- ^ a b Johnson, 2017 .
- ^ Turner 1975 , p. 101.
- ^ Imágenes de la "gallina felina" conservada
- ^ Turner 1975 , p. 102.
Fuentes
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- Richards, Alun John (2001). Los ferrocarriles de pizarra de Gales . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5.
- Turner, Alun (2003). Los ferrocarriles perdidos de Gwynedd . Catrine : Editorial Stenlake. ISBN 978-1-84033-259-9.
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- Welbourn, Nigel (2000). Líneas perdidas: Vía estrecha británica . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-2742-8.
Otras lecturas
- Lee, Charles E. (mayo de 1945). "El ferrocarril Penrhyn y sus locomotoras-1". La revista de ferrocarriles . Londres : Tothill Press Limited. 91 (557): 138-142. ISSN 0033-8923 .
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- Richards, Alun John (2003). Fragmentos de mina y molino en Gales . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-812-7.
- Richards, Alun John (2007). Canteras de pizarra en Gales . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-1-84527-026-1.
enlaces externos
- Sitio web de Penrhyn Quarry Railway Society
- Artículos ferroviarios en Penrhyn Castle Railway Museum, vía Penrhyn Castle
- Port Penrhyn y el 1800 Horse Tramway, a través de Jaggers Heritage
- Ferrocarriles y canteras en Bethesda, a través de Jaggers Heritage
- Talleres de Felin Fawr, vía History Points
- Ferrocarril Penrhyn en 1963, a través de Industrial Railway Society
- La cantera hasta la propiedad moderna, a través de Douglas Archives
- Artefactos históricos, a través del Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha
- Archivar la película de cine de la línea1, a través de YouTube
- Archivo de película de cine de la línea y la cantera1, a través de YouTube
- Archivo de película de cine de la línea y la cantera2, a través de YouTube