Pere Marquette 1225 es una locomotora de vapor de clase "N-1" 2-8-4 " Berkshire " construida en octubre de 1941 para el ferrocarril Pere Marquette (PM) por Lima Locomotive Works (LLW) en Lima, Ohio . La No. 1225 es una de las dos locomotoras Pere Marquette 2-8-4 supervivientes, la otra es la 1223 , que se exhibe en la Tri-Cities Historical Society cerca de la antigua torre de carbón Grand Trunk Western (GTW) en Grand Haven, Michigan. . Quizás sea más famoso por servir como base para la locomotora en la película de 2004, The Polar Express .
Pere Marquette 1225 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Pere Marquette No. 1225 en una excursión en 2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El Ferrocarril Pere Marquette usó el No. 1225 en servicio regular desde la construcción de la locomotora en 1941 hasta que el ferrocarril se fusionó con el Ferrocarril Chesapeake y Ohio (C&O) en 1947; permaneció en uso en las líneas de Michigan de C&O hasta 1951. Programado para desguace, 1225 fue adquirido por la Universidad Estatal de Michigan en 1957 y colocado en exhibición estática.
En 1971, se comenzó a trabajar para restaurar el No. 1225 a su estado operativo, un esfuerzo que culminó con su primera excursión en 1988. La locomotora, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos , ahora se utiliza en trenes de excursión sobre las antiguas Tuscola y Saginaw. Bay Railway , ahora Great Lakes Central Railroad .
Historia
El No. 1225 fue construido en 1941 por Lima Locomotive Works (LLW) para el Ferrocarril Pere Marquette (PM). PM encargó este tipo de locomotora en tres lotes desde Lima: clase N en 1937 (números de carretera PM 1201-1215), clase N-1 en 1941 (números 1216-1227) y clase N-2 en 1944 (números 1228-1239) . 1225 costó $ 200,000 para construir en 1941 ($ 3,519,005 en dólares corrientes). La construcción se completó el 6 de diciembre de 1941 y se entregó al Pere Marquette.
Las locomotoras permanecieron en la lista a través de la fusión del primer ministro en Chesapeake y Ohio Railway (C&O) en 1947; las locomotoras de clase N se volvieron a numerar a 2685–2699, la clase N-1 a 2650–2661 y la clase N-2 a 2670–2681. Sin embargo, parte del acuerdo de fusión incluía la estipulación de que las locomotoras adquiridas y pagadas en su totalidad por PM permanecerían pintadas para PM después de la fusión. Aunque todos los Berkshires recibieron nuevos números, solo los motores de clase N se repintaron en la librea estándar de C&O y se volvieron a numerar. La mayoría de las locomotoras de clase N se desecharon entre 1954 y 1957, pero se conservaron las clases N-1 1223 y 1225.
Durante la primera parte de su vida útil, el 1225 se utilizó para transportar acero y carga en tiempo de guerra entre las acerías de Detroit, Saginaw, Flint y el norte de Indiana.
Jubilación y donación a MSU
Retirado del servicio en 1951, 1225 fue enviado a desguace, en New Buffalo, Michigan . En 1955, el presidente de C&O, Cyrus Eaton, le preguntó al fideicomisario de la Universidad Estatal de Michigan, Forest Akers, ex vicepresidente de Dodge Motors, si la universidad estaría interesada en tener una locomotora de vapor (Eaton no quería desechar los motores, pero estaba teniendo dificultades tiempo buscando lugares que los aceptaran) para que los estudiantes de ingeniería tuvieran un equipo real para estudiar. Forest Akers pensó que era una buena idea y se la propuso al presidente de la Universidad, John Hannah. John Hannah aceptó el regalo de la locomotora. Cuando le contó al Decano de la Facultad de Ingeniería sobre el regalo, el Decano dijo que Ingeniería no estaba interesada en una locomotora obsoleta. John Hannah luego llamó al Dr. Rollin Baker, director del Museo MSU y le dijo que iba a comprar una locomotora. [1] El C&O luego instruyó al encargado de mantenimiento en New Buffalo que enviara un motor a Wyoming Shops para una restauración cosmética y repintado con el nombre Chesapeake y Ohio en el costado. Se agregaron tableros de números iluminados como era el estándar para los motores C&O, aunque el Ferrocarril Pere Marquette nunca los usó. Finalmente, el Michigan State Trust for Railway Preservation, que opera en el Steam Railway Institute, decidió eliminarlos. El número 1225 fue el último motor de la línea, es decir, el más fácil de sacar. [2] No tuvo nada que ver con el número que representa el día de Navidad. El mito del día de Navidad parece haber surgido después de la publicación del libro "Polar Express". Chris Van Allsburg se dio cuenta del número.
Baker recibió el obsequio de la locomotora en 1957 cuando la llevaron al campus. La locomotora permaneció en exhibición estática cerca del Spartan Stadium en el campus del estado de Michigan en East Lansing, Michigan durante más de una década. Mientras estaba en exhibición, un niño llamado Chris Van Allsburg solía pasar por la locomotora los fines de semana de fútbol, de camino al juego con su padre. Más tarde declaró que el motor fue la inspiración para la historia, Polar Express.
Club de Ferrocarriles del Estado de Michigan
Durante el tiempo que Akers estuvo vivo, hasta 1966, se asignó dinero para pintar y exhibir el motor. [3] En 1969, un grupo de estudiantes de MSU formó el Club de Ferrocarriles de la Universidad Estatal de Michigan como un grupo de fanáticos de los ferrocarriles. Steve Reeves, un estudiante y empleado a tiempo parcial del Museo, cuya responsabilidad era exhibir el motor los fines de semana de fútbol, envió un aviso en el State News de que el Railroad Club se reuniría. Esas primeras reuniones no discutieron la restauración del motor. En cambio, eran presentaciones de diapositivas de motores que varios miembros habían visto en viajes por Estados Unidos, la mayoría de los cuales eran diesel. En 1970, por sugerencia de Randy Paquette, el club investigó la posibilidad de restaurar la locomotora a la condición de funcionamiento y comenzó con ese objetivo en 1971, con el permiso de Baker. Baker declaró más tarde que pensaba que tener estudiantes ocupados restaurando una locomotora estaba mucho más en consonancia con su idea de la imagen que la universidad debería presentar que con las protestas del campus. El Dr. Breslin, el vicepresidente de la universidad, no estaba tan seguro. Después de que el club comenzó a quitar la chapa y a exponer una caldera oxidada, Breslin envió a Baker al motor con dos mensajes. La primera fue la instrucción de pintar el motor. (La universidad debe verse bien, incluso cuando se está trabajando en ella). El segundo mensaje fue el día en que los estudiantes dejaron de trabajar en el motor es el día en que se apagan las antorchas. La locomotora estaba a salvo mientras los estudiantes siguieran trabajando en ella. Para enfatizar, hizo que el vagón tolva al lado del motor se apagara la semana siguiente.
Los estudiantes encendieron la caldera en 1975 y tocaron el silbato del 1225 por primera vez en dos décadas. El MSU Railroad Club había buscado repuestos en el motor 1223 del State Fairgrounds. El Michigan Railroad Club, entonces custodios de ese motor, se opuso, por lo que se fabricaron las piezas necesarias. A partir de 2016, 1223 se conserva en un parque junto al lago en Grand Haven, Michigan.
En 1976, Chuck Julian habló con el Dr. Baker sobre la locomotora. Le preguntó a Baker si entendía lo que preguntaban los miembros en 1970, cuando dijeron que querían restaurar la locomotora. Baker dijo que lo entendía completamente. Pensó que preferiría que los estudiantes fueran conocidos por estar involucrados en la restauración de una locomotora que por protestar contra la guerra.
La búsqueda de un nuevo hogar
En 1977, el Dr. Edgar Harden se convirtió en presidente interino de la Universidad. Chuck Julian, como presidente del MSU Railroad Club, fue a su recepción y concertó una cita para verlo. Se le preguntó a Harden sobre el futuro del motor. El Railroad Club había encendido el motor y estaba a punto de funcionar. Harden dijo que la Universidad no estaba interesada en operar una locomotora y que si lo fuera, estaría a cargo de todos los empleados de la universidad. Dijo que si el Railroad Club quería hacer funcionar el motor, debería formar una corporación 501 (c) (3) y luego le daría al club el motor.
En esa reunión, el Dr. Harden le dijo a Chuck Julian que la Universidad estaba cerrando la planta de energía de Shaw Lane y planeaba levantar las vías. El ferrocarril había informado a la Universidad que no quería mantener un interruptor en una línea que no se usaba. Sin interruptor, no había necesidad de seguir la pista. Si el Club quería poder sacar el motor de la pista de visualización y ponerlo en la línea principal, necesitaba moverlo pronto. El Dr. Harden le dio permiso al MSURRC para conectar la pista de exhibición al revestimiento y mover el motor a una parte de la pista cerca de la estación de policía, con la condición de que el club proporcione una fianza, retire la cerca, las escaleras y todos sus elementos. pertenencias del sitio de exhibición, luego rasgue la pista colocada junto con la pista de exhibición. El Club también tuvo que reparar la acera por la que tenía que pasar después de que se hizo y, en general, limpiar el sitio.
Colin Williams, de Williams Brothers Asphalt Paving Co. de Ionia, Michigan, proporcionó al Club una fianza, un camión volquete, un cargador frontal y una excavadora, además de operadores para hacer funcionar el equipo que se utilizó para construir la rasante. Los miembros del club luego rompieron la pista junto al motor y la colocaron detrás del motor. Luego, el motor se hizo rodar por las vías. Chuck Julian, Dave Jones, un operador de equipos de Williams Brothers, Dick Grieves y un grupo de refugiados hmong que ofrecieron su tiempo como voluntarios, luego pasaron los siguientes tres días con el equipo de Williams Brothers restaurando el sitio, incluida la colocación de una nueva acera de concreto. Williams Brothers envió una niveladora de Ionia para realizar una nivelación fina del sitio después de que terminaron con la limpieza a granel, incluida la carga de escombros en el camión volquete y los rieles en una plataforma y transportarlos todos a Ionia.
El Dr. Harden dijo que si el Club podía encontrar otro lugar en el campus que fuera adecuado, podría mover el motor allí. Le asignó a Ted Simmons y al jefe del Departamento de Artes del Paisaje la tarea de trabajar con Chuck Julian para encontrar un lugar. Visitaron varios lugares. Ted Simmons no estaba dispuesto a renunciar a un revestimiento en Power Plant 65 por el motor. El Club tendría que construir uno si quisiera. El Club no podría construir una estructura barata. Si el Club o más tarde el Trust quisieran una estructura, los contratistas tendrían que construirla después de que la universidad aprobara el diseño.
Esto hizo que los miembros del Club buscaran un nuevo sitio. Se miraron varios. El ferrocarril de Ann Arbor se había arruinado en ese momento y el estado de Michigan se convirtió en el propietario de sus activos. Hank Londo habló con su senador estatal y organizó que el nuevo Michigan State Trust for Railway Preservation (MSTRP) alquilara el taller de locomotoras Owosso. El motor y todo su equipo se trasladaron allí. Este era un gran lugar para mudarse porque el taller de motores tenía una gran cantidad de equipo que sería útil para restaurar el motor.
1988-presente
El MSU Railroad Club y los partidarios del "Proyecto 1225" formaron el Michigan State Trust for Railway Preservation en 1978. Chuck Julian, entonces presidente del MSU Railroad Club, se convirtió en el primer presidente del Trust. Poco después, la Universidad Estatal de Michigan le dio al MSTRP la propiedad de 1225. El MSTRP trasladó 1225 a la antigua tienda de vapor Ann Arbor Railroad en Owosso en 1983.
1225 se trasladó por sus propios medios el 30 de noviembre de 1985 por primera vez desde su retiro en 1951. El primer servicio de excursión ocurrió en 1988 en un viaje de 17 millas entre Owosso y St. Charles, Michigan . En agosto de 1991, 1225 junto con NKP 765 sacaron un tren de pasajeros de 31 vagones durante la convención anual de la National Railway Historical Society en Huntington, West Virginia .
The Trust comenzó a usar el nombre Steam Railroading Institute porque se pensó que este nombre representaba mejor los objetivos de la organización. El nombre oficial sigue siendo Michigan State Trust for Railway Preservation. El nombre de SRI está registrado como DBA (Doing Business As), en el estado de Michigan.
PM 1225 asistió al Train Festival 2009 [4] en Owosso, Michigan del 23 al 26 de julio como parte de una recaudación de fondos para recaudar fondos para la próxima revisión de la FRA 2010-2013 de 1225. El evento nacional mostró cientos de artículos, eventos y temas relacionados con el tren de todo el país y algunas partes del mundo. El No. 1225 no pudo realizar ninguna excursión durante el Festival debido a la falla de 5 de sus chimeneas, que ocurrió el 24 de julio. 1225 estuvo en exhibición durante el resto del festival para que la gente visitara el motor, charlara con la tripulación, tomara fotos. y explorar la cabina. El 7 de octubre de 2008, se anunció que NKP 765 volvería a unirse a 1225 en el Train Festival, lo que marca la primera vez que los dos Berk se encuentran desde 1991. La famosa locomotora Southern Pacific 4449 Daylight también asistió al festival como uno de los muchos de los motores que asistieron junto con el 1225 y el 765. El 1225 y el 765 se reunieron dos veces más ese año, con un flete fotográfico en agosto y una excursión en octubre.
La falla de la chimenea se repitió más tarde el 5 de diciembre de ese año, por lo que en enero de 2010, 1225 se desconectó para su inspección requerida de 15 años, y se encontró que las láminas de la cámara de combustión se habían deteriorado hasta el punto de necesitar un reemplazo. Ese programa se completó en gran medida a través de pequeñas y grandes donaciones de fondos y mano de obra por parte de los partidarios de la organización. Aproximadamente $ 900,000 se habían gastado en la revisión de FRA de 1225 y el 20 de octubre de 2013. 1225 se ejecutará nuevamente por otros 15 años hasta 2028, cuando vence su próximo trabajo de revisión.
A partir de 2014, 1225 opera trenes de excursión sobre el Great Lakes Central Railroad (formalmente Tuscola y Saginaw Bay Railway) varias veces al año, incluidas las operaciones que salen de Owosso y van a lugares como Alma, Clare, Mt. Agradable y Cadillac, Michigan. Desde 2004, 1225 ha transportado excursiones de fin de semana de invierno a Ashley, Michigan entre el Día de Acción de Gracias y mediados de diciembre, debido a problemas de derechos de autor, como el "North Pole Express".
Influencia en The Polar Express
En 2002, Warner Bros. recibió copias de los planos de 1225, salvados del olvido y donados al MSURRC por Hank Truer, que fueron el prototipo de la imagen de la locomotora, y sus sonidos se utilizaron en la película de 2004 The Polar Express . Sin embargo, el silbato utilizado en la película fue proporcionado por la locomotora de vapor Sierra Railroad No. 3 . La película se basó en el libro ganador de la medalla Caldecott del mismo nombre . El libro para niños fue escrito e ilustrado por Chris Van Allsburg, quien creció en Grand Rapids , Michigan , y cuando era niño asistía a todos los partidos de fútbol en casa en Michigan State, junto al cual este motor estaba en exhibición estática. Él recuerda jugar con esta locomotora muchas veces cuando era niño y decir: "Recuerdo ese tren en el campus ... ¡No puedo creer que sea el mismo tren! Me subí a ese tren. De hecho, me paré en él". [5] Apropiadamente, el número de la vía de la locomotora es la fecha de Navidad, 25/12.
Referencias
- ^ Personal La conversación entre el Dr. Baker y Chuck Julian
- ^ Conversación entre Chuck Julian, presidente del Railroad Club, Sam Chidester, ingeniero PM retirado, y Hershel Christiansen, capataz retirado de la casa de máquinas. Eso fue confirmado más tarde a Chuck Julian por Henry (Hank) Truer, maquinista del PM.
- ^ Comunicación personal entre Chuck Julian y el Dr. Rollin Baker.
- ^ http://www.trainfestival2009.com
- ^ Detroit Free Press, Allsburg, 4 de noviembre de 2004 "Conoce a Chris Van Allsburg"
- Museo de postales de Edsen Breyer, Locomotoras de ferrocarril: vapor, parte 3 . Consultado el 16 de diciembre de 2005.
- SteamLocomotive.com, locomotoras tipo Pere Marquette Berkshire . Consultado el 16 de diciembre de 2005.
- La locomotora Lansing State Journal Historic es "todo un espectáculo" . Consultado el 4 de enero de 2006.
Otras lecturas
- Gaffney, TJ; Pyers, Dean (2014). Pere Marquette 1225 . Imágenes de Rail (1ª ed.). Publicaciones de Arcadia . ISBN 978-1-4671-1282-6.
- Keefe, Kevin (2016). Doce veinticinco: La vida y los tiempos de una locomotora de vapor (1ª ed.). Prensa de la Universidad Estatal de Michigan . ISBN 978-1611862027.
enlaces externos
- Steam Railroading Institute : propietarios / operadores actuales de PM 1225.