La línea de alta velocidad Perpignan-Barcelona es una línea ferroviaria internacional de alta velocidad entre Francia y España. La línea consta de un ferrocarril de 175,5 kilómetros (109,1 millas), de los cuales 24,6 km se encuentran en Francia y 150,8 km en España. Cruza la frontera franco-española a través del túnel Perthus de 8,3 kilómetros (5,2 millas) perforado bajo el paso de Perthus, [1] que conecta dos ciudades en lados opuestos de la frontera, Perpignan en Roussillon , Francia y Figueres en Cataluña , España. La línea se extiende hasta Barcelona , y a veces se hace referencia a esta parte como una extensión de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona.. La línea Perpignan-Barcelona forma parte del Corredor Mediterráneo . [2] [3]
Línea ferroviaria de alta velocidad Perpignan-Barcelona | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | SNCF Réseau (lado francés), Adif (lado español) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Francia ( Languedoc-Rosellón ), España ( Cataluña ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación de tren Gare de Perpignan Barcelona Sants | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de alta velocidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Corredor mediterráneo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SNCF , Renfe Operadora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | SNCF TGV Duplex AVE Clase 100 (desde 2014) RENFE Clase 252 (servicios de carga) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 175,5 km (109,1 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble vía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 320 km / h (200 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Señalización | ASFA y ERTMS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El 17 de febrero de 2004 se adjudicó el contrato de construcción del tramo internacional de la línea entre Perpiñán y Figueres al consorcio TP Ferro, una empresa conjunta de Eiffage (Francia) y Dragados (España). [1] El grupo construyó la línea por un coste estimado de aproximadamente 1100 millones de euros y la operará durante 53 años. [4] Recibió una subvención pública de 540 millones de euros, repartidos entre la Unión Europea , Francia y España.
La prueba de funcionamiento comenzó en noviembre de 2008 y el tramo internacional se inauguró oficialmente el 17 de febrero de 2009, pero los servicios se retrasaron hasta diciembre de 2010 porque la estación de Figueres no estaba terminada. [5] [6] [7] Los servicios en el tramo comenzaron el 19 de diciembre de 2010 con un servicio de TGV desde París a través de Perpignan a Figueres-Vilafant y el tráfico regular de mercancías comenzó el 21 de diciembre de 2010. Finalmente, el servicio internacional de 44,5 kilómetros (27,7 millas) La sección se inauguró oficialmente el 27 de enero de 2011. [8]
El tramo español Barcelona-Figueres de 131 kilómetros (81,4 millas) estaba originalmente planeado para abrir en 2009, pero hubo retrasos en la construcción de un túnel de 4 kilómetros en Girona , cuya primera fase se terminó en septiembre de 2010, [9] y controversia sobre el trayecto entre las estaciones de Sants y Sagrera de Barcelona. [10] La sección se completó finalmente en enero de 2013 con un coste de 3700 millones de euros y la línea completa se abrió oficialmente el 8 de enero de 2013. [11] [12] [13]
Línea
La vía de la nueva línea es de ancho estándar y utiliza electrificación ferroviaria de 25 kV AC a 50 Hz, en consonancia con las redes ferroviarias de alta velocidad francesa LGV y española AVE . [14] La línea es utilizada tanto por trenes de pasajeros como de mercancías, y la pendiente máxima está limitada al 1,2%. [14] La velocidad de diseño es de 350 kilómetros por hora (220 mph). [15]
Esta línea fue la primera conexión ferroviaria entre España y el resto de Europa construida sin rotura de ancho [16] y la primera conexión internacional a la red española de AVE de ancho estándar. Líneas ferroviarias españolas tradicionales son de vía ancha basados en el español Vara 1.668 mm ( 5 pies 5+21 de / 32 en), por lo que las conexiones ferroviarias entre Francia y España han implicado tradicionalmente unaruptura de calibre, lo que implica que los pasajeros y de carga, ya sea trenes deben cambiar o los trenes deben pasar porlas instalaciones de vía de cambioen la frontera. Se planea otra conexión del mismo ancho con Francia cerca de la costa atlántica en elPaís Vasco, y seestá estudiandoun tercer enlace a través deHuesca quecruza losPirineoscentrales através de un túnel de 40 kilómetros (25 millas). [17]
Francia tiene tráfico por la izquierda y España por la derecha, por lo que se construyó un paso elevado a unos 10 kilómetros (6,2 millas) al norte de la frontera (42 ° 33′33 ″ N 2 ° 51′04 ″ E / 42.55929 ° N 2.85120 ° E / 42.55929; 2.85120). [18]
Servicios
El 19 de diciembre de 2010 comenzó un servicio de TGV desde París a través de Perpignan hasta una estación temporal en Figueres [19] y un servicio de conexión en la línea clásica hacia Barcelona y Madrid. [20] El tiempo total de viaje de París a Barcelona se ha reducido en 1h 15m a 7h 25m (el tiempo actual de viaje París-Barcelona en tren es de 6h 41m). De eso, [ ¿cuál? ] 5h 30m se gastaron en el tramo de París a Figueres. [21] Inicialmente existía un servicio de dos TGV París-Figueres por día, que conectaban con dos trenes RENFE Alvia al día entre Barcelona y Figueres a través de la línea convencional de ancho ancho y una vía temporal de doble ancho. [15] [21] Desde enero de 2013 existía un servicio de nueve trenes RENFE AVE al día entre Figueres y Barcelona con ocho servicios continuando hasta Madrid. [22]
RENFE puso en marcha un servicio de mercancías de ancho estándar el 21 de diciembre de 2010. [23] En enero de 2011, cuatro trenes de mercancías a la semana circulan por la línea desde Barcelona, con tiempos de viaje reducidos en 6 horas: un tren por trayecto a Lyon y otro por trayecto. camino a Milán. [23]
El 28 de noviembre de 2013, RENFE y SNCF anunciaron la apertura de servicios directos de larga distancia a partir del 15 de diciembre de 2013, con trenes diarios entre París - Barcelona, Toulouse - Barcelona, Lyon - Barcelona, Marsella - Madrid. [24] Desde diciembre de 2013, el tiempo de viaje del servicio TGV París-Barcelona ha sido de 6 horas y 25 minutos. [25]
Expansión
Operando
Se espera que Lyon a Barcelona tome menos de cuatro horas [26] [ necesita actualización ] utilizando la línea estándar [ aclaración necesaria ] en Francia entre Perpignan y Nimes . Se formará una nueva empresa de propiedad conjunta de RENFE y SNCF para la prestación de servicios entre París y Madrid. Se comprarán diez nuevos trenes por un importe de 300 millones de euros. [27]
La licitación de la circunvalación Nîmes-Montpellier se inició en mayo de 2010. Se trata de la primera etapa del enlace entre la red española de alta velocidad y LGV Méditerranée y la línea contará con una combinación de trenes de mercancías y de alta velocidad. [28] En junio de 2012 se firmó un acuerdo de asociación público-privada por 25 años , las obras de construcción finalizaron en diciembre de 2017 y los primeros servicios de pasajeros a la estación de Montpellier Sud de France comenzaron el 7 de julio de 2018. [29] [30] [31]
Futuro
No se espera que el trabajo en los 150 kilómetros (93 millas) LGV Montpellier-Perpignan comience antes de 2020, luego de una consulta pública a partir de 2015. [32] Sin embargo, la ruta preliminar de alta velocidad y las ubicaciones de las estaciones fueron aprobadas por el Ministerio de Transporte francés en febrero. 2016. [33] Se prevé que la construcción del tramo Montpellier-Béziers dure 10 años, mientras que se necesitarán otros 10 años para construir el tramo Béziers-Perpignan. [34]
Ver también
- Ferrocarril de alta velocidad en España
- TGV
- AVE - Servicio de tren de alta velocidad español
Referencias
- ^ a b "Línea ferroviaria de alta velocidad Perpignan-Figueras" . Structurae . Consultado el 30 de enero de 2009 .
- ^ "El Corredor Ferroviario del Mediterráneo será una realidad en 2020" . Noticias catalanas . 17 de marzo de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
- ^ "Aprobación final por el Parlamento Europeo del Corredor Ferroviario del Mediterráneo" . Noticias catalanas . 19 de noviembre de 2013 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
- ^ "Ampliación de la concesión Perpignan-Figueres" . Railway Gazette International . Londres. 24 de noviembre de 2009 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ "La ligne TGV Perpignan – Figueres livrée dans 10 jours, pour rien" . La Clau (en francés). Perpignan. 4 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 8 de febrero de 2009 .
- ^ "Interrogatorios sobre las tarifas del TGV Perpignan-Figueres" . La Clau (en francés). Perpignan. 10 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 30 de enero de 2009 .
- ^ "Túnel sin trenes" . Railway Gazette International . Londres. 15 de abril de 2009 . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ "Inaugurado enlace Perpignan - Figueres" . Railway Gazette International . Londres. 27 de enero de 2011 . Consultado el 31 de enero de 2011 .
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- ^ "Perpignan-Barcelona AVE para abrir en 2012 o .... 2020?". Los ferrocarriles de hoy en Europa, número 140 . Agosto de 2007. p. 10.
- ^ Keith Barrow (8 de enero de 2013). España completa el enlace de alta velocidad de Iberia con Europa ” . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
- ^ "Se abre la línea de alta velocidad entre Barcelona y Figueres" . Gaceta ferroviaria . 8 de enero de 2013 . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
- ^ Fernando Puente (10 de diciembre de 2012). "Línea HS Barcelona-Figueres para abrir el 7 de enero" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
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- ^ “Avanzan los proyectos LGV del Sur” . Railway Gazette International . Londres. 9 de febrero de 2011.
- ^ "Ruta aprobada para Montpellier - Perpignan HSL" . Revista Ferroviaria Internacional . 3 de febrero de 2016.
- ^ "ACTUALITÉS: TGV MONTPELLIER - BÉZIERS - PERPIGNAN: L'état doit respecter sa parole!" . www.herault-tribune.com (en francés). 28 de noviembre de 2018.
enlaces externos
- Mapa LGV en Google Maps
- Una foto del final de la línea.
- Perpignan – Barcelona en 50 minutos
- Entrada en la wiki de Ferrocarriles (en español)