Peter B. Ryan (10 de junio de 1940 en Filadelfia, Pensilvania , Estados Unidos - 2 de julio de 1962 en París , Francia) fue un piloto de carreras canadiense nacido en Estados Unidos de Mont-Tremblant, Quebec . Tuvo una carrera corta en Fórmula Uno . Participó en un Gran Premio, el Gran Premio de Estados Unidos de 1961 en Watkins Glen, terminando noveno. [1] No anotó puntos de campeonato. Sin embargo, se convirtió en el primer canadiense en participar en un Gran Premio de Fórmula Uno.
Nació | 10 de junio de 1940 |
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Fallecido | 2 de julio de 1962 | (22 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | canadiense |
Años activos | 1961 |
Equipos | Lotus no trabaja |
Entradas | 1 |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1961 |
Última entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1961 |
Carrera profesional
Ryan saltó a la fama como esquiador al ganar el campeonato juvenil de descenso de la Asociación Nacional de Esquí en Mount Rose, Nevada, en 1957. "Inmediatamente después de la victoria de Ryan, los estadounidenses protestaron porque los canadienses no podían ganar un campeonato estadounidense". La protesta fue rechazada. [2] Sus perspectivas olímpicas eran tales que surgió una disputa sobre a qué país debería representar. Los estadounidenses afirmaron que él: "nació en los Estados Unidos al igual que su padre, el difunto Joseph P. Ryan, y su madre". [3] Ryan expresó su preferencia por el equipo canadiense: "Pero aunque le gustaría esquiar para Canadá, no le importaría renunciar a su ciudadanía estadounidense". [4] "Ryan, un esquiador sobresaliente, pasó a las carreras de autos en 1959 después de un accidente de esquí en el que se rompieron ambas piernas". [5]
El 25 de abril de 1959, Denise McCluggage , escribiendo en Competition Press , informó: "Peter Ryan, de los Mont Tremblant Ryans, compró el viejo 550 Porsche bellamente conservado de Bernie Vihl para comenzar las carreras de autos deportivos. Peter, a los 19 años, es un veterano en las carreras de esquí siendo un experto en descenso ". [6] Los éxitos de Ryan se produjeron en las carreras de autos deportivos en Canadá, Estados Unidos y Nassau . El 1 de octubre de 1960, Ryan co-condujo con Roger Penske en un Porsche RS60 para ganar el Gran Premio Sundown de seis horas en Harewood, en Ontario, Canadá. La semana siguiente, Ryan participó en la carrera de ruta de Fórmula Libre de 230 millas en Watkins Glen , Nueva York. En la clasificación fue "la sorpresa del día, llevándose la quinta posición sobre el inglés Roy Salvadori ". Delante de él estaban Stirling Moss , Jack Brabham , Joakim Bonnier y Olivier Gendebien . [7] Conducía el especial de Fórmula Libre de Bill Sadler, conocido como "Fórmula Feroz", un monoplaza con motor trasero, cuando su motor explotó en la vuelta 56.
En Sebring el 25 de marzo de 1961, Ryan, junto con Frances Bradley y Ludwig Heimrath , terminó octavo en la general en el Gran Premio Internacional de Resistencia de 12 horas de Florida, conduciendo un Porsche RS. [8] En junio de 1961, Ryan se retiró de una carrera en Mosport . "Se esperaba que le diera a Moss su competencia más dura, pero no compitió. Se retiró en el último minuto. Ryan, miembro del Sports Car Club of America , temía perder su condición de aficionado en los Estados Unidos si ingresaba a la carrera. La SCCA ordenó a sus miembros que no compitieran en la carrera canadiense porque se estaba entregando premios en metálico ". [9] En julio de 1961 Peter Ryan (Comstock Sadler-Chevrolet) lideraba el Gran Premio de Meadowdale cuando Roger Penske (Maserati birdcage Telar Special ): "lo golpeó por detrás en la 18ª vuelta". Ryan se aferró al liderato, pero después de girar se recuperó para terminar segundo. [10] El 6 de agosto de 1961, Ryan ganó la Copa Vanderbilt para autos de Fórmula Junior en Bridgehampton , Nueva York, conduciendo un Lotus 20 , con un promedio de 87.95 millas por hora. [11]
Ryan fue el ganador del Gran Premio de Canadá inaugural , en un Lotus Monte Carlo -Climax, celebrado en Mosport el 30 de septiembre de 1961, cuando no era una carrera de autos deportivos del campeonato. [12] Segundo ese día fue Pedro Rodríguez (Ferrari V12) y tercero Stirling Moss (Lotus Monte Carlo). La victoria en Mosport provocó una invitación de Colin Chapman para conducir un Lotus en el Gran Premio de Estados Unidos de 1961.
En la primera carrera de autos deportivos y Daytona Continental GT de 3 horas en Daytona el 11 de febrero de 1962, Ryan terminó en el puesto 15 en la general, compartiendo un Ferrari de 3.0 litros con Ricardo Rodríguez . El día anterior había terminado quinto en la carrera del Trofeo Lurani para autos de Fórmula Junior, conduciendo un Lotus 20 . [13] En Sebring el 24 de marzo de 1962, Ryan, junto con John Fulp, terminó decimotercero en el Gran Premio Internacional de Resistencia de 12 horas de Florida, conduciendo un Ferrari 248 SP para el North American Racing Team . [14]
Una oferta de conducir un Lotus Fórmula Junior de fábrica en Europa para 1962 no se materializó: "El joven canadiense-estadounidense, amargamente decepcionado, ha ido a Inglaterra para ver qué arreglos se pueden hacer para la próxima temporada". [15] "Colocado bajo un contrato de tres años por el Team Lotus, fue prestado al Ian Walker Racing Team para la temporada de 1962 ..." [16] El 27 de mayo de 1962, Ryan se asoció con Paul Hawkins en un Ian Walker Racing Team Lotus 23 en la carrera de autos deportivos de 1.000 km de Nurburgring . El coche sufrió un sobrecalentamiento y no se colocó. [17] En Mónaco el 2 de junio de 1962, Ryan ganó una carrera de calor en un FJ Lotus, terminando undécimo en la final. Denis Jenkinson comentó: "La conducción de Ryan, el canadiense, y Spence , ambos en Ian Walker Lotus-Juniors, fue muy impresionante ..." [18] En Mallory Park , Inglaterra, el 11 de junio de 1962, Ryan conducía un FJ Lotus: "En el evento de Fórmula Junior, Peter Ryan aumentó su creciente reputación en Europa siguiendo al Lotus de Peter Arundell durante toda la carrera, y luego avanzando en la vuelta 28 para ganar por un segundo". [19]
Ryan hizo su debut en Le Mans el 23 y 24 de junio de 1962, acompañado por John 'Buck' Fulp, conduciendo el NART Ferrari 250 TRI / 61 # 18 . El coche completó 150 vueltas y 15 horas cuando Ryan lo estrelló. [20] "El pobre Peter Ryan puso su Ferrari en el banco de arena de Mulsanne y cavó durante años antes de rendirse ..." [21]
La última carrera de Ryan fue en la carrera de Fórmula Junior Coupe Internationale des Juniors en Reims , el 2 de julio de 1962. [22] "La primera de las eliminatorias, a las 10 am alrededor de un circuito casi desierto, comenzó como una tremenda pelea entre Ian de Peter Ryan Walker Lotus, el Gemini de Bill Moss , el Brabham de Gardner con el Cooper de Love y el Lotus de Arundell acechando justo detrás. Esta lucha continuó hasta la quinta vuelta, cuando el Lotus de Ryan y el Gemini de Bill Moss se tocaron cuando dejaron la muy rápida curva a la derecha pasando Gueux. Ambos autos abandonaron la carretera a gran velocidad y quedaron totalmente destrozados; Bill Moss escapó con heridas leves, pero Ryan fue trasladado al hospital gravemente herido ". [23] Sucumbió a sus heridas en un hospital de París, donde fue trasladado tras el accidente.
Peter Garnier, escribiendo en Autocar , dijo de Peter Ryan: "Durante su breve período en los circuitos británicos y continentales, demostró ser extremadamente hábil y rápido, con ese toque de fuego que a menudo puede indicar los hechos. de un gran conductor ". [24]
Peter Ryan fue incluido en el Salón de la Fama del automovilismo canadiense como uno de los miembros iniciales en 1993.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | WDC | Puntos |
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1961 | J Wheeler Autosport | Lotus 18/21 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | Estados Unidos 9 | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Referencias
- ^ Motor Sport , noviembre de 1961, página 938.
- ^ New York Times , 23 de marzo de 1957, página 22.
- ^ New York Times , 10 de febrero de 1959, página 42.
- ^ New York Times , 19 de marzo de 1959, página 45.
- ^ The Washington Post, Times Herald , 3 de julio de 1962, página A21.
- ^ Competition Press , Vol.II-No.8, 25 de abril de 1959, página 3.
- ^ Los Angeles Times , 9 de octubre de 1960, página L7.
- ^ Año del automóvil , No. 9, 1961-1962, páginas 159-164.
- ^ New York Times , 24 de junio de 1961, página 15.
- ^ Chicago Daily Tribune , 24 de julio de 1961, página C4.
- ^ New York Times , 7 de agosto de 1961, página 30.
- ^ Los Angeles Times , 1 de octubre de 1961, página G9; Motor Sport , enero de 1962, página 31.
- ^ Competition Press , Vol.8-No.4, 24 de febrero de 1962, páginas 1, 4, 5.
- ^ Año del automóvil , No. 10, 1962-1963, páginas 209-213.
- ^ Competition Press , Vol.8-No.8, 28 de abril de 1962, página 3.
- ^ Motor , 11 de julio de 1962, página 870.
- ^ Motor Sport , julio de 1962, páginas 554-555.
- ^ Motor Sport , julio de 1962, página 506.
- ^ Motor Sport , julio de 1962, página 499.
- ^ Motor Sport , agosto de 1962, páginas 594-595; Año del automóvil , No. 10, 1962-1963, páginas 223-230.
- ^ Prensa de competencia de Road & Track , Vol.9-No.1, 14 de julio de 1962, página 4.
- ^ Motor Sport , agosto de 1962, página 634.
- ^ Autocar , 6 de julio de 1962, página 30.
- ^ Autocar , 6 de julio de 1962, página 35.
Bibliografía
- David Charters, Checkered Pasts: Sports Car Racing and Rallying in Canada, 1951-1991 , University of Toronto Press, Scholarly Publishing Division, 2007.
enlaces externos
- Cita del Salón de la Fama del automovilismo canadiense