Peter August Poppe (17 de agosto de 1870 - 13 de febrero de 1933) fue un ingeniero, diseñador y desarrollador de motores y vehículos de motor completos de origen noruego para la industria del motor británica. Fue cofundador del fabricante de motores White and Poppe .
Peter August Poppe | |
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![]() Motor White y Poppe para Dennis Brothers
1915 | |
Nació | 17 de agosto de 1870 |
Fallecido | 13 de febrero de 1933 |
alma mater | Horten tekniske skole, Vestfold |
Ocupación | Ingeniero, diseñador y fabricante automotriz |
Esposos) | Fredrikke Emilie ____ / Poppe (1878–1928) |
Niños | Erling Poppe (1898-1970) Gunnar Poppe (1901-1964) Olaf Poppe (1906-1970) Ingerid Poppe (1910-1986) |
Biografía
Poppe nació en Skogn en Nord-Trøndelag , Noruega. Se graduó de la Escuela Técnica Horten ( Horten tekniske skole ) en Vestfold . Fue empleado por Kongsberg Gruppen y luego prestado por ellos a la fábrica de armas Steyr Mannlicher en Steyr , Austria. [1]
En agosto de 1897 se reunió con el relojero de formación Alfred James White, hijo del relojero inglés Joseph White (1836-1906). En septiembre de 1899, con el respaldo financiero de la familia White, constituyeron White and Poppe Limited y comenzaron a operar en Coventry , Inglaterra. [nota 1] [2] Peter August Poppe fue director técnico. [1] En noviembre de 1919, la familia White vendió su parte a clientes fijos, Dennis Brothers Limited de Guildford . Poppe permaneció en el negocio hasta 1923 y luego se unió a Rover Company como ingeniero jefe. [3]
Se afirma que después del Armisticio de 1918, al socio de Poppe, White, se le ofreció un título de caballero que él rechazó porque Poppe, como ciudadano extranjero, no pudo recibir el mismo honor. [4]
Había sido elegido miembro de la Institución de Ingenieros Automotrices en 1909. [5]
Poppe puso en producción en Rover su diseño ya terminado para un nuevo automóvil de 2 litros. Se convirtió en su 14/45 . El nuevo motor de Poppe se consideró muy avanzado pero complejo, particularmente en su engranaje de válvulas. También hubo muchas otras complejidades innovadoras más pequeñas. [3] El coche resultante, aunque muy cómodo, era pesado y se consideraba que tenía poca potencia. [6] En doce meses, Rover había agregado un 2.4 litros 16/50 a su gama, un automóvil hermano con un motor más grande. Fueron un desastre para Rover, costosos de construir y no populares entre los clientes. Se construyeron alrededor de 2.000. Entonces, Poppe diseñó otro automóvil con un motor de seis cilindros y 2 litros, pero resultados similares. Su último diseño se convirtió en la base de todos los motores Rover hasta 1948. Rover se salvó gracias a las nuevas prácticas de gestión y técnicas de ingeniería de Spencer Wilks . [6]
Finalmente, en 1929, Peter Poppe se peleó con el director gerente Frank Searle y Poppe se fue en septiembre de ese año. [3]
Tuvo un derrame cerebral y murió repentinamente en Coventry el 13 de febrero de 1933, a la edad de 62 años. [7] [8] Su esposa había fallecido antes que él por cinco años. [9]
El hijo mayor Erling Poppe se menciona por separado. Olaf Poppe fue el ingeniero jefe de planificación de Rover en 1949 [10] y también fue uno de los miembros del equipo que desarrolló las turbinas de gas de Rover. [11] En el mismo período, Gunnar Poppe fue gerente de obras de Sunbeam-Talbot y se unió al Grupo Rootes después de diez años, de 1923 a 1932, con Austin. Fue capitán de los quince del London Welsh Rugby. [12]
Notas
- ^ para llevar a cabo el negocio de los fabricantes, vendedores y factores y distribuidores de gas, vapor, aceite o motores o motores eléctricos, y otros componentes y accesorios, etc.
Referencias
- ^ a b Damien Kimberley, Coventry's Motorcar Heritage , The History Press, 2012 Stroud ISBN 0752490419
- ^ Nuevo número, The Automotor Journal , página 47, octubre de 1899
- ^ a b c "Rover's Gamble El desafortunado 14/45" . Revista MotorSport, página 62, noviembre de 1990 . Consultado el 1 de agosto de 2017 .
- ^ BBC consultado el 30 de agosto de 2017
- ^ Procedimientos de procedimiento de la sesión, Institución de ingenieros de automóviles v.4 1909/1910
- ^ a b Malcolm Bobbit. Rover P4 , Veloce 2002 ISBN 9781903706572
- ^ Muertes. The Times , miércoles 15 de febrero de 1933; pág. 1; Edición 46369.
- ^ "Entrada de índice" . FreeBMD . ONS . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ "Entrada de índice" . FreeBMD . ONS . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ Correspondencia . Revista MotorSport , página 60, enero de 1975
- ^ Correspondencia. Revista MotorSport , página 89, noviembre de 1976 .
- ^ RJ Wyatt, El motor del millón: Austin Seven, 1922-1939 Página 81, David y Charles, 1972 ISBN 0715357662