Peter Hardman (nacido el 7 de septiembre de 1964 en Redditch , Worcestershire ) es un piloto de carreras inglés .
Peter Hardman | ||||||||||
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Nacionalidad | inglés | |||||||||
Nació | 7 de septiembre de 1964 (edad Redditch , Worcestershire , Inglaterra | 56) |||||||||
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Hardman cuenta con una extensa historia en el automovilismo como ganador de varias carreras y uno de los pilotos internacionales más experimentados de Gran Bretaña. Ha logrado una gran cantidad de variedad a lo largo de una carrera impresionante, abarcando la división entre las carreras históricas y modernas, y conduciendo una amplia gama de autos, incluidos monoplazas, turismos y deportivos. Mientras mantenía una carrera de carreras de gran éxito, Hardman se diversificó con éxito en los dominios de propietario de equipo de carrera y gerente de piloto.
Aunque era un espectador entusiasta del rallycross en su época escolar, Hardman no parecía dispuesto a embarcarse en una carrera en las carreras hasta que visitó un campo de conducción de Jim Russell a la edad de 17 años. En Mallory Park en una Fórmula Ford, Hardman pronto mostró su potencial al ganar su segunda carrera con Jim Russell.
1980
En 1980, Hardman comenzó una temporada en la Fórmula Ford 1600, pero se vio obligado a abandonar después de solo tres carreras con una fractura en el pie. Regresó a las carreras en 1983, una vez más en la Fórmula Ford , pero fue un éxito inmediato, ganando el campeonato de forma absoluta. Durante los siguientes cinco años, Hardman luchó contra el antiguo problema de asegurar el presupuesto, pero compitió siempre que pudo en la Fórmula Ford 2000 y la Fórmula 3 británica, en las que corrió cuatro encuentros durante las temporadas 1986 y 1987.
1988
Hardman tuvo un salvavidas en 1988 cuando obtuvo la prestigiosa beca "Racing for Britain" y condujo en la Fórmula Vauxhall Lotus junto a nombres como Mika Hakkinen, Allan McNish y David Brabham. Ganó dos carreras, terminó cuarto en el campeonato y fue honrado con el "Premio Cellnet" en 1989. En 1990 y 1991, Hardman compitió para el equipo Mansell Madgwick Fórmula 3000 y luego decidió hacer el cambio a autos deportivos y turismos. . Y en 1991 logró la membresía de pleno derecho del British Racing Drivers Club, BRDC, por sus éxitos en las carreras nacionales e internacionales. Los BRDC son los propietarios del circuito de Silverstone y dirigen el Gran Premio de Fórmula 1 de Gran Bretaña.
1992-1995
Al convertirse en un tercer campeón consecutivo sin precedentes del Pro-Sport 3000 (obtuvo victorias en la serie en 1992, 1993 y 1994), Hardman recibió el BRDC Silver Star en 1994 para acreditar su resultado incomparable en la historia de los autos deportivos británicos. En 1993, Hardman comenzó a diversificarse en las carreras históricas, y en los años siguientes combinó eso con sus carreras de autos modernos. En 1995 se sumó a su gabinete de trofeos al ganar la Fórmula Clásica y luego compitió en el Super Touring North American en 1996 con Honda. En el mismo año se convirtió en campeón del Ferrari Shell Historic, compitiendo en el 330LMB.
Fue en 1995 cuando Hardman conoció a un coleccionista privado que posee algunos de los mejores autos de carreras históricos del mundo, y se le encomendó la carrera de artículos de la preciosa colección, incluido el Aston Martin ganador de Le Mans en 1959.
1997
En 1997, Hardman compitió en las 24 horas de Daytona, terminando sexto en la clase WSC. También corrió varias reuniones históricas ese año. La temporada siguiente se puso al volante del McLaren F1 GTR y también ganó dos carreras en el Goodwood Revival Festival en el raro deportivo Ferrari 246S Dino. En 1999, compitió en los campeonatos británicos y españoles de GT con Lister, y lo combinó con carreras históricas y la carrera de berlinas Spa 24 horas. Durante los años siguientes, Hardman siguió compitiendo en competiciones históricas de carreras de GT y de resistencia, conduciendo una multitud de coches.
2004-2005
Fue durante este período que Hardman comenzó a extender sus intereses comerciales y lanzó Elite Driver Management (EDM) para administrar la carrera del piloto estrella emergente Westley Barber en Fórmula Ford, Fórmula 3 y Fórmula 3000. En 2005, junto con Duller Motorsport, EDM logró una victoria en su clase en el Grupo N en las 24 Horas de Silverstone.
A finales de 2004, a petición de su antiguo patrón y amigo, Hardman asumió el papel de mentor / entrenador de Nick Leventis. Hardman formó Strakka Racing de EDM en 2005, construyendo el equipo desde cero, con el objetivo de alcanzar la cima de las carreras modernas de autos deportivos, las 24 Horas de Le Mans, en cinco años. Con Hardman como propietario del equipo, director del equipo, piloto y mentor / entrenador de Nick, el equipo corrió primero en el Grupo N con un BMW M3, luego un BMW M3 GTR de fábrica en GT2, seguido por GT1 en el Aston Martin DBR9 en Serie de Le Mans 2008. Finalmente, Hardman negoció un contrato de fábrica asistido con Ginetta-Zytek para el cambio a LMP1, junto con un contrato de neumáticos Michelin y una entrada a las 24 Horas de Le Mans, para la temporada 2009. En junio de 2009, Hardman logró su objetivo para Strakka con el 21º puesto del equipo en las 24 Horas de Le Mans .
2006
Durante sus cinco años como propietario y piloto del equipo, Hardman trabajó con pilotos como Christian Vann, Alan Simonsson y Darren Turner. También continuó conduciendo tanto en carreras modernas como históricas, compitiendo en la carrera de 24 horas de Silverstone en 2006, obteniendo una victoria en la Serie Le Mans en Donington en 2006 y ganando la Copa de Plata Gruppo Peroni tanto en 2006 como en 2007. Las unidades históricas de Hardman durante este período incluyeron el Aston-Martin DBR1 ganador de Le Mans de 1957; y Ferraris 300 LMB, P3 y 246 Dino. En 2008, después de 11 años de competencia en Goodwood, incluidas varias victorias, Hardman ganó el Goodwood RAC Tourist Trophy y fue galardonado con el premio Driver of the Meeting.
Carrera posterior
Hardman anunció en 2009 que planeaba vender Strakka Racing. [1]
En 2013, Hardman fue nombrado director ejecutivo de Rockingham Motor Speedway . [2]
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Clase | No | Neumáticos | Carro | Equipo | Copilotos | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
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1993 | GT | 45 | D | Lotus Esprit S300 Lotus 2.2L Turbo I4 | ![]() ![]() | ![]() ![]() | 92 | DNF | DNF |
1994 | GT2 | 62 | METRO | Lotus Esprit S300 Lotus 2.2L Turbo I4 | ![]() ![]() | ![]() ![]() | 59 | DNF | DNF |
2008 | GT1 | 53 | METRO | Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 | ![]() ![]() | ![]() Alexandre Negrão | 82 | DNF | DNF |
2009 | LMP1 | 23 | METRO | Ginetta - Zytek GZ09S Zytek ZJ458 4.5L V8 | Strakka Racing | Nick Leventis Danny Watts | 325 | 21 | 14 |
Referencias
- ^ "Peter Hardman para entregar las riendas [sic] de Strakka Racing" . Automobilsport.com. 27 de junio de 2009 . Consultado el 9 de mayo de 2015 .
- ^ Hewitt, Danny (3 de mayo de 2013). "Rockingham Motor Speedway nombra nuevo director ejecutivo, piloto de carreras Peter Hardman" . Revista Motoring Insight. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de mayo de 2015 .
enlaces externos
- http://www.peterhardman.com