Las 24 Horas de Le Mans de 1993 fueron el Gran Premio de Resistencia 61 y se llevaron a cabo los días 19 y 20 de junio de 1993.
1993 24 Horas de Le Mans | |
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Índice: Razas | Ganadores |
La carrera fue ganada por Peugeot Talbot Sport , con los pilotos Geoff Brabham , y los novatos de Le Mans Éric Hélary y Christophe Bouchut completando 375 vueltas en su Peugeot 905 Evo 1B. Brabham se convirtió en el tercer australiano en ganar el clásico francés después de Bernard Rubin en 1928 y Vern Schuppan en 1983 .
Se incluyó una clase para autos estilo Grand Touring (GT) por primera vez desde la carrera de 1986. [1] Con la clase adicional, la lista de inscritos se amplió de 30 automóviles en 1992 a 48 en 1993.
Regulaciones y entradas
La carrera de 1992 había tenido el número más bajo de inscripciones desde el advenimiento de la icónica carrera en la década de 1920, y en octubre de 1992 la FIA canceló oficialmente el Campeonato Mundial de Sportscar, una serie que se había estado ejecutando, en varias formas, continuamente desde 1953. La idea de correr en la categoría reina con motores derivados de la F1 había resultado un fracaso espectacular con un interés insignificante por parte de los principales fabricantes de automóviles que se había anticipado, y costos demasiado altos para equipos pequeños. Poco después de la cancelación de la serie, y sin una serie internacional alternativa propuesta, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) tomó el asunto en sus propias manos, redactando el reglamento para una nueva categoría de "Le Mans Prototype": cabina abierta, cabina plana coches con fondo propulsados por motores de competición restringidos o de producción regular. A principios de 1993, la federación estadounidense IMSA también anunció una nueva categoría de "World Sports Car" en líneas muy similares (pero fundamentalmente, no idénticas).
En marzo, sin embargo, la ACO solo tenía 21 participantes, pero sin un campeonato formal al que adherirse, la ACO ahora era libre de establecer su propia lista de invitados a la gran carrera y, por lo tanto, revisó sus parámetros de entrada para ofrecer cuatro divisiones distintas: [2]
- Categoría 1: para los automóviles deportivos FIA 1991-92 (en efecto, los automóviles de fábrica Peugeot y Toyota)
- Categoría 2: automóviles del Grupo C de IMSA o las regulaciones anteriores a 1991, ahora sin restricciones de combustible, pero con limitadores de motor en su lugar
- Categoría 3: automóviles en el nuevo IMSA WSC, que utilizan motores de producción de 3.0L o F3000, también equilibrados por limitadores de motor
- Categoría 4: la versión de la ACO de las próximas regulaciones GT aún está siendo redactada por FISA
Esto marcó el regreso de los autos GT a Le Mans, ya que el solitario BMW M1 del Grupo B corrió en 1986. La revisión funcionó y pronto se alinearon varios equipos del Grupo C y GT. Cuando se cerraron las inscripciones en abril, tenía un total de 58 participantes, incluido el primer Ferrari (un GT) que apareció desde 1984. También revivieron el May Test Day (última ejecución en 1987), atrayendo a 32 autos. Varios pilotos de F1 actuales y futuros estaban en la lista de pilotos. También se incluyó una nueva regla según la cual los equipos tenían que calificar el auto que se usaría en la carrera, para detener los abusos con autos de prueba especializados, y que los autos de reserva podrían calificar en caso de accidente con los autos primarios.
Calificación
Durante una semana soleada de carreras, como era de esperar, los Peugeots y Toyotas de categoría 1 marcaron el ritmo. Al intentar mejorar sus tiempos de los miércoles, ambos equipos dañaron sus posibilidades: Philippe Alliot descartó su Peugeot en un gran accidente que corrió a casi 200 km / h en las curvas Porsche, mientras que Eddie Irvine hizo un trompo en la esquina de Mulsanne con su auto usando una especial. motor de calificación. Peugeot esperaba tener que usar su automóvil de reserva y, en cambio, devolvió un automóvil completamente reparado al día siguiente. La gente sospechaba que se había construido un reemplazo en un monocasco de repuesto, pero no se pudo probar nada. [3] Al final, el tiempo anterior de Alliot de 3: 24.94 ganó la pole y los seis autos de fábrica bloquearon las primeras filas. Los viejos Porsche 962 de la categoría 2, obstaculizados por los limitadores del motor, eran al menos 13 segundos más lentos. En GT, la última variante del Porsche 911, el Turbo S Le Mans de la serie 964 del equipo de fábrica de Porsche, fue el más rápido por delante de los tres nuevos Jaguar XJ220C de Tom Walkinshaw Racing . 48 coches sobrevivieron a la clasificación, sin embargo, ni el Ferrari (despejado en Warm-up por el Toyota de Irvine) ni un nuevo MiG (diseñado por Rusia y el primer GT totalmente de carbono) llegaron a la parrilla de salida. [4]
La raza
Comienzo
Desde la caída de bandera, Alliot e Irvine se batieron en duelo en la parte delantera, con el Toyota de este último tomando la delantera en la octava vuelta cuando el Peugeot giró en la curva de Mulsanne. Irvine siguió manteniendo el liderato durante dos turnos de conducción hasta que una lenta parada en boxes (Sekiya perdió 2 vueltas esperando que le aseguraran la botella de bebida [5] ) devolvió el liderato al Peugeot, ahora conducido por Mauro Baldi . A las 6.30 pm Raphanel trajo el segundo Toyota, mientras corría tercero, con un fallo de encendido del motor. Media hora después, el líder Peugeot perdió 35 minutos y 8 vueltas con un tubo de aceite roto. La batalla de ida y vuelta entre los equipos de fábrica fue luego retomada por el Toyota de Geoff Lees y el Peugeot de Boutsen / Dalmas / Fabi. En GT, uno de los TWR-Jaguars salió con una junta de culata rota después de solo media hora. Después de que los trabajos Porsche se detuvieron durante 20 minutos con el acelerador atascado, [6] los otros dos Jaguars dominaron la clase, alrededor del puesto 15, mezclándolo con los autos del Grupo C (Categoría 2), por delante de una serie de autos de fábrica y privados. Porsche. En las obras Porsche, Walter Röhrl había conducido duro para hacer atrás 2 de las 5 vueltas antes de las 10 pm cuando chocó contra la parte trasera del Debora en las chicanes de Mulsanne. Al perder aceite, el motor se atascó antes de que pudiera llegar a los pozos. [7]
Noche
Juan Manuel Fangio II había estado acercándose al líder en la noche hasta las 11 pm cuando fue golpeado por detrás por el Lotus GT de Yojiro Terada que perdió su punto de frenado en la segunda chicane Mulsanne. Las reparaciones le cuestan 35 minutos, bajándolo al décimo. Durante la noche, Boutsen y sus copilotos mantuvieron el liderato sobre el tercer coche del equipo de sus compañeros Brabham / Bouchut / Hélary, con un Irvine en recuperación una vuelta atrás. A las 2.30 de la madrugada, Fabi compró su Peugeot en boxes con humo en la cabina debido a un cableado defectuoso. Aunque arreglados en cinco minutos, perdieron el liderato frente a su auto hermano. Cuando el Toyota de Irvine perdió más tiempo con problemas eléctricos, los dos Peugeots tenían una cómoda ventaja, intercambiando la delantera según la estrategia de boxes. En la categoría 2, la brillante conducción nocturna de Roland Ratzenberger en el Toyota 93C-V del equipo SARD de Shin Kato los mantuvo a la cabeza, por delante de los Porsche 962, que les había conseguido poco después de las 5 de la tarde.
Mañana
A las 7 de la mañana, Hélary tenía su alerón trasero dañado por los escombros, perdiendo el liderato, luego a las 8.50 de la mañana Boutsen perdió una vuelta con un escape fracturado devolviéndole el liderato. Irvine, mientras tanto, conducía a una velocidad vertiginosa, batiendo el récord de vuelta y retrocediendo una vuelta. Pero los problemas de batería y embrague afectaron a los Toyotas: el automóvil de Wallace se detuvo en las curvas de Dunlop a las 7.45 a.m. con problemas en la caja de cambios, luego el desafío de Irvine terminó después del mediodía con una reparación del motor de 30 minutos, y finalmente el automóvil de Lees, a pesar de los tres. los pilotos que realizaban turnos triples para ahorrar tiempo en boxes, necesitaban reparaciones en la caja de cambios y la bajaban del cuarto al noveno. En GT, el Porsche privado del equipo Monaco Média de Jean-Pierre Jarier llevaba 6 horas al frente, perseguido por el resto de Jaguar que finalmente lo pasó en la 21ª hora.
Finalizar y post carrera
Entonces, con los problemas de Toyota, los Peugeots de Jean Todt terminaron con un convincente 1-2-3, con el auto de Alliot volviendo a subir por el campo a la tercera posición (aún 8 vueltas por detrás). Toyota terminó terminando 4-5-6, con los autos más antiguos de Categoría 2 (Grupo C) encabezando el resto del campo con una gran ventaja sobre los Porsche 962, con Roland Ratzenberger y Mauro Martini a la cabeza del equipo japonés SARD. En la batalla de los 962, la fiabilidad del equipo Obermeier venció a sus hermanos mayores: los equipos Joest y Kremer.
Sir Jack Brabham tenía a dos de sus hijos en los podios cuando David, junto con el piloto de pruebas novato David Coulthard y el veterano John Nielsen compraron el Jaguar XJ220C como la primera casa GT. Sin embargo, había competido bajo exención debido a preocupaciones de escrutinio sobre su falta de convertidores catalíticos como lo había hecho su modelo de producción (aunque ningún otro automóvil GT los usó, ni la versión con especificaciones de carreras del Jaguar). Un mes después, fueron descalificados por un tecnicismo: la evidencia y la apelación de Jaguar se habían presentado correctamente ante la ACO, pero no a tiempo ante la autoridad francesa del automovilismo (FFSA). [8] El récord muestra así que la victoria en GT fue para el Porsche 911 de Jürgen Barth que había terminado 2 vueltas atrás.
En el pequeño campo de Categoría 3 de 3 coches LMP, el último prototipo WR-Peugeot de Gérard Welter había comenzado bien, manteniéndose entre los 20 primeros muy por delante de sus rivales hasta que se retrasó por problemas en los cojinetes de las ruedas. El Debora SP93 de Didier Bonnet tomó el liderazgo de la categoría hasta que el WR lo superó nuevamente justo antes del amanecer, hasta que se retrasó nuevamente, esta vez reemplazando un eje de transmisión. El Debora se hizo cargo de nuevo hasta que se detuvo el motor se rompió con poco más de una hora para el final, entregando la victoria a los sufridos pilotos de WR. [9]
Con victorias consecutivas, esta fue la última Le Mans para el equipo Peugeot de fábrica en 14 años. Después de la carrera, Jean Todt dejó inmediatamente Peugeot para dirigir el equipo Scuderia Ferrari F1. [10] De vuelta en Japón, se culpó al departamento de ingeniería de motores. Un mes después, Toyota compró Anderson Motor Sports, manejó sus autos de rally y estableció Toyota Motorsport GmbH en Colonia para un programa de carreras europeo. [11]
En el campo GT se incluyeron siete nuevos superdeportivos Venturi 500LM, que salían de la serie francesa de carreras monomarca. Aunque no estaba al mismo ritmo que los Porsche 911 o los Jaguars, cinco de ellos terminaron. Sin embargo, fue un éxito para la marca: la serie Porsche alemana de Jürgen Barth se unió a la serie Venturi de Patrick Peter y Stéphane Ratel en 1994 para crear la Serie BPR Global GT (llamada así por las iniciales de su apellido), la única serie internacional importante de autos deportivos que se ejecuta en esa categoría. año, despertando el interés de FISA.
Resultados oficiales
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas | Tiempo / Razón |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | ||||||||
1 | C1 | 3 | Peugeot Talbot Sport | Éric Hélary Christophe Bouchut Geoff Brabham | Peugeot 905 Evo 1B | METRO | 375 | 23: 54: 12.590 |
Peugeot SA35 3,5 L V10 | ||||||||
2 | C1 | 1 | Peugeot Talbot Sport | Thierry Boutsen Yannick Dalmas Teo Fabi | Peugeot 905 Evo 1B | METRO | 374 | + 1 vuelta |
Peugeot SA35 3.5L V10 | ||||||||
3 | C1 | 2 | Peugeot Talbot Sport | Philippe Alliot Mauro Baldi Jean-Pierre Jabouille | Peugeot 905 Evo 1B | METRO | 367 | + 8 vueltas |
Peugeot SA35 3.5L V10 | ||||||||
4 | C1 | 36 | Toyota del equipo de Tom | Eddie Irvine Toshio Suzuki Masanori Sekiya | Toyota TS010 | METRO | 364 | + 11 vueltas |
Toyota RV10 3.5 L V10 | ||||||||
5 | C2 | 22 | Equipo Y's Racing SARD Co. Ltd. | Roland Ratzenberger Mauro Martini Naoki Nagasaka | Toyota 93C-V | D | 363 | + 12 vueltas |
Toyota R36V 3.6 L Turbo V8 | ||||||||
6 | C2 | 25 | Equipo Nisso Trust Racing | George Fouché Eje Elgh Steven Andskär | Toyota 93C-V | D | 358 | + 17 vueltas |
Toyota R36V 3.6 L Turbo V8 | ||||||||
7 | C2 | 21 | Obermaier Racing GmbH | Otto Altenbach Jürgen Oppermann Loris Kessel | Porsche 962C | GRAMO | 355 | + 20 vueltas |
Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6 | ||||||||
8 | C1 | 38 | Toyota del equipo de Tom | Geoff Lees Jan Lammers Juan Manuel Fangio II | Toyota TS010 | METRO | 353 | + 22 vueltas |
Toyota RV10 3.5 L V10 | ||||||||
9 | C2 | 18 | Joest Porsche Racing | Bob Wollek Henri Pescarolo Ronny Meixner | Porsche 962C | GRAMO | 351 | + 24 vueltas |
Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6 | ||||||||
10 | C2 | 14 | Competencia de coraje | Derek Bell Lionel Robert Pascal Fabre | Coraje C30LM | GRAMO | 347 | + 28 vueltas |
Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6 | ||||||||
11 | C2 | 13 | Competencia de coraje | Pierre Yver Jean-Louis Ricci Jean-François Yvon | Coraje C30LM | GRAMO | 343 | + 32 vueltas |
Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 | ||||||||
12 | C2 | 10 | Porsche Kremer Racing | Jürgen Lässig Giovanni Lavaggi Wayne Taylor | Porsche 962CK6 | D | 328 | + 47 vueltas |
Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6 | ||||||||
13 | C2 | 11 | Porsche Kremer Racing | Andy Evans Tomás Saldaña François Migault | Porsche 962CK6 | D | 316 | + 59 vueltas |
Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6 | ||||||||
14 | C2 | 23 | Equipo Guy Chotard | Denis Morin Didier Caradec Alain Sturm | Porsche 962C | GRAMO | 308 | + 67 vueltas |
Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6 | ||||||||
15 | GT | 47 | Monaco Media International Larbre Compétition | Joël Gouhier Jürgen Barth Dominique Dupuy | Porsche 911 Carrera RSR | PAG | 304 | + 71 vueltas |
Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
dieciséis | GT | 78 | Jack Leconte Larbre Compétition | Jesús Pareja Jack Leconte Pierre de Thoisy | Porsche 911 Carrera RSR | GRAMO | 301 | + 74 vueltas |
Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
17 | GT | sesenta y cinco | Heico Dienstleistungen | Ulrich Richter Dirk Rainer Ebeling Karl-Heinz Wlazik | Porsche 911 Carrera RSR | Y | 299 | + 76 vueltas |
Porsche 3.8L Flat-6 | ||||||||
18 | GT | 77 | Scuderia Chicco d'Oro | Claude Haldi Olivier Haberthur Charles Margueron | Porsche 911 Carrera RSR | PAG | 299 | + 76 vueltas |
Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
19 | GT | 62 | Konrad Motorsport | Franz Konrad Jun Harada Antônio Hermann de Azevedo | Porsche 911 Carrera RS | Y | 293 | + 82 vueltas |
Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
20 | C2 | 24 | Graff Racing | Jean-Bernard Bouvet Richard Balandras Bruno Miot | Especia SE89C | GRAMO | 288 | + 87 vueltas |
Ford Cosworth DFL 3.3 L V8 | ||||||||
21 | GT | 66 | Mühlbauer Motorsport | Gustl Spreng Sandro Angelastri Fritz Müller | Porsche 911 Carrera RS | PAG | 276 | + 99 vueltas |
Porsche 3.6 L Flat-6 | ||||||||
22 | GT | 40 | Obermaier Racing GmbH | Philippe Olczyk Josef Prechtl Gerard Dillmann | Porsche 911 Carrera 2 Cup | PAG | 274 | + 101 vueltas |
Porsche 3.8 L Flat-6 | ||||||||
23 | GT | 55 | Agusta Racing | Onofrio Russo Riccardo Agusta Paolo Mondini | Venturi 500LM | D | 274 | + 101 vueltas |
Renault PRV 3.0 L Turbo V6 | ||||||||
24 | LMP | 33 | Carreras de Welter | Patrick Gonin Bernard Santal Alain Lamouille | WR LM93 | METRO | 268 | + 107 vueltas |
Peugeot 2.0 L Turbo I4 | ||||||||
25 | GT | 57 | Écurie Toison d'Or | Marc Duez Éric Bachelart Philip Verellen | Venturi 500LM | D | 267 | + 108 vueltas |
Renault PRV 3.0 L Turbo V6 | ||||||||
26 | GT | 49 | Equipo Paduwa | Bruno Ilien Alain Gadal Bernard Robin | Porsche 911 Carrera 2 Cup | D | 266 | + 109 vueltas |
Porsche 3.6 L Flat-6 | ||||||||
27 | GT | 70 | Éric Graham | Pascal Witmeur Michel Neugarten Jacques Tropenat | Venturi 500LM | D | 262 | + 113 vueltas |
Renault PRV 3.0 L Turbo V6 | ||||||||
28 | GT | 91 | Alain Lamouille | Patrice Roussel Édouard Sezionale Hervé Rohée | Venturi 500LM | D | 246 | + 129 vueltas |
Renault PRV 3.0 L Turbo V6 | ||||||||
29 | GT | 92 | Competencia BBA | Jean-Luc Maury-Laribière Michel Krine Patrick Camus | Venturi 500LM | D | 243 | + 132 vueltas |
Renault PRV 3.0 L Turbo V6 | ||||||||
30 | LMP | 35 | Sport & Immagine SRL | Fabio Magnani Luigi Taverna Roberto Ragazzi | Lucchini SP91 | PAG | 221 | + 154 vueltas |
Alfa Romeo 3.0 L V6 | ||||||||
DNF | C2 | 17 | Joest Porsche Racing | Manuel Reuter Frank Jelinski "John Winter" (Louis Krages) | Porsche 962C | GRAMO | 282 | motor |
Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6 | ||||||||
DNF | LMP | 34 | Didier Bonnet Racing | Yvan Muller Gérard Tremblay Georges Tessier | Debora SP93 | PAG | 259 | motor |
Alfa Romeo 3.0 L V6 | ||||||||
DNF | C1 | 37 | Toyota del equipo de Tom | Pierre-Henri Raphanel Kenny Acheson Andy Wallace | Toyota TS010 | METRO | 212 | caja de cambios |
Toyota RV10 3.5 L V10 | ||||||||
DNF | GT | 71 | Jacadi Racing | Jacques Laffite Michel Maisonneuve Christophe Dechavanne | Venturi 500LM | D | 210 | motor |
Renault PRV 3.0 L Turbo V6 | ||||||||
DNF | C2 | 15 | Porsche Kremer Racing | Almo Coppelli Robin Donovan Steve Fossett | Porsche 962CK6 | D | 204 | bomba de combustible |
Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6 | ||||||||
DNF | GT | 52 | TWR Jaguar Racing | Paul Belmondo Jay Cochran Andreas Fuchs | Jaguar XJ220 | D | 176 | calentamiento excesivo |
Jaguar JV6 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
DNF | C2 | 28 | Roland Bassaler | Roland Bassaler Patrick Bourdais Jean-Louis Capette | Sauber SHS C6 | GRAMO | 166 | accidente |
BMW M88 3,5 L I6 | ||||||||
DNF | GT | 44 | Lotus Sport Ingeniería de Chamberlain | Richard Piper Olindo Iacobelli Ferdinand de Lesseps | Lotus Esprit S300 | D | 162 | junta de culata |
Lotus 2.2 L Turbo I4 | ||||||||
DNF | C2 | 27 | Ingeniería de Chamberlain | Andy Petery Nick Adams Hervé Regout | Especia SE89C | GRAMO | 137 | motor |
Ford Cosworth DFZ 3.5 L V8 | ||||||||
DNF | C2 | 12 | Competencia de coraje | Tomiko Yoshikawa Carlos Morán Alessandro Gini | Coraje C30LM | GRAMO | 108 | pinchazo => accidente |
Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6 | ||||||||
DNF | GT | 45 | Lotus Sport Ingeniería de Chamberlain | Yojiro Terada Peter Hardman Thorkild Thyrring | Lotus Esprit S300 | D | 92 | calentamiento excesivo |
Lotus 2.2L Turbo I4 | ||||||||
DNF | GT | 56 | Stéphane Ratel | Costas Los Johannes Bardutt Claude Brana | Venturi 500LM | D | 80 | accidente |
Renault PRV 3.0 L Turbo V6 | ||||||||
DNF | GT | 46 | Equipo Porsche de Le Mans | Walter Röhrl Hans-Joachim atascado Hurley Haywood | Porsche 911 Turbo S LM-GT | GRAMO | 79 | daño por accidente => motor |
Porsche 3.2 L Turbo Flat-6 | ||||||||
DNF | GT | 76 | Cartronic Motorsport | Enzo Calderari Luigino Pagotto Lilian Bryner | Porsche 911 Carrera 2 Cup | PAG | 64 | accidente |
Porsche 3.6 L Flat-6 | ||||||||
DNF | GT | 48 | Equipo Paduwa | Harald Grohs Jean-Paul Libert Didier Theys | Porsche 911 Carrera 2 Cup | D | 8 | calentamiento excesivo |
Porsche 3.6 L Flat-6 | ||||||||
DNF | GT | 51 | TWR Jaguar Racing | Armin Hahne Ganar percy David Leslie | Jaguar XJ220 | D | 6 | calentamiento excesivo |
Jaguar JV6 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
DSQ † | GT | 50 | TWR Jaguar Racing | John Nielsen David Brabham David Coulthard | Jaguar XJ220 | D | 306 | escape descalificado / ilegal |
Jaguar JV6 3.5 L Turbo V6 | ||||||||
DNS | GT | 72 | Simpson Ingeniería | Robin Smith Stefano Sebastiani Tetsuya Ota | Ferrari 348 LM | PAG | - | accidente en calentamiento |
Ferrari 3.4 L V8 | ||||||||
DNS | GT | 41 | Obermaier Racing GmbH | Ruggero Grassi Sergio Brambilla Renato Mastropietro | Porsche 964 Carrera 2 Cup | PAG | - | accidente en la práctica |
Porsche 3.6 L F6 | ||||||||
[12] |
† - El # 50 terminó primero en la categoría GT, pero fue descalificado un mes después de la carrera por no utilizar convertidores catalíticos en el XJ220C.
Estadísticas
- Pole Position - Philippe Alliot, # 2 Peugeot Talbot Sport - 3: 24.940 (238.90 km / h)
- Vuelta más rápida - Eddie Irvine, # 36 Toyota Team Tom's - 3: 27.470
- Distancia - 5100,0 km (375 vueltas, 3168,99 millas) - una distancia récord: de Le Mans a Maine - cruzando el Océano Atlántico en 24 horas
- Velocidad media: 213,358 km / h
- Velocidad máxima de trampa: Peugeot 905 - 346 km / h (carrera), Porsche 962C - 366 km / h (calificación)
- Asistencia - 110000
Notas
- ^ Año del automóvil, 1993/94, página 195
- ↑ Spurring 2014, p.119
- ↑ Spurring 2014, p.120
- ↑ Spurring 2014, p.140
- ↑ Spurring 2014, p.123.
- ↑ Spurring 2014, p.128
- ↑ Spurring 2014, p.128
- ↑ Spurring 2014, p. 126
- ↑ Spurring 2014, p.134-5
- ↑ Spurring 2014, p.122
- ↑ Spurring 2014, p.124
- ^ "24 horas de Le Mans 1993 - Galería de fotos" . Consultado el 22 de agosto de 2020 .
Referencias
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Laban, Brian (2001) Las 24 horas de Le Mans en Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
enlaces externos
- Web oficial de las 24 Horas de Le Mans
- Racing Sports Cars - 24 Horas de Le Mans 1993 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 3 de julio de 2016.
- Coches deportivos de carreras - 24 horas de Le Mans 1993 (Archivo fotográfico). Consultado el 3 de julio de 2016.
- Historia de Le Mans - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 3 de julio de 2016.
- Resultados de Fórmula 2 - Le Mans 1993 y entradas de reserva. Consultado el 3 de julio de 2016.
- Motorsport Magazine - Archivo de Motorsport Magazine. Consultado el 3 de julio de 2016.