Puente del ferrocarril del río Pequonnock
El puente ferroviario del río Pequonnock es un puente levadizo ferroviario ( puente móvil ) sobre el río Pequonnock en Bridgeport, Connecticut . Propiedad del Estado de Connecticut y mantenido y operado tanto por Amtrak como por Metro-North Railroad , también se lo conoce como Pequonnock River Bridge, PECK Bridge y Undergrade Bridge 55.90 (el kilometraje desde Grand Central Terminal ). Actualmente, el puente es parte de la línea Northeast Corridor , que transporta tráfico ferroviario de Amtrak y Metro-North, así como trenes de carga operados por Providence & Worcester Railroad .
El puente anterior fue construido entre 1898 y 1902 por el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (reemplazando un puente anterior) como uno de los dos puentes basculantes móviles Scherzer de vigas pasantes en la Línea de New Haven. El puente constaba de tramos de elevación rodantes paralelos gemelos. [1]
Fue uno de los ocho puentes móviles heredados en la ruta de Amtrak a través de Connecticut inspeccionados en un estudio de propiedades múltiples en 1986. [2] Los ocho puentes, de oeste a este, fueron: Puente ferroviario del río Mianus en Cos Cob, construido en 1904 (el gemelo superviviente del puente Pequonnock); Puente ferroviario del río Norwalk en Norwalk, 1896; Puente ferroviario del río Saugatuck en Westport, 1905; el puente Pequonnock; Puente ferroviario del río Housatonic , en Devon, 1905; Puente ferroviario del río Connecticut , Old Saybrook-Old Lyme, 1907; Puente del río Niantic , East Lyme-Waterford, 1907; y el puente del río Támesis , Groton, construido en 1919.
El puente original tenía 80 pies (24 m) de espacio libre horizontal y 15 pies (4,6 m) de espacio libre vertical (cuando estaba cerrado). Desde su construcción original en 1902 contaba con solo dos vías, pero llevó un segundo vano paralelo para facilitar una ampliación hasta cuatro vías, que se llevó a cabo a finales de los años 60.
El viejo puente se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1987, un honor que no se disfrutó por mucho tiempo, ya que era obvio incluso antes de la inspección que se necesitaba un reemplazo total, en lugar de una reparación, para el tramo.
A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, el puente de 1902 comenzó a deteriorarse rápidamente debido a la corrosión, la fatiga del metal y las fuertes corrientes de los ríos.
