El Sistema Permanente ("sistema P") era una red de radar de la década de 1950 ("red de radar P") utilizada para el "sistema manual de defensa aérea" de CONUS [1] y que tenía una organización de control y advertencia de aeronaves de la USAF (AC&W) de personal y instalaciones militares con radares para permitir la interceptación controlada desde tierra del Comando de Defensa Aérea de los bombarderos de la Guerra Fría que atacan a los Estados Unidos.
Planificación
Al igual que con la red de radar CONUS de la Segunda Guerra Mundial de "Estaciones de radar del ejército", centros de información del Cuerpo de advertencia de aeronaves , centros de filtrado del Cuerpo de observadores terrestres y Centros de control de combate ("desactivado ... en abril de 1944"), [2] : 38 a Se planeó un sistema de posguerra para evaluar los ataques con bombarderos y para enviar interceptores. La línea de alerta temprana distante fue "concebida y rechazada por primera vez en 1946", [2] : 2 El general Stratemeyer remitió un plan de defensa aérea al general Spaatz en noviembre de 1946, [3] : 62 y en la primavera y el verano de 1947, 3 Los planes de Control y Advertencia de Aeronaves (AC&W) del Comando de Defensa Aérea (ADC) no habían recibido financiación: [4] : 53 por ejemplo, el 8 de abril de 1947, "plan de defensa aérea (a largo plazo)". [3] : 62
Con sólo 5 radares "Air Warning Station" operando en 1948, [5] el "Plan de Cercas Radar ( nombre en código Proyecto SUPREMACY)" fue planeado para ser completado en 1953 con 411 estaciones de radar y 18 centros de control. La valla de radar fue rechazada por ADC ya que "no se hizo ninguna disposición para la red de Alaska a Groenlandia con flancos vigilados por aviones y barcos de piquete de radar [requeridos] durante 3 a 6 horas de tiempo de advertencia" (la red de Alaska a Groenlandia finalmente fue construido como la línea de alerta temprana distante ). [2] : 129
El Programa Provisional de ADC y su Primer Aumento se planearon "hasta que la red del plan Supremacy pudiera ser aprobada y construida", [4] : 54 y un proyecto de ley del Congreso de $ 85,500,000 de marzo de 1949 financió tanto el Programa Provisional "para 61 radares básicos y 10 centros de control para ser desplegado en 26 meses, con diez radares adicionales y una estación de control para Alaska "y los 15 radares adicionales del aumento (" esencialmente la Fase II de Supremacía "). [4] : 54 La red de radar Lashup resultante se completó en abril de 1950 y estuvo operativa en junio de 1950.
El 13 de febrero de 1950, el HQ USAF había "adelantado la fecha de finalización del 1 de julio de 1951 al 31 de diciembre de 1950, para las estaciones de radar más esenciales. [6] La USAF reasignó $ 50 millones para el" Plan Modificado permanente "(modificado de Supremacy) para "comenzar la construcción del Sistema Permanente de Alta Prioridad de radares en febrero de 1950 con los primeros 24 sitios de radar que se construirán a fines de 1950". [4] : 61 ejercicios de principios de junio de 1950 "en la 58.a División Aérea [ tbd Los sitios de Lashup] indicaron una cobertura insuficiente a baja altitud ", y el Secretario de la Fuerza Aérea solicitó una segunda etapa de 28 estaciones el 11 de julio de 1950 (la aprobación del Secretario de Defensa fue el 21 de julio) [ cita requerida ]
En noviembre de 1950, se estaban instalando centros de filtrado del Cuerpo de Observación Terrestre (7 en el oeste, 19 en el este). [7] En noviembre de 10 a separar la sede del Comando de Defensa Aérea fue aprobado, [7] : 140 de la Administración Federal de Defensa Civil fue creado en diciembre de 1950, [4] : 59 y de mando centros comunicado información traza radar del centro de la ADC nacional que tenían se trasladó de Mitchell Field a Ent Air Force Base el 8 de enero de 1951. [8]
Descripción
El "programa de construcción original para el Sistema Permanente" se completó en mayo de 1952, [4] : se establecieron 61 escuadrones USAF AC&W (renombrados como Escuadrones de Radar a mediados de la década de 1950), y el Cuerpo de Observación Terrestre se expandió en 1952 ( Operación Skywatch ) con más de 750.000 voluntarios en más de 16 mil puestos (98 por puesto en turnos) y 75 centros.
División Aérea | # Coordenadas | AFB, etc. corriente continua | S T | Años |
---|---|---|---|---|
n / A | [centro de mando en HQ ADC / NORAD / CONAC] | Ent | CO | 1951-63 |
[ especificar ] | MCC-01 | |||
29 | MCC-02 | Richards-Gebaur DC-08 | mes | 1957-1969 |
MCC-03 | [ especificar ] | |||
28 | MCC-06 | Hamilton | California | |
MCC-07 | [ especificar ] | |||
( Ciudad de Oklahoma ) | MCC-11 | AFS de la ciudad de Oklahoma | OK | |
MCC-16 | ||||
MCC-17 |
Centros manuales de control de defensa aérea
Los Centros de Control Manual de Defensa Aérea (ADCC, MCC) del Sistema Permanente eran puestos de mando de la USAF para el mando, control y coordinación del Comando de Defensa Aérea , incluida la interceptación temprana de aviones enemigos controlada por tierra durante la Guerra Fría . Cada MCC conectó estaciones de radar del sector en red, trazó pistas de radar y observaciones visuales, y envió información al centro de comando de ADC en Mitchel Field , Ent Air Force Base en 1951, y al nuevo fortín de Ent de 1954 utilizado posteriormente por el CONAD de 1954 y el NORAD de 1957 .
Los MCC generalmente estaban ubicados en o cerca de una estación de radar, por ejemplo, Andrews Air Force Base MCC en Maryland (en / cerca de la estación de radar SM-171), Dobbins AFB GA (M-87), Geiger Field WA (SM-172), Kirtland AFB NM (P-41), Norton AFB CA (P-84), Oklahoma City AFS OK (P-52), Roslyn AFS NY (P-3), Snelling AFS MN (P-36), Willow Run AFS MI ( P-23) y Wright-Patterson AFB OH (SM-170).
Algunos MCC fueron reemplazados por Centros de Dirección de la Red de Radar SAGE subsiguiente , por ejemplo, cuando se estableció McGuire DC-01 , el MCC de la Estación de la Fuerza Aérea Roslyn se convirtió en el "Centro de Alerta de Combate (Manual)". Los CCM continuaron en varios sitios donde se planificaron CD, pero nunca se construyeron para los sectores de Albuquerque , Fort Knox , Kansas City , Miami , Raleigh , San Antonio , Shreveport y St Louis .
- Centros de filtrado
- Filtrar los centros del cuerpo de observación terrestre (por ejemplo, en New Haven, Connecticut y Baltimore, Maryland ). [9] procesó informes de aproximadamente 8.000 puestos de vigilancia de CONUS. Al igual que con las estaciones de guardaparques para incendios forestales, los puestos de vigilancia midieron el azimut de una aeronave o formación objetivo, y los Centros de Filtros triangularon las observaciones de azimut de 2 o más estaciones, evaluaron la confiabilidad de las observaciones y proporcionaron información visual de seguimiento a los MCC.
Estaciones de radar
Cinco estaciones de radar de la red de radar Lashup fueron redesignadas como estaciones del sistema permanente (3 más tarde mejoradas [ ¿cuándo? ] Con radares más nuevos desarrollados para el sistema permanente): Montauk L-10 / LP-45 / P-45 , Fort Custis L-15 / LP-56 , Palermo L-13 / LP-54 / P-54 , Sault Sainte Marie L-17 / LP-20 y Highlands L-12 / LP-9 / P-9 . De marzo a noviembre de 1951, también se utilizó la designación "LP" para 23 nuevas estaciones del Sistema Permanente que fueron equipadas, en lugar de radares desarrollados para el Sistema Permanente, con radares más antiguos como el General Electric AN / CPS de enero de 1945- 5 , radar Western Electric AN / TPS-1B de 1948 y radar Bendix AN / TPS-1C . [10]
El designador LP también se utilizó para 1 estación abierta con radares AN / FPS-3 y AN / FPS-5 en 1950 ( Tierra Amarilla LP-8 ). Más de 15 de las nuevas estaciones LP se actualizaron posteriormente y se designaron estaciones P-xx, y algunos de los escuadrones de las estaciones LP que cerraron se trasladaron a nuevas estaciones P.
Nuevos sitios LP no designados previamente como sitios L:
- Bellefontaine LP-73 / P-73 (TPS-1B en noviembre de 1951),
- Blue Knob LP-63 (TPS-1C 30 de noviembre de 1951 - la estación se trasladó a Gibbsboro RP-63 en 1961),
- Cambria LP-2 / P-2 (TPS-1C noviembre de 1951)
- Caswell LP-80 / P-80 (TPS-1B marzo de 1951),
- Colville LP-60 / P-60 (TPS-1B marzo de 1951, TPS-1C noviembre de 1951),
- Condon LP-32 / P-32 (TPS-1C noviembre de 1951),
- Zarapito LP-6 / P-6 Mt Bonaparte TPS-1B 1950
- Del Bonita LP-24 (TPS-1B noviembre de 1951) (P-24 es Cut Bank AFS),
- Williams Bay AFS Elkhorn LP-31 (trasladado a RP-31 en Arlington Heights AFS ),
- Finlandia LP-69 / P-69 (CPS-5 30 de noviembre de 1951),
- Fort Custer LP-67 / P-67 (TPS-1B 30 de noviembre de 1951),
- Godman Field LP-82 (TPS-1C 30 de abril de 1952) (P-82 Snow Mountain AFS ),
- Gonzales LP-7 (P-7 Continental Divide AFS ),
- Hill Peak Road LP-37 (P-37 Point Arena AFS ),
- Keweenaw LP-16 (P-16 Calumet AFS ),
- Klamath LP-33 / P-33 TPS-1B (51 de abril)
- Madera LP-74 / P-74 (TPS-1B en marzo de 51),
- Moriarty LP-51 / P-51 CPS-5 (30 de noviembre de 51)
- Puerto Austin LP-61 / P-61 TPS-1C 30-Nov-51
- Rockville LP-53 / P-53 TPS-1B (30 de noviembre de 51)
- Sillín Montaña / Othello LP-40 / P-40 TPS-1B
- Isla San Clemente LP-39 / P-39 TPS-1C Nov-51
- Tierra Amarilla LP-8 / P-8 FPS-3; FPS-5; 1950
Los radares del Sistema Permanente se desarrollaron en varios programas como el AN / FPS-6 (en el programa MX-1353 - "Buscador de altura de banda S de largo alcance") y AN / MPS-10 (MX-1354 - "Radar de búsqueda de largo alcance móvil colocar"). [10]
- Sistema de prioridad permanente
- El "Sistema de prioridad permanente" con las estaciones de radar iniciales (prioritarias) que tienen nuevos sistemas de radar incluyó el " sitio de radar ADC " P-1 en McChord AFB el 1 de junio de 1950. Completado en mayo de 1952 para reemplazar la Red de radar de Lashup de 1950 , [4 ] : 61 el Sistema Prioritario Permanente tenía 5 estaciones LASHUP redesignadas, 23 estaciones nuevas en 1951 con radares más antiguos, 62 estaciones en 1951 con equipo nuevo y varias de las 10 estaciones 1952 recién equipadas (incluyendo Manassas RP-55 ). El Sistema Permanente Prioritario usó ADCC manuales, por ejemplo, con tableros de trazado de plexiglás como en el centro de comando de la Base de la Fuerza Aérea Ent de 1954 para ADC. [7] : 151
- Extensión del sistema P
- La "primera extensión del sistema P en Canadá" ("extensiones canadienses") para la línea Pinetree [2] : 134 fue planificada por el "Programa de extensión de radar" para 33 estaciones y fue acordada por Estados Unidos y Canadá en noviembre de 1950. El plan "fue presentado a la Junta Conjunta Permanente de Defensa el 6 de febrero de 1951 y" fue posteriormente aprobado por ambas naciones, [7] : 159 pero en "abril de 1951 los Estados Unidos todavía no habían contribuido al Programa de Extensión de Radar" . [7] : 160 El 13 de junio de 1951, EE. UU. Liberó 20 millones de dólares para las estaciones y en junio de 1952, el comité conjunto canadiense-estadounidense sobre el Programa de extensión de radar fue reemplazado por la "Oficina del Proyecto Pinetree" en Ottawa, Ontario . [7] : 160
- Estaciones de radar semimóviles y de relleno de huecos
- El 18 de enero de 1952, ADC propuso la construcción de pequeñas estaciones no tripuladas con radares de relleno. [2] : 227 La Dirección de Planes de la USAF (División de Planes de Guerra) "preparó la propuesta ... para agregar 29 estaciones móviles y 135 estaciones de baja altitud al sistema de radar de ADC" para completar a fines de 1955. [7] : 187 El primero la fase comenzó con tres estaciones de 1953 en Walker M-90 , Ellsworth M-97 y Houma M-126 (Z-126) ; y se completó con 1957 estaciones en Almaden M-96 (Z-96) , Mount Hebo M-100 , Jacksonville M-114 (Z-114) y Cherry Point M-116 .
El "programa de radar móvil de segunda fase" fue solicitado por el comandante del ADC en octubre de 1952 [7] y se completó desde 1954 comenzando con Geiger Field SM-172 hasta 1962 con Hastings SM-133 (Z-133) . La Guía de Planificación para el Programa de Radar de Aumento de la Tercera Fase ' se publicó el 5 de abril de 1954, y la tercera fase fue para 29 estaciones, muchas para cobertura a lo largo de la frontera México-Estados Unidos y el Golfo de México (el Consejo de la Fuerza Aérea había acordado con ADC solicitud para la tercera fase el 28 de octubre de 1953.) [7] Las "104 estaciones resultantes debían estar todas operativas para 1956", [7] : 154 y un ataque simulado de 1956 cegó los radares de defensa terrestre. [11] La tercera fase de 29 estaciones [2] : 137 se desplegó comenzando con 5 estaciones de 1957 y terminó con el 1960 Sundance TM-201 (Z-201) . Los anexos de relleno de brechas de Mather P-58 (P-58A en Modesto y P-58B en Oroville ) fueron algunas de las estaciones del Sistema Permanente planificadas, pero nunca construidas.
Las torres de Texas fueron aprobadas el 11 de enero de 1954, [2] y a pesar del cierre de 11 estaciones de radar del Sistema Permanente en 1957 ( estación N-28 Pinetree y M-87 , M-101 , M-104 , M-105 , M-106 , M-109 , M-122 , M-128 , M-131 , y SM-137 estaciones), a "finales de 1957, ADC operaba 182 estaciones de radar ... 32 se habían agregado durante la última mitad del año como mínimo -Radares de llenado de brechas no tripulados de altitud. El total consistió en 47 estaciones de llenado de brechas, 75 radares de Sistema Permanente, 39 radares semimóviles, 19 estaciones de Pinetree,… 1 Lashup [-era radar y una] única Torre Texas ". [7] : 223
- Estaciones reubicadas
- Cuando las estaciones de radar comenzaron a convertirse a SAGE, 8 estaciones permanentes que cerraron entre 1959 y 1964 tuvieron sus escuadrones reubicados en estaciones con designaciones "RP", incluidos los escuadrones de radar de las últimas 2 estaciones "LP" restantes: ( Elkhorn / Williams Bay LP- 31 y Blue Knob / Claysburg LP-63 ). Todos menos uno de los escuadrones que se reubicaron fueron a nuevos sitios (el 770 se trasladó [ ¿cuándo? ] A una estación de radar del Ejército de 1955 designada USAF RP-54 en 1961), y 5 de las unidades se ubicaron conjuntamente con las unidades del Proyecto Nike Missile Master . Un escuadrón de radar de la USAF de 1959-1961 estaba en la estación de radar de Fort Heath del sistema de sitio de uso conjunto (JUSS) .
Reemplazo
El pionero de las instalaciones del Sistema SAGE comenzó en 1957, [12] Las operaciones del Cuerpo de Observadores Terrestres terminaron en 1958, [13] y la mayoría de las estaciones de radar del Sistema Permanente se modificaron para tener una computadora AN / FST-2 para proporcionar el entorno automatizado ( cf. Mather AFB que transmitió datos a través de Mill Valley AFS ). El "26 de junio de 1958, ... el sector de Nueva York entró en funcionamiento" con el SAGE Direction Center en McGuire AFB (DC-01), [7] : 207 y en 1959, las Divisiones Aéreas de ADC y los Escuadrones AC&W fueron redesignados, por ejemplo, la 27.a División Aérea pasó a llamarse entre el 1 de febrero de 1959 y el 1 de abril de 1966, como Sector de Defensa Aérea de Los Ángeles (LAADS); y el 609th AC&W Sq se convirtió en el " 614th Radar Squadron (SAGE) " el 1 de septiembre de 1959. Las estaciones del Sistema Permanente no incluidas en la red SAGE se eliminaron gradualmente a partir de 9 en 1957; luego, el primer cierre para SAGE de una estación de 1951 (Roslyn P-3) fue en 1958.
Las estaciones de radar fueron redesignadas con los números de identificación NORAD Z-2, etc. el 31 de julio de 1963. Los centros SAGE fueron posteriormente reemplazados con la capacidad operativa completa de 7 centros del Sistema de Vigilancia Conjunta el 23 de diciembre de 1980, [14] y el radar restante Las estaciones de la red permanente incluyen las antiguas P-37 , P-38 y RP-39 de 1951 , que se convirtieron en estaciones de radar de la Instalación de equipos terrestres de la FAA del Sistema de vigilancia conjunta .
Ver también
- Línea de alerta temprana distante
Referencias
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Las estaciones carecían de personal suficiente, el personal carecía de formación y las reparaciones y el mantenimiento eran difíciles. Este sistema provisional más tarde sería reemplazado por una red permanente de 75 estaciones autorizada por el Congreso y aprobada por el Presidente en 1949 ... Para estar más cerca de ConAC, ARAACOM se mudó a Mitchel AFB, Nueva York el 1 de noviembre de 1950.
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