Peter Geoffrey Brock AM (26 de febrero de 1945 - 8 de septiembre de 2006), conocido como " Peter Perfect ", [3] " El Rey de la Montaña ", o simplemente " Brocky ", era un piloto australiano de automovilismo . Brock estuvo asociado con mayor frecuencia con Holden durante casi 40 años, aunque compitió con vehículos de otros fabricantes como BMW , Ford , Volvo , Porsche y Peugeot . [4] Ganó nueve veces la carrera de resistencia Bathurst 1000, nueve veces la carrera de turismos Sandown 500 , laAustralian Touring Car Championship tres veces, Bathurst 24 Hour una vez y fue incluido en el V8 Supercars Hall of Fame en 2001. Las actividades comerciales de Brock incluyeron el Holden Dealer Team (HDT) que produjo las máquinas de carreras de Brock, así como una versiones de carretera de alto rendimiento de sus coches de carreras.
Peter Brock | |
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Nació | Peter Geoffrey Brock 26 de febrero de 1945 Richmond, Victoria , Australia |
Fallecido | 8 de septiembre de 2006 Gidgegannup, Australia Occidental , Australia | (61 años)
Nacionalidad | australiano |
Conocido por | Conductor de carreras |
Esposos) | Heather Russell ( m. 1967 – 1969) Michelle Downes ( m. 1974 – 1975) |
Socios) | Beverly Brock (1978-2005) [2] |
Niños | 2 |
Parientes | Lewis Brock (hermano) Phil Brock (hermano) |
Retirado | 2004 |
Supercoches ATCC / V8 | |
Años activos | 1972-1997, 2002, 2004 |
Equipos | Holden Dealer Team Equipo Gown-Hindhaugh Racing Team Brock Perkins Engineering Advantage Racing Equipo Holden Racing Rod Nash Racing |
Empieza | 212 |
Gana | 48 |
Polos | 57 |
Mejor acabado | 1 ° en 1974 , 1978 , 1980 Campeonato de Australia de Turismos |
Serie anterior | |
1974 1996 2003-2004 | Campeonato de Australia de Fórmula 2 Campeonato de Australia Super Touring Campeonato de la Copa de Naciones de Australia |
Premios | |
2001 | Salón de la fama de los superdeportivos V8 |
Primeros años
Brock nació en el Hospital de Epworth , Richmond, Victoria , el hijo de Geoff y Ruth Brock ( de soltera Laidlay). [5] La familia vivía en la ciudad rural de Hurstbridge (ahora un suburbio exterior de Melbourne) y Brock continuó viviendo allí durante toda su vida. [6] Asistió a Eltham High School en Eltham, Victoria. [7] Su primer automóvil fue un Austin 7 [6] que compró por £ 5 ( A $ 10). [8] Afirmó que su habilidad para conducir mejoró en este momento de su vida porque el auto no tenía frenos (o una carrocería, que fue removida con el hacha de su madre). [8]
Brock fue reclutado por el ejército australiano en 1965 y pasó sus dos años de servicio nacional estacionado en Blamey Barracks cerca de Wagga Wagga en Nueva Gales del Sur . Durante su tiempo en el ejército, Brock estaba en contra del plan del gobierno federal de enviar reclutas a Vietnam . Brock estaba en el Cuerpo Médico, donde a menudo se desempeñaba como conductor de ambulancia. Según su hermano Lewis, Brock y sus compañeros solían correr con las ambulancias alrededor de la base. Aunque no se conocían en ese momento, también estuvo estacionado en los Barracks de 1965 a 1967 un joven Dick Johnson que a partir de la década de 1980 se convertiría en uno de los principales rivales de los turismos de Brock.
Fue mientras estaba de permiso del ejército en 1966 que Brock visitó por primera vez Bathurst para ver la carrera de autos de producción de 500 millas que se convertiría en el Bathurst 1000. Fue después de ver la carrera que decidió que quería convertirse en piloto de carreras cuando dejó el ejército. Su hermano Phil también se convirtió en piloto de carreras y fue copiloto con su hermano en la Bathurst 1000 en dos ocasiones.
Carrera de carreras
Durante el comienzo de su carrera, Brock compitió con algunas creaciones "salvajes y lanudas", incluido el famoso Austin A30 azul de 6 cilindros con motor Holden . Brock atrajo la atención del público en las carreras de turismos .
Bathurst
Brock hizo su debut en Bathurst en el Hardie-Ferodo 500 de 1969 en un Holden HT Monaro GTS 350 junto a Des West, y la pareja terminó en tercer lugar detrás de sus compañeros ganadores de HDT Colin Bond y Tony Roberts . Ganó las 500 millas de Bathurst por primera vez en 1972 (el último año en que la carrera se corrió a más de 500 millas y el último año en el que se permitió conducir solo).
Brock ganaría el evento un total de nueve veces entre 1972 y 1987, una hazaña que no ha sido igualada. Su victoria de 1979 fue notable ya que él y su copiloto Jim Richards lograron la victoria por seis vueltas, un récord que, debido a los cambios en las regulaciones de carrera introducidos a mediados y finales de la década de 1980, más notablemente la introducción del Safety Car en 1987 , puede que nunca se rompa, y rompió el récord de vueltas de circuito para turismos en la 163ª y última vuelta de la carrera (el récord se mantendría hasta que el propio Brock lo rompió en 1982 ). Brock había intentado establecer el récord de vuelta en la última vuelta de la carrera de 1978 , pero el Alfa Romeo de Ray Gulson lo rechazó inadvertidamente a través de The Dipper. En 32 largadas en Bathurst, logró la pole position, un récord en seis ocasiones ( 1974 , 1977 , 1978, 1979, 1983 y 1989 ), con todo menos su pole de 1989 en un Ford Sierra RS500 para Holden. Brock también se sentó en la pole para la carrera de Supercars V8 de 1997, pero el tiempo lo estableció su copiloto Mark Skaife . Su récord en esta carrera le valió el popular apodo de Rey de la Montaña .
Peter Brock también ganó el segundo (y último) Bathurst 24 horas carrera en 2003 conduciendo un 7.0L V8 Accionado Holden Monaro 427C para Garry Rogers Motorsport . Brock ganó la carrera, que aunque no era la Bathurst 1000, consideró su décima victoria en Bathurst conduciendo junto a los pilotos de superdeportivos V8 Greg Murphy , Jason Bright y Todd Kelly . El Monaro # 05 ganó la carrera por menos de medio segundo desde el GRM Monaro 427C que ganó la carrera en 2002 conducido por Nathan Pretty , Garth Tander , Steven Richards y Cameron McConville . Los dos Monaros terminaron 12 vueltas por delante del Porsche 996 GT3 RC de Peter Fitzgerald , Paul Morris , John Teulan y Scott Shearman .
Sandown
Junto con su récord en la carrera de Bathurst, Brock también se adjudicó la victoria en la tradicional carrera previa a Bathurst, Sandown 500 , nueve veces, incluida una serie de siete victorias consecutivas desde 1975 hasta 1981. Ganó un total de 37 carreras durante su carrera. carrera en los campeonatos australianos de turismos / supercoches V8 , un récord que Mark Skaife sólo logró igualar en 2006 y batir en 2007. [9]
Otras carreras australianas
Brock tuvo una breve incursión en las carreras de ruedas abiertas cuando corrió con un Birrana 273 con motor Ford hasta el octavo lugar en el Campeonato Australiano de Fórmula 2 de 1973 . A pesar de que tuvo algunas victorias menores en el auto fuera del campeonato, su mejor posición en la serie de campeonatos nacionales fue la segunda detrás del campeón de la serie Leo Geoghegan en la Ronda 2 o en Oran Park en Sydney. El jefe de HDT de Brock, Harry Firth, dijo más tarde que dejó que Brock corriera con la Birrana para sacar las carreras de fórmula "fuera de su sistema". Más tarde, a principios de 1984, Brock probó un Ralt RT4 con miras a posiblemente conducir uno en el Campeonato de Pilotos de Australia de 1984 y en el Gran Premio de Australia de fin de año (que en ese momento se regían por las reglas de la Fórmula Mondial ), y puso algo de competencia. tiempos de vuelta en Calder Park. Sin embargo, más tarde decidió que con el negocio de los autos de carretera, los compromisos de los autos de turismo y las carreras de autos deportivos planeadas en Silverstone y Le Mans , simplemente no podía dedicar el tiempo suficiente al proyecto para que valiera la pena hacerlo.
Brock y el equipo de distribuidores de Holden trabajaron en asociación, con la aprobación y la asistencia completas de la fábrica, para producir una serie de modificaciones de alto rendimiento a los Commodores bajo las regulaciones existentes del Grupo C de CAMS de 1980 a 1987. Algunas de estas fueron " especiales de homologación " de HDT , a un paso de los autos de carrera. Fue por esta época que Brock comenzó su racha de seis victorias en Bathurst 1000 en siete años con un par de victorias en hat trick de 1978 a 1980 (con Jim Richards ) y de 1982 a 1984 (con Larry Perkins y John Harvey ), incluyendo su victoria récord en seis vueltas en el evento de 1979.
Si bien Brock siempre fue encasillado en un Holden, tuvo 'breves coqueteos' con otras marcas en las carreras de autos de turismo. Después de su separación de Holden de 1987, hizo campaña con un BMW M3 en 1988 , convirtiéndose en el equipo oficial respaldado por BMW Australia durante el año (su única victoria en el BMW sería en la Pepsi 250 de 1988 en Oran Park), antes de conducir un Ford Sierra RS500 en 1989 y 1990 . Como las Sierras turboalimentadas eran los coches del Grupo A que tenían en ese momento, se consideró un movimiento lógico volver a la parte delantera del campo.
Durante 1988, Brock también hizo campaña con un Ford XF Falcon V8 en la serie AUSCAR basada en Calder Park Thunderdome , aunque a diferencia de rivales de turismos como Jim Richards, Allan Grice y Brad Jones , la incursión de Brock en las carreras de Superspeedway fue breve.
Con los costos crecientes de operar dos Sierras, y con el soporte técnico del equipo de Andy Rouse, con sede en el Reino Unido, que también se detuvo gracias a que Rouse se mudó para conducir para Toyota , Brock volvió a conducir un Holden en 1991, formando equipo con el ex copiloto de HDT Perkins. (que había dejado el HDT a mediados de 1985) para dirigir un par de Commodores del Grupo A de VN SS . La asociación con Perkins Engineering solo duró un año, aunque Brock continuó dirigiendo la ATCC conduciendo en Commodores.
Otro flirteo lejos de Holden fue en 1994 cuando corrió con un Volvo 850 en las 12 horas únicas de Eastern Creek . También compitió para el mismo equipo Volvo Dealer Racing en el Campeonato Australiano Super Touring en 1996 , terminando sexto en el campeonato con un mejor resultado de segundo en la Ronda 7 en Lakeside en Brisbane .
Carreras internacionales
La primera carrera internacional de Brock se produjo en 1971 cuando Harry Firth tomó la decisión tardía de participar en el HDT en la carrera de turismos Guia en el Gran Premio de Macao . Al volante de uno de los antiguos LC Torana GTR XU-1 de producción en serie del equipo, Brock terminó segundo detrás del campeón europeo de turismos de 1971 Dieter Glemser , quien, según Brock en su columna habitual de "Auto Action", conducía un Ford Capri 2600 de fábrica. Allan Moffat también corrió en su GTHO Falcon , pero luchó durante toda la reunión con problemas de neumáticos y no fue un factor para que la carrera fuera unos 20 segundos por vuelta más lenta que la Torana. Brock afirmó que el escrutinio era casi inexistente en Macao, mientras que Firth describiría el Capri de Glemser y el Alfa Romeo GTA del piloto de Hong Kong Albert Poon, tercero, como "bastante groseros" por no ser estrictamente autos de producción como se suponía que debían ser.
A diferencia de varios otros pilotos australianos, incluidos Alan Jones y Larry Perkins, Brock no buscó una carrera a tiempo completo fuera de Australia. Intentó las 24 Horas de Le Mans tres veces en vehículos privados, primero en 1976 en el Team Brock BMW 3.0CSL que se compró en Sudáfrica a finales de 1975 y se envió a Melbourne, donde fue completamente desmontado y reconstruido. Su copiloto era el ex residente australiano y británico Brian Muir con el BMW que duró 17 horas antes de que explotara una junta de culata. Luego regresó para la carrera de 1981 junto con su ex compañero de equipo HDT Colin Bond y el copiloto de Bathurst Jim Richards en el Porsche Cars Australia # 74 Porsche 924 Carrera GTR, pero mientras el equipo practicaba, solo fueron nombrados como reserva, no participando en el carrera en sí.
Mientras que en la reunión del Gran Premio de Australia de 1983 en Calder Park , el corredor de autos deportivos y ganador de Hardie-Ferodo 1000 en 1976 , John Fitzpatrick, desafió a Brock, diciendo que después de haber ganado todo lo que había para ganar en Australia, debería probar suerte en el extranjero con los 'grandes'. es decir, Le Mans. Después de que el millonario empresario y corredor Bob Jane se involucrara con el patrocinio a través de sus Bob Jane T-Marts , se cerró un trato para competir con un Porsche 956 B alquilado a John Fitzpatrick Racing en 1984. Este automóvil era un 956 gastado, número de chasis 956- 102 visto anteriormente en los colores de J. David y Skoal Bandit. Con Larry Perkins, copiloto habitual del HDT, Brock finalizó 21º en los 1000 km de Silverstone después de pasar tiempo en boxes reparando una suspensión trasera rota. Luego, la pareja condujo en las 24 Horas de Le Mans . Perkins clasificó el auto en el puesto 15 con un tiempo de 3: 35.340, que fue 18.29 segundos más lento que el Lancia LC2 de Bob Wollek, ganador de la pole (Brock fue 2 segundos más lento que Perkins, aunque sus tiempos se establecieron con neumáticos de carrera mientras que Perkins recibió un set de calificadores). Después de un buen comienzo de Perkins en las condiciones calurosas, el equipo de Australia llegaba hasta el quinto lugar en una etapa de la carrera antes de retirarse después de que Perkins se estrellara en las Esses en la vuelta 145 mientras intentaba recuperar el tiempo perdido, que incluía una rueda perdida. mientras Brock estaba en el automóvil, y un perno trasero roto que hizo que Perkins casi hiciera girar el Porsche a cerca de 350 km / h (217 mph) mientras corría a toda velocidad a través de la curva en la famosa recta Mulsanne . [10] El asalto del equipo de Australia a la carrera, y la suerte de los otros australianos, incluido el ganador de 1983 Vern Schuppan , el campeón mundial de Fórmula 1 de 1980 Alan Jones y Allan Grice , se cubrió ampliamente en el libro de Peter Mckay / Barry Naismith "LeMans The Australian Asalto".
Mientras estaba en Europa en 1984, Brock se encontraba en la situación inusual (para él) de ser la segunda facturación en su pareja de pilotos con Perkins. Desde 1974 hasta 1977, Larry Perkins había hecho 11 largadas en F1 y, para la gran cantidad de prensa automovilística europea que cubría las dos carreras del Campeonato Mundial de Resistencia , el ex piloto de F1 Larry 'Larrikins' Perkins era el piloto estrella con Brock visto como nada más que un conductor de berlina. Según Perkins, "El ejercicio Porsche en Le Mans fue genial, aunque PB (Brock) tuvo problemas con los 'medios europeos' porque nadie sabía quién era".
Brock también condujo un Vauxhall Magnum con el piloto británico Gerry Marshall a un sorpresivo segundo lugar en las 24 Horas de Spa de 1977 . También sorprendió a muchos cuando ganó el Repco Round Australia Trial de 1979 conduciendo para el HDT en un Holden VB Commodore de 6 cilindros junto con los copilotos Noel Richards y Matthew Philip. El impacto se produjo cuando muchos en la prensa automovilística consideraban a Brock como un piloto de circuito y parecían haberse olvidado de su amplia experiencia en Rally y Rallycross con el Dealer Team a principios de la década de 1970. La prensa vio su inclusión simplemente como un truco publicitario de Holden y los organizadores de la carrera para generar interés en la carrera. El Repco fue un rally de resistencia de larga distancia que recorrió Australia en el sentido de las agujas del reloj, presentando algunos tramos de caminos de tierra completamente diferentes al circuito de carreras donde se hizo famoso. El Round Australia Trial fue revivido en 1995 (patrocinado por Mobil, el patrocinador de Brock desde hace mucho tiempo ) con Brock nuevamente compitiendo para Holden en el Holden Racing Team preparado VR Commodore . Brock terminó tercero en la prueba que ganó su compañero de equipo (y ex campeón de rallies de Australia ) Ed Ordynski .
Actividades de jubilación
Después de 1991, cuando se asoció con Perkins , Brock continuó compitiendo en sus propios Commodores con apoyo privado en 1992 y 1993 , pero regresó a la fábrica Holden Racing Team en 1994 . Brock se retiró de la conducción a tiempo completo después de la temporada de turismos australiana de 1997 .
Después de su "retiro" nominal, hizo dos regresos a Bathurst. En 2002 se emparejó con el piloto líder del equipo Brock, Craig Baird, para terminar en el puesto 23 en los equipos VX Commodore , Brock terminó 25 vueltas atrás debido a problemas de temperatura del motor. Luego regresó al equipo Holden Racing para el 2004 Bob Jane T-Marts 1000 , haciendo equipo con el inglés Jason Plato en un VY Commodore . La pareja no pudo terminar después de que Platón se viera involucrado en un espectacular accidente al salir de Caltex Chase con el Ozemail Falcon de su compañero habitual de BTCC (y el copiloto de Brock en Bathurst 1993 ) John Cleland mientras Cleland lamía al Commodore (que cojeaba hacia los boxes con una llanta rota) en la vuelta 29. El choque hizo que el Falcon rodara y que el auto HRT sufriera daños suficientes como para estar en el lugar y Brock no pudo conducir en su última carrera en Bathurst después de que Platón arrancara el auto y fuera debido. para entregar a Brock unas vueltas después del accidente.
Brock también condujo un Holden Monaro 427C para Garry Rogers Motorsport (GRM), ganando cuatro de cuatro carreras en lo que se pensó que sería una aparición única en las carreras de apoyo para el Gran Premio de Australia de 2003 en Melbourne. Esto lo llevó a conducir un segundo Monaro construido y dirigido por GRM en el Campeonato de la Copa de Naciones de Australia , un campeonato tipo GT para autos de carretera exóticos y altamente modificados en 2003 antes de establecer su propio equipo para él y su hijo James en 2004 (con Monaros suministrado por GRM). Logró una décima victoria de Bathurst en resistencia en 2003 en las 24 horas de Bathurst , cuando ganó, con Greg Murphy , Jason Bright y Todd Kelly en su GRM Monaro, controvertidamente impulsado por un motor V8 de 7.0L 427 cui en lugar del 5.7L Gen III. como lo utilizó el Monaro CV8 de producción (la controversia provino de que ningún otro automóvil en la Nations Cup pudo ejecutar un motor de tamaño diferente al modelo de producción en el que se basó. El triple campeón de la Nations Cup, Jim Richards, etiquetó al Monaro como un "Mejor Superdeportivo V8 " cuando apareció por primera vez en las 24 horas de Bathurst de 2002 ).
En 2002, regresó a las carreras de turismos de alto nivel como patrón del equipo con Rod Nash Racing en V8 Supercar Commodore y condujo el Bathurst 1000 de ese año con el equipo que pasó a llamarse 'Team Brock' como un ejercicio de marca. El ejercicio de la marca 'Team Brock' se revivió para 2003, esta vez con Paul Weel Racing, pero esta vez el papel de Brock fue el de mentor más que de piloto. Frustrado por la falta de control que tenía sobre un equipo que lleva su nombre, Brock y el equipo se separaron al final de la temporada.
Ocasionalmente compitió en varios eventos de deportes de motor de nivel entusiasta, como el Targa Tasmania con los Monaros que conducía en realidad construidos por Holden Special Vehicles. Su personalidad suave frente a la cámara y su familiaridad con los australianos mayores continuaron vendiendo productos, incluidos Mobil Oils (incluido un comercial de televisión de Estados Unidos de 2000) y neumáticos Bridgestone , ya que la controversia del Energy Polariser se había olvidado en gran medida.
Otras actividades
Campaña de seguridad del motor
Brock trabajó con las autoridades victorianas promoviendo la campaña contra la conducción en estado de ebriedad . El signo más obvio de esta asociación fue el auto de carrera número 05 que se relacionaba con el límite de alcohol en sangre de 0.05% en Victoria, que utilizó constantemente desde mediados de la década de 1970. La mayoría de los coches en los que compitió, independientemente de la división de automovilismo, llevaban este número, incluido el coche en el que murió.
Modificaciones de coches
Brock comenzó a apoyar públicamente y, finalmente, comenzó a adaptar a todos los especiales del Holden Dealer Team un dispositivo llamado "Energy Polariser" que contiene cristales e imanes en una resina epoxi que, según se afirmó, mejoró el rendimiento y el manejo de los vehículos al "alinear el moléculas". [11] El dispositivo se basó en los principios de la pseudociencia de la energía orgónica . [12] El "Polarizador" se vende una vez más en un paquete de actualización oficial HDT, tributo a Brock. [13]
La abrumadora mayoría de la comunidad automovilística australiana consideró el dispositivo como una pseudociencia , [14] y la promoción de Brock ahuyentó a conductores de HDT como John Harvey, Allan Moffat y Larry Perkins . [12] Brock también recomendó presiones de neumáticos de 22 psi (150 kPa ) para sus vehículos equipados con polarizador, un nivel que muchos consideraban casi peligrosamente bajo. Holden, temiendo las consecuencias de estar asociado con el dispositivo y una falla resultante en las comunicaciones sobre los planes de Brock para nuevos modelos, cortó los lazos con Brock y estableció una operación alternativa de carreras / modificación, Holden Special Vehicles . Durante este período, Brock también se involucró en la importación e incluso en la modificación del Lada Samara , un hatchback barato construido por los soviéticos a un mundo de distancia de los Commodores con motor V8 de alto rendimiento por los que era famoso. El acuerdo de Lada llegó en el momento adecuado para la organización Brock, ya que salvó al equipo en apuros de una posible bancarrota. [15]
Después de su trabajo con Lada , Brock, durante el período 1988-1990 vendió alrededor de 200 Ford Falcons, Fairmont Ghias, Fairlanes y Mavericks de la serie EA modificados personalmente a través de Austech Automotive Developments. [dieciséis]
Trabajo mediático
Debido a su extraordinario éxito en la pista de carreras, Brock se convirtió en el piloto de carreras australiano con el perfil más alto, ya que asumió varios compromisos con los medios. Cuando no corría, a menudo aparecía en las pantallas de televisión de Nueva Zelanda como presentador; presentando programas de automovilismo como Police Stop de TV3 (1996-1998) y Love That Car de TVNZ (2000). En Australia, Brock presentó un programa similar a Police Stop conocido como Police Camera Action que se mostró en Seven Network (1996-1998).
Brock ha sido objeto de varios documentales en DVD: The Legend (1997; actualizado en 2004), [17] Peter Brock - Nine Times a Champion , Holden First Around Australia (Repco Trial VB Commodore) , 25 Years of HDT Special Vehicles Collectors Edition ( 2006) y 35 años en la montaña (2005). [18] También debía protagonizar una película de carreras King of the Mountain a principios de 2007. [19]
La Fundación Peter Brock
Anunció en una pista de carreras abarrotada que estaba formando 'The Peter Brock Foundation', una organización filantrópica financiada por patrocinadores corporativos y donaciones del público. Dirigido a jóvenes desfavorecidos y otras personas con dificultades en Australia. A partir de 2013 la Fundación sigue funcionando y ha financiado muchas actividades y personas.
De pie en comunidad
Como piloto principal del Holden Dealer Team en una sucesión de Holden Toranas de 6 y 8 cilindros y más tarde, V8 Commodores Brock se convirtió en un nombre familiar que trascendió el automovilismo al convertirse en uno de los más conocidos de Australia y Nueva Zelanda. pilotos de carreras, de los que se habla con la misma reverencia que los campeones del mundo de Fórmula Uno Jack Brabham , Alan Jones y Denny Hulme .
En 1986, Brock fue coronado Rey de Moomba por el comité de festivales con sede en Melbourne. [20]
Su reputación pública se vio afectada por la controversia sobre su promoción del "Energy Polariser" y las acusaciones de violencia doméstica formuladas por una ex esposa, con llamados para mantenerlo fuera del Salón de la Fama del Deporte Motor de Australia. [21]
Vida personal
Relaciones
Brock se casó con Heather Russell en 1967. El matrimonio terminó en divorcio dos años después. [1]
Varios años más tarde, Brock conoció a la ganadora del certamen de Miss Australia 1973 y presentadora del tiempo en Channel Seven, Michelle Downes. Se casaron en abril de 1974 y se divorciaron después de solo un año. [1] [22] En 2006, Downes dijo que Brock la agredió en varias ocasiones y la obligó a abortar. [23]
Luego, Brock entabló una relación con Beverly "Bev" McIntosh, la esposa de un miembro de su equipo de automovilismo. [1] Después de dos matrimonios fallidos, Brock dudaba en casarse con McIntosh [1] y, aunque la pareja nunca se casó, Peter siempre llamó a Bev su "esposa", y ella cambió su apellido a Brock por escrutinio . Tuvieron dos hijos juntos, Robert y Alexandra. Su mayor, James, es el hijo de Bev de un matrimonio anterior. Bev escribió la biografía de Peter [24] ella misma en 2004 después de descubrir que la mayoría de los autores potenciales tenían nociones preconcebidas incorrectas sobre él. También expresó su deseo de mostrar su lado humano, de animar a los demás a que ellos también puedan alcanzar sus metas. [25] "Incluso Allan Moffat dijo que estaba bien para él, somos nosotros los mortales los que tenemos el problema", dijo. [25] Bev describió a Brock como un hombre imperfecto pero nunca violento. [26]
Brock se separó de Bev en mayo de 2005 después de 28 años juntos. Alexandra dio a luz a su nieto Oliver el 28 de junio de 2006, dos meses antes de la muerte de Brock. [27] Según Bev, Brock no era un socio del todo fiel. Ella ha descrito en un libro su eventual cansancio a principios de la década de 1990 de sus relaciones con "demasiadas secretarias". [28]
Después de separarse de Bev, Peter comenzó una relación con Julie Bamford, [29] a quien había conocido a través de su ex pareja Bev unos 20 años antes. [30] Posteriormente, el marido separado de Bamford, Ron McCurdy, quien una vez había sido un amigo cercano de Brock, agredió a Brock durante una reunión casual fuera de la oficina de la Fundación Peter Brock. [30] [31]
Estilo de vida
Brock, quien vivió mucho en sus primeros años, cambió su estilo de vida considerablemente después de que el fallido intento de Le Mans en 1984 lo dejara física y emocionalmente agotado. [32]
Después de su regreso de Le Mans, Brock comenzó a consultar al quiropráctico Eric Dowker, con sede en Melbourne. Dejó el alcohol y los cigarrillos y se hizo vegetariano , [14] 5 años después se hizo vegano . [33] Con el tiempo volvió a ser vegetariano. [34]
Muerte
El 8 de septiembre de 2006, mientras conducía en el rally Targa West '06 , Brock estaba a 3 kilómetros del final de la segunda etapa de la carrera en Gidgegannup , a unos 40 km de Perth, Australia Occidental , [35] cuando patinó en una cuesta abajo. Doble a la izquierda en Clenton Road durante más de 50 metros en su Daytona Sportscar 2001 [36] y chocó contra un árbol de lado, en la puerta del conductor. Brock, de 61 años, murió a los pocos minutos del impacto. [37] Su copiloto, Mick Hone, fue trasladado al hospital en estado grave pero estable. La policía de Australia Occidental revisó las imágenes de video del accidente (provistas por un ventilador y la cámara del automóvil) para ayudar a determinar la causa del accidente. El forense Alastair Hope decidió que su muerte se debió a la alta velocidad y que no se realizaría ninguna investigación coronaria. [38] El video nunca se ha hecho público.
Los hijos de Brock aceptaron la oferta de un funeral de estado victoriano , y su ex socio Bev le dijo a ABC Radio :
- "[Brock] era amado. Estaba en el ojo público, y todo tenía que hacerse con una floritura y una explosión. Probablemente es la forma en que él querría salir (y cómo), querría ser recordado. " [39]
El editor de Wheels Magazine , Ged Bulmer, dijo que Brock sería recordado por sus nueve victorias en Bathurst , porque "Tuvo una carrera larga y muy exitosa allí, era el 'Rey de la Montaña' como se le conoció. "
Brock se farewelled con un funeral de Estado [40] en Melbourne 's catedral anglicana de St. Paul , el 19 de septiembre de 2006. Un monumento permanente se colocó en la pista de rodadura de Peter Brock "casa", Sandown Raceway , el 22 de septiembre. [41]
Inmuebles
Brock dejó tres testamentos y un patrimonio complejo. [42] [43] [44] La batalla judicial entre los miembros de su familia se prolongó y tardó más de tres años en completarse. [45]
Legado
En honor a sus logros y en reconocimiento a su contribución al automovilismo australiano, el trofeo del ganador de Bathurst 1000 ahora lleva su nombre. El Trofeo Peter Brock se incorporó por primera vez para el 2006 Supercheap Auto Bathurst 1000 . La carrera fue ganada por Craig Lowndes y Jamie Whincup conduciendo un Ford BA Falcon . Lowndes había sido considerado durante mucho tiempo como el protegido de Brock y fue compañero de equipo de Brock en 1996 . Lowndes y Whincup ganarían tres Bathurst 1000 seguidos, igualando la hazaña que Brock logró dos veces.
Junto al sitio de sus logros más famosos en el automovilismo en Mount Panorama, se construyó una estatua conmemorativa junto al Museo Nacional del Automovilismo en Bathurst. Inaugurada en 2008, la estatua muestra a Brock de pie sobre su Holden VK Commodore, ganador de Bathurst en 1984 . [46] Dos carreteras en Sydney han sido nombradas Peter Brock Drive: en Oran Park como parte del desarrollo de viviendas que reemplazó a Oran Park Raceway , y en Eastern Creek , cerca de Sydney Motorsport Park . [47] [48]
Una miniserie de televisión de dos partes titulada Brock se emitió en Network Ten en octubre de 2016, con Matthew Le Nevez interpretando el personaje principal. [49] Sin embargo, la miniserie recibió críticas por trivializar y excitar su vida. [50]
Premios
Además de sus campeonatos de carreras, los esfuerzos de Brock por la sociedad han sido reconocidos de varias maneras:
- Miembro de la Orden de Australia (9 de junio de 1980) - AM QB80. Para el servicio al deporte del automovilismo. [51]
- Premio Bent Spoon (1986) Otorgado por los escépticos australianos por su promoción del dispositivo "Energy Polariser". [52]
- Medalla de deportes de Australia (24 de octubre de 2000) [53]
- Medalla del centenario (1 de enero de 2001) Por su destacado servicio a la comunidad mediante la recaudación de fondos. [54]
- Medalla de servicio nacional (14 de febrero de 2006) - Por servicio militar (1965-1967) [55] [56] [57]
- Premio Fundación Simeone Espíritu de Competencia (2016) [58]
Resultados de carrera
Estación | Serie | Posición | Carro | Equipo |
---|---|---|---|---|
1971 | Campeonato victoriano de Rallycross | 1er | Holden LC Torana GTR | Equipo de distribuidores de Holden |
1972 | Serie Touring del Pacífico Sur | = Cuarto | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Equipo de distribuidores de Holden |
1973 | Campeonato de Australia de Fórmula 2 | Octavo | Birrana 273 Ford | Equipo Brock |
1973 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Equipo de distribuidores de Holden |
1973 | Serie Touring del Pacífico Sur | 1er | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Equipo de distribuidores de Holden |
1974 | Campeonato australiano de turismos | 1er | Holden LJ Torana GTR XU-1 Holden LH Torana SL / R 5000 | Equipo de distribuidores de Holden |
1974 | Serie Touring del Pacífico Sur | 1er | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Equipo de distribuidores de Holden |
1975 | Campeonato australiano de turismos | Séptimo | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | Vestido - Hindhaugh |
1976 | Campeonato australiano de turismos | Sexto | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | Equipo Brock |
1977 | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 Holden LX Torana SS A9X Hatchback | Bill Patterson Holden |
1978 | Campeonato australiano de turismos | 1er | Holden LX Torana SLR A9X Holden LX Torana SS A9X Hatchback | Equipo de distribuidores de Holden |
1979 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Hatchback Holden LX Torana SS A9X | Equipo de distribuidores de Holden |
1980 | Campeonato australiano de turismos | 1er | Comodoro de Holden VB | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden |
1981 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Comodoro de Holden VC | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de turismos | Quinto | Holden VC Commodore Holden VH Commodore SS | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden |
mil novecientos ochenta y dos | Mejores frenos Serie AMSCAR | Séptimo | Comodoro de Holden VC | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de GT | Quinto | Chevrolet Monza | Bob Jane T-Marts |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de resistencia | Séptimo | Holden VH Commodore SS | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden |
1983 | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Holden VH Commodore SS | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden |
1983 | Campeonato australiano de resistencia | Octavo | Holden VH Commodore SS | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden |
1984 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Holden VH Commodore SS | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden |
1984 | Campeonato australiano de resistencia | Tercero | Holden VH Commodore SS Holden VK Commodore | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden |
1985 | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Holden VK Comodoro | Equipo de distribuidores de Mobil Holden |
1985 | Campeonato australiano de resistencia | Quinto | Holden VK Comodoro | Equipo de distribuidores de Mobil Holden |
1986 | Nissan-Mobil Serie 500 | Cuarto | Holden VK Commodore SS Grupo A | Equipo de distribuidores de Mobil Holden |
1986 | Campeonato australiano de turismos | Quinto | Holden VK Commodore SS Grupo A | Equipo de distribuidores de Mobil Holden |
1986 | Campeonato australiano de resistencia | Séptimo | Holden VK Commodore SS Grupo A | Equipo de distribuidores de Mobil Holden |
1987 | Nissan-Mobil Serie 500 | 1er | Holden VK Commodore SS Grupo A | Equipo de distribuidores de Mobil Holden |
1987 | Campeonato australiano de turismos | Séptimo | Holden VK Commodore SS Grupo A Holden VL Commodore SS Grupo A | Equipo de distribuidores de Holden |
1988 | Campeonato australiano de turismos | Quinto | BMW M3 | Mobil 1 Racing |
1988 | Campeonato de turismos de Asia y el Pacífico | Octavo | BMW M3 | Mobil 1 Racing |
1989 | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Ford Sierra RS500 | Mobil 1 Racing |
1989 | Nissan-Mobil Serie 500 | 1er | Ford Sierra RS500 | Mobil 1 Racing |
1990 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Ford Sierra RS500 | Mobil 1 Racing |
1990 | Campeonato australiano de resistencia | 2do | Ford Sierra RS500 | Mobil 1 Racing |
1991 | Campeonato australiano de turismos | Sexto | Holden VN Commodore SS Grupo A SV | Mobil 1 Racing |
1991 | Campeonato australiano de resistencia | Vigésimo | Holden VN Commodore SS Grupo A SV | Mobil 1 Racing |
1991 | Nissan-Mobil Serie 500 | Tercero | Holden VN Commodore SS Grupo A SV | Equipo de distribuidores de Mobil Holden |
1992 | Campeonato australiano de turismos | 11º | Holden VN Commodore SS Grupo A SV | Mobil 1 Racing |
1992 | Nissan-Mobil Serie 500 | 2do | Comodoro de Holden VP | Equipo de distribuidores de Mobil Holden |
1993 | Campeonato australiano de turismos | Octavo | Comodoro de Holden VP | Mobil 1 Racing |
1994 | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Comodoro de Holden VP | Equipo Holden Racing |
1995 | Campeonato australiano de turismos | Tercero | Comodoro de Holden VR | Equipo Holden Racing |
1996 | Campeonato australiano de turismos | Cuarto | Comodoro de Holden VR | Equipo Holden Racing |
1996 | Campeonato de Australia de Super Touring | Sexto | Volvo 850 | Concesionario Volvo Racing |
1997 | Campeonato australiano de turismos | Sexto | Holden VS Commodore | Equipo Holden Racing |
2002 | Serie de campeonato de superdeportivos V8 | 68º | Comodoro de Holden VX | Equipo Brock |
2003 | Campeonato de la Copa de Naciones de Australia | Cuarto | Holden Monaro 427C | Garry Rogers Motorsport |
2004 | Campeonato de la Copa de Naciones de Australia | Sexto | Holden Monaro 427C | Equipo Brock |
2004 | V8Supercar Championship Series | 58º | Holden VY Comodoro | Equipo Holden Racing |
2004 | Serie de turismos históricos Biante | 17 | Holden LJ Torana GTR XU-1 |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Resistencia
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Porsche Cars Australia | Porsche 924 Carrera GTR | DÍA | SEB | TAZA | MNZ | RIV | SIL | NUR | DNS de LMS | PUR | DÍA | WAT | SPA | MOS | RAM | SOSTÉN | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1984 | Equipo Australia John Fitzpatrick Racing | Porsche 956 B | MNZ | SIL 21 | Ret LMS | NUR | SOSTÉN | MOS | SPA | OMI | FJI | KYA | SAN | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Turismos de la FIA
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | Holden VK Commodore SS Grupo A | MNZ Ret | DON 5 | HOC 5 | MAL | Y | BRN | ZEL | NUR | BALNEARIO 22 | SIL | ROCÍN | ZOL | FRASCO | est | N / A | 44 |
Resultados completos del Campeonato del Mundo de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | HDT Racing P / L | Holden VL Commodore SS Grupo A | MNZ | FRASCO | DIJ | NUR | SPA Ret | BNO | SIL | BAT ovr: 1 cls: 1 | CAL ovr: 8 cl: 4 | WEL ovr: 5 cls: 4 | FJI | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
† No elegible para puntos de la serie
Resultados completos del campeonato de turismos de Asia y el Pacífico
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Mobil 1 Racing | BMW M3 | BAT Ret | WEL Ret | PUK 4 | FJI | Octavo | 25 |
Resultados completos de Bathurst 500/1000
Peter Brock ganó el Bathurst 500/1000 un récord de 9 veces, incluida la victoria en 1979 Bathurst 1000 por un margen récord de 6 vueltas (aún el récord de la carrera a partir de 2017 ).
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 | Equipo de distribuidores de Holden | Des West | Holden HT Monaro GTS350 | D | 130 | Tercero | Tercero |
1970 | Equipo de distribuidores de Holden | Bob Morris | Holden LC Torana GTR XU-1 | C | 107 | 37º | 14 |
1971 | Equipo de distribuidores de Holden | Holden LC Torana GTR XU-1 | D | 129 | Octavo | Tercero | |
1972 | Equipo de distribuidores de Holden | Holden LJ Torana GTR XU-1 | C | 130 | 1er | 1er | |
1973 | Equipo de distribuidores de Holden | Doug Chivas | Holden LJ Torana GTR XU-1 | D | 163 | 2do | 2do |
1974 | Equipo de distribuidores de Holden | Brian Sampson | Holden LH Torana SL / R 5000 | 3001 - 6000 cc | 118 | DNF | DNF |
1975 | Vestido - Hindhaugh | Brian Sampson | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | D | 163 | 1er | 1er |
1976 | Equipo Brock | Phil Brock | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | 3001 cc - 6000 cc | 160 | Tercero | Tercero |
1977 | Bill Patterson Racing | Phil Brock | Hatchback Holden LX Torana SS A9X | 3001 cc - 6000 cc | 162 | Cuarto | Cuarto |
1978 | Equipo de distribuidores de Holden | Jim Richards | Hatchback Holden LX Torana SS A9X | A | 163 | 1er | 1er |
1979 | Equipo de distribuidores de Holden | Jim Richards | Hatchback Holden LX Torana SS A9X | A | 163 | 1er | 1er |
1980 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Jim Richards | Comodoro de Holden VC | 3001-6000cc | 163 | 1er | 1er |
1981 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Jim Richards | Comodoro de Holden VC | 8 cilindros y más | 103 | 21 | 12 |
mil novecientos ochenta y dos | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Larry Perkins | Holden VH Commodore SS | A | 163 | 1er | 1er |
1983 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | John Harvey Larry Perkins Phil Brock | Holden VH Commodore SS | A | 163 | 1er | 1er |
Larry Perkins | Holden VH Commodore SS | 8 | DNF | DNF | |||
1984 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Larry Perkins | Holden VK Comodoro | Grupo C | 163 | 1er | 1er |
1985 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | David Oxton | Holden VK Comodoro | C | 160 | DNF | DNF |
1986 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | Allan Moffat | Holden VK Commodore SS Grupo A | C | 162 | Quinto | Cuarto |
1987 | HDT Racing P / L | Peter McLeod David Parsons Jon Crooke | Holden VL Commodore SS Grupo A | 1 | 158 | 1er | 1er |
David Parsons | Holden VL Commodore SS Grupo A | 32 | DNF | DNF | |||
1988 | Mobil 1 Racing | Neil Crompton Jim Richards | BMW M3 | B | 89 | DNF | DNF |
1989 | Mobil 1 Racing | Andy Rouse | Ford Sierra RS500 | A | 81 | DNF | DNF |
1990 | Mobil 1 Racing | Andy Rouse | Ford Sierra RS500 | 1 | 160 | Cuarto | Cuarto |
1991 | Mobil 1 Racing | Andrew Miedecke | Holden VN Commodore SS Grupo A SV | 1 | 147 | Séptimo | Sexto |
1992 | Mobil 1 Racing | Manuel Reuter | Comodoro de Holden VP | C | 118 | 27 | Tercero |
1993 | Mobil 1 Racing | John Cleland | Comodoro de Holden VP | A | 142 | 17 | 17 |
1994 | Equipo Holden Racing | Tomás Mezera | Comodoro de Holden VP | A | 138 | DNF | DNF |
1995 | Equipo Holden Racing | Tomás Mezera | Comodoro de Holden VR | 32 | DNF | DNF | |
1996 | Equipo Holden Racing | Tomás Mezera | Comodoro de Holden VR | 160 | Quinto | Quinto | |
1997 * | Vauxhall Sport | Derek Warwick | Opel Vectra | 148 | Sexto | Sexto | |
1997 | Equipo Holden Racing | Mark Skaife | Holden VS Commodore | L1 | 52 | DNF | DNF |
2002 | Equipo Brock | Craig Baird | Comodoro de Holden VX | 136 | 23 | 23 | |
2004 | Equipo Holden Racing | Jason Platón | Holden VY Comodoro | 27 | DNF | DNF |
* Carrera Super Touring
Resultados completos de resistencia Sandown
Como lo hizo en Bathurst, Brock ganó la carrera Sandown Endurance nueve veces durante su carrera, incluyendo siete victorias seguidas de 1975 a 1981. También terminó en el podio en 1990 (segundo) y 1996 (tercero).
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | Equipo de distribuidores de Holden | Holden LC Torana GTR XU-1 | C | 125 | Cuarto | 2do | |
1971 | Equipo de distribuidores de Holden | Holden LC Torana GTR XU-1 | C | 122 | Sexto | Cuarto | |
1972 | Equipo de distribuidores de Holden | Holden LJ Torana GTR XU-1 | C | 100 | DNF | DNF | |
1973 | Equipo de distribuidores de Holden | Holden LJ Torana GTR XU-1 | D | 130 | 1er | 1er | |
1974 | Equipo de distribuidores de Holden | Holden LH Torana SL / R 5000 | D | 120 | Décimo | Tercero | |
1975 | Vestido - Hindhaugh | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | A | 130 | 1er | 1er | |
1976 | Equipo Brock | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | D | 130 | 1er | 1er | |
1977 | Bill Patterson Racing | Hatchback Holden LX Torana SS A9X | A | 129 | 1er | 1er | |
1978 | Equipo de distribuidores de Holden | Hatchback Holden LX Torana SS A9X | 6000cc | 129 | 1er | 1er | |
1979 | Equipo de distribuidores de Holden | Hatchback Holden LX Torana SS A9X | A | 129 | 1er | 1er | |
1980 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Comodoro de Holden VC | A | 109 | 1er | 1er | |
1981 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Comodoro de Holden VC | A | 119 | 1er | 1er | |
mil novecientos ochenta y dos | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Holden VH Commodore SS | D | N / A | DNF | DNF | |
1983 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | John Harvey | Holden VH Commodore SS | Más de 3000cc | 127 | DSQ | DSQ |
Holden VH Commodore SS | 22 | DNF | DNF | ||||
1984 | Equipo de distribuidores de Marlboro Holden | Larry Perkins | Holden VK Comodoro | Más de 3000cc | 129 | 1er | 1er |
1985 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | David Oxton | Holden VK Comodoro | A | 41 | DNF | DNF |
1986 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | Allan Moffat | Holden VK Commodore SS Grupo A | B | 128 | Cuarto | Cuarto |
1987 | HDT Racing P / L | David Parsons | Holden VL Commodore SS Grupo A | A | 113 | DNF | DNF |
1988 | Mobil 1 Racing | Jim Richards Neil Crompton | BMW M3 | B | 122 | Séptimo | 1er |
Neil Crompton David Parsons | BMW M3 | 58 | DNF | DNF | |||
1989 | Mobil 1 Racing | Brad Jones Mark Larkham | Ford Sierra RS500 | A | 155 | Séptimo | Séptimo |
Paul Radisich | Ford Sierra RS500 | 61 | DNF | DNF | |||
1990 | Mobil 1 Racing | Charlie O'Brien | Ford Sierra RS500 | Div.1 | 161 | 2do | 2do |
Andrew Miedecke David Parsons | Ford Sierra RS500 | 151 | Cuarto | Cuarto | |||
1991 | Mobil 1 Racing | Andrew Miedecke Tomás Mezera | Holden VN Commodore SS Grupo A SV | A | 133 | DNF | DNF |
Larry Perkins Tomás Mezera | Holden VN Commodore SS Grupo A SV | 103 | DNF | DNF | |||
1992 | Mobil 1 Racing | Troy Dunstan | Holden VN Commodore SS Grupo A SV | 3A | 110 | Décimo | Quinto |
1993 | Mobil 1 Racing | Charlie O'Brien | Comodoro de Holden VP | V8 | 133 | DNF | DNF |
1994 | Equipo Holden Racing | Tomás Mezera | Comodoro de Holden VP | V8 | 161 | Sexto | Sexto |
1995 | Equipo Holden Racing | Tomás Mezera | Comodoro de Holden VR | 67 | DNF | DNF | |
1996 | Equipo Holden Racing | Tomás Mezera | Comodoro de Holden VR | 161 | Tercero | Tercero | |
1997 | Equipo Holden Racing | Mark Skaife | Holden VS Commodore | 150 | 12 | 12 | |
2004 | Equipo Holden Racing | Jason Platón | Holden VY Comodoro | 156 | 14 | 14 |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Equipo Brock | Brian Muir Jean-Claude Aubriet | BMW 3.5CSL | Gr.5 | 156 | DNF | DNF |
1981 | Porsche Cars Australia | Colin Bond Jim Richards | Porsche 924 Carrera GTR | GT | 0 | DNS | DNS |
1984 | Equipo Australia John Fitzpatrick Racing | Larry Perkins | Porsche 956 B | C1 | 145 | DNF | DNF |
Resultados completos de Spa 24 horas
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Equipo de distribuidores Vauxhall | Gerry Marshall | Opel Firenza Magnum 2300 | -2500 | 276 | 2do | 1er |
1986 | Equipo de distribuidores de Mobil Holden | Allan Moffat John Harvey | Holden VK Commodore SS Grupo A | Div. 3 | 412 | 22 | 11º |
1987 | HDT Racing P / L | David Parsons Neville Crichton | Holden VL Commodore SS Grupo A | Div. 3 | 206 | DNF | DNF |
Resultados completos de Bathurst / Eastern Creek 12 horas
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Suttons Holden | Neil Crompton Peter McKay | Holden VN Commodore S | C | 235 | Cuarto | 1er |
1992 | Concesionarios Peugeot Australia | Neil Crompton Paul Gover | Peugeot 405 Mi16 | B | 235 | 14 | 2do |
1993 | Carreras de Castle Hill | Tony Scott | Holden VP Commodore SS | D | 242 | Octavo | 1er |
1994 | Volvo Cars Australia | Tony Scott | Volvo 850 T-5R | T | 225 | 25 | Quinto |
1995 | Volvo Cars Australia | Tony Scott | Volvo 850 T-5R | T | 344 | 16 ° | Tercero |
Resultados completos de Bathurst 24 horas
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | Garry Rogers Motorsport | Greg Murphy Jason Bright Todd Kelly | Holden Monaro 427C | A | 527 | 1er | 1er |
La resistencia gana
Las otras victorias en carreras de resistencia de autos de turismo de Peter Brock (sin incluir Bathurst o Sandown) incluyen:
- 1973 - Chesterfield 300 en Surfers Paradise y Phillip Island 500K en Phillip Island
- 1975 - Phillip Island 500K en Phillip Island
- 1976 - Rothmans 300 en Surfers Paradise
- 1978 - ABE Copiers 250 en Oran Park , Rothmans 300 en Surfers Paradise y McEwan Spanners Twin 250 en Calder Park
- 1980 - CRC 300 en Amaroo Park y Adelaide 250 en Adelaide International Raceway
- 1981 - CRC 300 en Amaroo Park y Adelaide 250 en Adelaide International Raceway
- 1983 - Humes Guardrail 300 en Adelaide International Raceway
- 1984 - Motorcraft 300 en Surfers Paradise
- 1986 - Wellington 500 en Wellington Street Circuit ( Nueva Zelanda )
- 1987 - Wellington 500 en Wellington Street Circuit (Nueva Zelanda)
- 1988 - Pepsi 250 en Oran Park
- 1990 - Pukekohe 500 en Pukekohe Park Raceway (Nueva Zelanda)
Ver también
- Lista de campeones australianos de turismos y superdeportivos V8
- Lista de veganos
- Orden de Australia
Referencias
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Bueno, crecí con tres hermanos en un pueblo llamado Hurstbridge, un área suburbana de Melbourne. Vivido aquí toda mi vida.
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- ^ "Premio Espíritu de Competencia 2016 en honor a Peter Brock - 16 de noviembre" . www.simeonemuseum.org . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
enlaces externos
- Fundación Peter Brock
- El tributo de Checkered Flag Motorsport a Brocky
- Homenaje al sitio web de turismo del Gobierno de Nueva Gales del Sur
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Allan Moffat | Ganador del Bathurst 500 1972 | Sucedido por Allan Moffat Ian Geoghegan |
Precedido por John Goss | Ganador del Sandown 250 1973 | Sucedido por Allan Moffat |
Precedido por Allan Moffat | Ganador del Campeonato Australiano de Turismos 1974 | Sucedido por Colin Bond |
Precedido por Allan Moffat | Ganador del Sandown 250/400 1975 , 1976 , 1977 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981 | Sucedido por Allan Moffat |
Precedido por John Goss Kevin Bartlett | Ganador del Bathurst 1000 1975 (con Brian Sampson ) | Sucedido por Bob Morris John Fitzpatrick |
Precedido por Allan Moffat | Ganador del Campeonato Australiano de Turismos 1978 | Sucedido por Bob Morris |
Precedido por Allan Moffat Jacky Ickx | Ganador del Bathurst 1000 1978 , 1979 y 1980 (con Jim Richards ) | Sucedido por Dick Johnson John French |
Precedido por Bob Morris | Ganador del Campeonato de Australia de Turismos 1980 | Sucedido por Dick Johnson |
Precedido por Dick Johnson John French | Ganador de Bathurst 1000 1982 , 1983 y 1984 (con Larry Perkins y John Harvey [1983 solamente] ) | Sucedido por John Goss Armin Hahne |
Precedido por Allan Moffat | Ganador del Sandown 500 1984 (con Larry Perkins ) | Reemplazado por Jim Richards Tony Longhurst |
Precedido por Allan Grice Graeme Bailey | Ganador del Bathurst 1000 1987 (con David Parsons y Peter McLeod ) | Sucedido por Tony Longhurst Tomas Mezera |
Registros | ||
Precedido por Allan Moffat 25 victorias ( 1964 - 1988 ) | La mayor parte redonda ATCC gana 26 ( 1973 - de 2004 ), victoria 26 a las 3 de la Ronda Campeonato de Turismos de Australia 1982 | Sucedido por Allan Moffat 32 victorias ( 1964 - 1988 ) |
Precedido por Allan Moffat 32 victorias ( 1964 - 1988 ) | La mayor parte redonda ATCC gana 37 ( 1973 - de 2004 ), victoria 33 en la Ronda 8 del Campeonato de Turismos de Australia 1989 | Sucedido por Mark Skaife 42 victorias ( 1987 - 2011 ) |