Roy Francesco Salvadori (12 de mayo de 1922 - 3 de junio de 2012) fue un piloto de carreras británico y director de equipo. Nació en Dovercourt , Essex, de padres de ascendencia italiana. [1] [2] Se graduó en la Fórmula Uno en 1952 y compitió regularmente hasta 1962 para una sucesión de equipos que incluían a Cooper , Vanwall , BRM , Aston Martin y Connaught . También competidor en otras fórmulas, ganó las 24 Horas de Le Mans de 1959 en un Aston Martin con su copiloto Carroll Shelby .
Nació | Dovercourt , Essex, Inglaterra, | 12 de mayo de 1922 |||||||||
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Fallecido | 3 de junio de 2012 Mónaco | (90 años) |||||||||
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | ||||||||||
Nacionalidad | británico | |||||||||
Años activos | 1952 - 1962 | |||||||||
Equipos | Ferrari , Connaught , Maserati , BRM , Vanwall , Cooper , Aston Martin , Lola | |||||||||
Entradas | 50 (47 inicios) | |||||||||
Campeonatos | 0 | |||||||||
Gana | 0 | |||||||||
Podios | 2 | |||||||||
Puntos de carrera | 19 | |||||||||
Posiciones polares | 0 | |||||||||
Vueltas más rápidas | 0 | |||||||||
Primera entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1952 | |||||||||
Última entrada | Gran Premio de Sudáfrica de 1962 | |||||||||
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En 47 largadas logró dos podios en el Campeonato de F1: tercer lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1958 y segundo lugar en el Gran Premio de Alemania de ese año , y ganó carreras fuera del campeonato en Australia, Nueva Zelanda e Inglaterra. En 1961 ocupaba el segundo lugar en el Gran Premio de Estados Unidos cuando falló el motor de su Cooper. A finales de 1962 se retiró de la F1 y un par de años después dejó de competir por completo para concentrarse en el sector del motor. Regresó al deporte en 1966 para dirigir el equipo Cooper-Maserati durante dos temporadas y finalmente se retiró a Mónaco .
Carrera de carreras
Carrera temprana
Con su ambición frustrada por la Segunda Guerra Mundial , Salvadori comenzó su carrera en 1946, compitiendo puramente por placer, en eventos menores, en un MG y un ex corredor de Brooklands compensado por Riley antes de pasar a un ex Tazio Nuvolari Alfa Romeo P3 en 1947. . [3] [4] fue con este coche, él compitió en el 1947 Gran Premio de las Fronteras , donde hasta altas horas de la carrera, su Alfa permanecería atrapado en la marcha. A pesar de esto, Salvadori todavía navegó a casa para registrar un quinto lugar impresionante. [5] Luego decidió convertirse en piloto de carreras profesional y condujo varias marcas diferentes a medida que avanzaba su carrera. [4]
En la carrera del Trofeo Internacional BRDC de mayo de 1951 en Silverstone , Salvadori tuvo un grave accidente cuando su Frazer Nash Le Mans Replica dio dos vueltas y media, arrojándolo a los fardos de heno. Se encontraba en estado crítico, sufriendo una fractura de cráneo y otras heridas graves que lo dejaron tan cerca de la muerte que le dieron los últimos ritos . [6]
Rey de los aeródromos
Salvadori conocía sus limitaciones y se dio cuenta de que perseguir a gente como Stirling Moss en circuitos como Dundrod o Pescara con curvas pronunciadas y peraltes altos , con sus curvas ciegas y sus persianas planas, era inútil, casi suicida. Aunque no estaba solo en eso, se hizo conocido como "Rey de los aeródromos" , acumulando victorias en Silverstone, Snetterton y pistas de aeródromos ingleses planos. [7] [8]
Salvadori ganó dos veces el Parque Oulton 's Copa de Oro Internacional [9] , donde había un montón de árboles para golpear y un lago para sumergirse en, lo que hizo una vez conduciendo un Jaguar MkII 3,8 berlina . [10] Tampoco el Le Mans Mulsanne Straight de noche era un lugar para los descuidados o los nerviosos; sin embargo, logró su éxito más notable allí con un Aston Martin DBR1 / 300 en 1959. [11]
La asociación de Salvadori con el magnate de los tractores David Brown y sus autos deportivos Aston Martin fabricados en Feltham , [12] GT y F1 subrayaron su carrera; se unió al equipo de Brown a mediados de 1953, y etiquetaría su derrota de 1963 del 250 GTO de Ferrari en Monza en su DP214 en la Copa Inter-Europa, como su victoria favorita. [3] [13]
Formula Uno
Sin embargo, se recuperó lo suficiente como para hacer su primera participación en las carreras de Gran Premio en 1952 cuando condujo un Ferrari 500 de dos litros y cuatro cilindros en el Gran Premio de Gran Bretaña para G. Caprara, terminando octavo, tres vueltas abajo. [14] Continuaría compitiendo con el Ferrari, ganando el Joe Fry Memorial Trophy. [15] Para la temporada de 1953, Salvadori se unió al equipo de Connaught y compitió en cinco Grandes Premios con el Connaught "tipo A", pero se retiró de todos ellos. [14] Sin embargo, consiguió varias victorias fuera del campeonato durante la temporada. [5]
Entre 1954 y 1956, Salvadori condujo un Maserati 250F en la Fórmula 1 para el equipo Gilby Engineering de Syd Greene , obteniendo numerosos buenos resultados en carreras de F1 predominantemente fuera del campeonato, [2] con una entrada para Officine Alfieri Maserati en el Großer Preis der Schweiz, donde no arrancó y el coche lo conducía Sergio Mantovani . [14] Fue en el Gran Premio de Gran Bretaña del RAC de 1956 en Silverstone cuando solo un Moss montado en 250F de manera similar lo protegió y una posible victoria se perdió por un problema en la línea de combustible, [16] lo señaló como un potencial piloto de alto nivel. Sin embargo, se mantuvo particularmente activo en el automovilismo nacional y en los automóviles deportivos de Aston Martin . [14]
Desde su debut en el campeonato en 1952, Salvadori experimentaría el retiro después del retiro. De las diez carreras disputadas entre 1953 y 1956, se retiraría temprano en cada una de ellas. [17] Pero todo esto cambió en 1957, cuando firmó con Cooper logrando solo un quinto lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña del RAC . [18] Sin embargo, 1958 (como compañero de equipo de Jack Brabham ) fue su temporada más exitosa, terminando cuarto en el Campeonato Mundial de Pilotos para Cooper, detrás de Mike Hawthorn , Stirling Moss y Tony Brooks . [19] En el transcurso de la temporada, obtendría dos podios, [17] incluido un segundo lugar en el Großer Preis von Deutschland . [20] Sin embargo, Cooper no lo retuvo para 1959 (cuando Brabham ganaría el primero de sus títulos), sino que condujo un Cooper de forma privada, así como el Aston Martin de fábrica , en el que logró dos sextos puestos. [14] El Aston Martin era un automóvil tradicional con motor delantero, que pronto fue superado por el concepto Cooper con motor trasero. [4] Sin embargo, ganó el Trofeo de Londres en Crystal Palace con un Fórmula Dos Cooper. [4] El equipo de Aston Martin continuó en 1960 pero nuevamente sin éxito y Salvadori también continuó con el Cooper que ingresó en forma privada. [4] [14]
Para 1961, se trasladó a Salvadori Reg Parnell 's Yeoman crédito que compite con el equipo como socio de John Surtees , compitiendo en cinco grandes premios y el logro de tres acabados sexto lugar con 1,5 litros del equipo Cooper T53- Climax . El Cooper ahora tenía una fuerte competencia en la forma de los autos Lotus de Colin Chapman , pero Salvadori estaba alcanzando a Innes Ireland por el liderato en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen cuando el motor falló. [2] [21] Continuó con Parnell en 1962, ahora bajo el nombre del Bowmaker Racing Team con el Lola Mk4 -Climax, pero ocho intentos dieron como resultado siete retiradas y una falla en la salida (cuando John Surtees tomó el auto). [14] 1962 fue la última temporada de Salvadori en la Fórmula Uno . La temporada había comenzado con un desagradable accidente en un Cooper durante la clasificación para el Warwick Farm '100' en Australia, que lo dejó con una parálisis facial temporal. [10] [22]
Carros deportivos
A lo largo de su carrera en la Fórmula Uno , Salvadori continuó participando en muchas otras clases, particularmente dentro del Reino Unido y como resultado se hizo muy conocido a nivel nacional. [4] A lo largo de las temporadas de 1951 y 1952, mientras participaba en carreras de autos deportivos en toda Inglaterra, se convertiría en un habitual en el podio y ganaría su primera carrera en el BARC Goodwood en 1952. [23] Seguiría esta victoria con otra en Snetterton y Goodwood más adelante en la temporada. [23] Luego barrería todos los eventos como parte de la reunión nacional en Thruxton . [23] 1953 vería a Salvadori ganar más podios con algunas victorias. [23] Sin embargo, su primer intento en las 24 Heures du Mans , conduciendo un Aston Martin de fábrica, no le iría bien. Co-conduciendo con George Abecassis , la falla del embrague llevaría a la pareja a retirarse temprano. [24] Impresionó con su actitud agresiva de presión, cuando terminó segundo en el Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring en un Ecurie Ecosse Jaguar C-Type , compartido con Ian Stewart [25]
Desde que comenzó a competir con autos deportivos en los niveles superiores durante la década de 1950, solía ser una apuesta segura para terminar entre los cinco primeros, ya fuera en carreras nacionales o internacionales. [23] [26] Sin embargo, en 1959, lograría una racha de éxitos de la que incluso los mejores se sentirían envidiosos. Aunque solo terminó una carrera en el año hasta marzo, durante los próximos tres meses Salvadori tendría una increíble racha de éxitos. La carrera comenzó con un segundo lugar en la carrera del Trofeo del Imperio Británico, pero siguió con dos victorias consecutivas en la Aintree 200 y una carrera internacional en Silverstone. Y luego, un par de segundos puestos y otra victoria, esta vez en la carrera del Abierto Nacional en Crystal Palace a mediados de mayo. Estuvo en el Circuit de la Sarthe para las 24 Heures du Mans. [27]
1959 24 Heures du Mans
Salvadori fue inscrito en la carrera por David Brown Racing Dept. en un Aston Martin DBR1 / 300 , acompañado por el mismo copiloto que había tenido en las 12 Horas de Sebring a principios de año, Texan Carroll Shelby . [28] [29] El desgaste sería un participante constante y el campo se reduciría a solo 13 autos, encabezando los autos sobrevivientes el de Salvadori y Shelby. El inglés llevaría el coche a la línea de meta dándose a él y a Brown la victoria de Le Mans que tanto habían estado anhelando durante muchos años. [30] [31] Este sería el punto culminante de su carrera en los autos deportivos , especialmente porque Shelby sufría de disentería, por lo que Salvadori condujo la mayor parte de la conducción. [2] [32] Antes del final de la temporada, anotaría cuatro victorias más para convertirla en su mejor temporada. [27]
Siguió la temporada del 59 con otra temporada exitosa en 1960, anotando cinco victorias, incluida una racha de cuatro victorias en cinco carreras. [27] Mientras estaba en Le Mans, le permitió a su copiloto, Jim Clark, suficiente margen para expresarse, pero brindó suficientes consejos para que la pareja terminara tercero en el DBR1 de Border Reivers. [33] 1961 lo vería obtener dos victorias en Crystal Palace el mismo día, más una serie de otros podios [27] Regresó a la senda ganadora en el Circuit de la Sarthe en 1962, cuando compartió un Jaguar E- Escriba con Briggs Cunningham . La pareja terminó cuarta en la general, pero ganó su clase. [34] Un año después, giró sobre el aceite que dejó caer el Aston Martin DP214 de Bruce McLaren durante las primeras etapas de la carrera y volcó su E-Type sobre el techo; el coche luego estalló en llamas. Jean-Pierre Manzon en su Aerodjet LM6 golpeó a Salvadori y se detuvo en medio de la pista. Christian Heins no pudo evitar los restos; su auto se salió de control, chocó contra otro auto, chocó contra un auto con faros y estalló en llamas. Salvadori y Manzon resultaron heridos; Heins murió instantáneamente. [35] El accidente finalmente llevó a Salvadori a retirarse de las carreras a principios de 1965, después de terminar segundo en la carrera del Whitsun Trophy en Goodwood, en el extranjero con un Ford GT40 . [4] [36] Su última victoria en un coche deportivo fue la temporada anterior en el Scott-Brown Memorial en Snetterton. [37]
Salvadori regresó a la Fórmula Uno como director de equipo del equipo de carreras Cooper en 1966 y 1967. [4] Sin embargo, después de un desacuerdo con el equipo, se fue y se centró en su propio negocio. Fuera de la pista, estuvo involucrado con un concesionario de automóviles en Surrey entre 1968-1969. [2] Salvadori también estuvo involucrado en las primeras etapas del proyecto Ford GT40, pero renunció, cuando el manejo de la máquina parecía problemático, sin aceptar una tarifa por sus servicios. [1]
Salvadori se retiró a Mónaco a fines de la década de 1960. [4] Murió en Mónaco el 3 de junio de 2012 a la edad de 90 años, tres semanas después de la muerte de su copiloto en Le Mans en 1959, Carroll Shelby. [38]
Vida familiar
Salvadori se casó con Susan Hindmarsh, una de las hijas del piloto de carreras, récord de larga distancia y piloto de la vuelta al mundo Violette Cordery y su esposo, el piloto de carreras y aviador John Stuart Hindmarsh . [2] [39]
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Estación | Serie | Posición | Equipo | Carro |
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1952 | Trofeo en memoria de Joe Fry [40] | 1er | G, Caprara | Ferrari 500 |
Nueve horas de Goodwood [41] | Tercero | G. Caprara | Ferrari 225 S | |
Charterhall International [42] | Tercero | B. Baird | Ferrari 225 S | |
1953 | Trofeo WECC [43] | 1er | Ingeniería de Connaught | Connaught-Les Francis Tipo A |
Copa Madgwick [44] | 1er | Ingeniería de Connaught | Connaught-Les Francis Tipo A | |
Copa Lavant [45] | 2do | Ingeniería de Connaught | Connaught-Les Francis Tipo A | |
Trofeo AMOC [43] | 2do | Ferrari | ||
Trofeo internacional BRDC Daily Express [46] | 2do | Ingeniería de Connaught | Connaught-Les Francis Tipo A | |
Trofeo Crystal Palace [47] | 2do | Ingeniería de Connaught | Connaught-Les Francis Tipo A | |
Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring [48] | 2do | Ecurie Ecosse | Jaguar C-Type | |
Trofeo del Newcastle Journal [43] | Tercero | Ingeniería de Connaught | Connaught-Les Francis Tipo A | |
1954 | Trofeo Curtis [49] | 1er | Ingeniería Gilby | Maserati 250F |
Trofeo WECC [50] | 1er | Ingeniería Gilby | Maserati 250F | |
Trofeo del Imperio Británico [51] | 2do | Ingeniería Gilby | Maserati A6GCS | |
Copa Lavant [52] | 2do | Ingeniería Gilby | Maserati 250F | |
Copa Chichester [50] | 2do | Ingeniería Gilby | Maserati 250F | |
Copa de agosto [53] | 2do | Ingeniería Gilby | Maserati 250F | |
Gran Premio de Penya Rhin [54] | 2do | Ecurie Ecosse | Jaguar C-Type | |
Carrera de Pentecostés [50] | Tercero | Maserati 250F | ||
Gran Premio de Rouen-les-Essarts [55] | Tercero | Ingeniería Gilby | Maserati 250F | |
Trofeo Goodwood [56] | Tercero | Ingeniería Gilby | Maserati 250F | |
1955 | Trofeo Glover [57] | 1er | Ingeniería Gilby | Maserati 250F |
Copa Lavant [58] | 1er | John Young | Connaught-Les Francis Tipo A | |
Trofeo WHDCC [59] | 1er | Maserati 250F | ||
Trofeo WECC [59] | 1er | Maserati 250F | ||
Trofeo Curtis [60] | 1er | Ingeniería Gilby | Maserati 250F | |
Trofeo Daily Telegraph [61] | 1er | Ingeniería Gilby | Maserati 250F | |
Copa Chichester [59] | 2do | Maserati 250F | ||
Trofeo internacional BRDC [62] | 2do | Ingeniería Gilby | Maserati 250F | |
Silverstone International [63] | 2do | Aston Martin | Aston Martin DB3S | |
Internacional de Snetterton [64] | 2do | Gilby Eng. | Maserati 250F | |
Trofeo BARC [59] | 2do | Maserati 250F | ||
Trofeo de Londres [65] | Tercero | Ingeniería Gilby | Maserati 250F | |
Aintree International [66] | Tercero | Roy Salvadori | Aston Martin DB3S | |
1956 | Circuito do Porto [S1.5] [67] | 1er | Cooper Car Company | Cooper-Climax T39 |
Gran Premio de F2 de Gran Bretaña RAC [68] | 1er | Cooper Car Co. | Cooper-Climax T41 | |
Trofeo Vanwall [69] | 1er | Ingeniería Gilby | Maserati 250F | |
Carrera Bank Holiday F2 [70] | 1er | Cooper Car Co. | Cooper-Climax T41 | |
Trofeo de Sussex [71] | 1er | Cooper Car Co. | Cooper-Climax T41 | |
Copa de Oro Internacional [72] | 1er | Cooper Car Co. | Cooper-Climax T41 | |
Trofeo Glover [73] | 2do | Ingeniería Gilby | Maserati 250F | |
Trofeo del Imperio Británico [74] | Tercero | cobre | Cooper-Climax T39 | |
Rheinland-Pfalz Preis Nürburgring [75] | Tercero | Cooper Car Co. | Cooper-Climax T39 | |
Gran Premio de Caen [76] | Tercero | Ingeniería Gilby | Maserati 250F | |
1957 | Taza de Woodcote [77] | 1er | Cooper Car Co. | Cooper-Climax T43 |
Trofeo del Imperio Británico [78] | 2do | D. Brown (Aston Martin) Ltd. | Aston Martin DBR1 | |
Trofeo de Sussex [79] | 2do | Aston Martin | Aston Martin DBR1 | |
Gran Premio de Spa [80] | 2do | Aston Martin | Aston Martin DBR1 | |
Trofeo de Londres [81] | 2do | Cooper Car Co. | Cooper-Climax T43 | |
Aintree International [82] | 2do | Aston Martin | Aston Martin DBR1 | |
Gran Premio de Caen [83] | 2do | Cooper-Climax T43 | ||
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA [84] | 18 | Owen Racing Organization Productos Vandervell Cooper Car Company | BRM P25 Vanwall VW5 Cooper-Climax T43 | |
1958 | Aintree 200 [85] | 2do | David Brown | Aston Martin DBR2 |
Trofeo internacional Daily Express BRDC [86] | 2do | Cooper Car Co. | Cooper-Climax T45 | |
Großer Preis von Deutschland [87] | 2do | Cooper Car Company | Cooper-Climax T45 | |
Trofeo Turístico RAC [88] | 2do | David Brown Ltd. | Aston Martin DBR1 / 300 | |
Trofeo Glover [89] | Tercero | Cooper-Climax T45 | ||
Gran Premio de Gran Bretaña RAC [90] | Tercero | Cooper Car Company | Cooper-Climax T45 | |
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA [91] | Cuarto | Cooper Car Company | Cooper-Climax T45 | |
Campeonato de Carreras de Carretera de la USAC [92] | 14 | Cooper Car Company | Cooper-Climax T45 | |
1959 | Aintree 200 [93] | 1er | John Coombs | Cooper-Maserati Mónaco T49 |
Trofeo de Londres [94] | 1er | Motores de alta eficiencia | Cooper-Climax T43 | |
24 Heures du Mans [95] | 1er | David Brown Racing Dept. | Aston Martin DBR1 / 300 | |
Copa Lavant [96] | 2do | Motores de alta eficiencia | Cooper-Climax T43 | |
Trofeo Fordwater para berlinas [97] | 2do | Organización de carreras John Coombs | Jaguar 3.4 | |
Trofeo internacional BRDC Daily Express [98] | 2do | David Brown Corporation | Aston Martin DBR4 / 250 | |
Trofeo del Imperio Británico [99] | 2do | John Coombs | Cooper-Maserati Mónaco T49 | |
Trofeo John Davy [100] | 2do | Motores de alta eficiencia | Cooper-Climax T43 | |
Campeonato británico de berlinas BRSCC [101] | Noveno | Organización de carreras John Coombs | Jaguar 3.4 | |
1960 | Trofeo de Sussex [102] | 1er | John Coombs | Cooper-Maserati Mónaco T49 |
Aintree 200 [103] | 1er | John Coombs | Cooper-Maserati Mónaco T49 | |
Lancashire y Cheshire CC F2 [104] | 1er | Motores de alta eficiencia | Cooper-Climax T51 | |
Silverstone International - Automóviles deportivos [105] | 1er | John Coombs | Cooper-Maserati Mónaco T49 | |
Brands Hatch International [106] | 1er | J. Coombs | Cooper-Climax Mónaco T49 | |
Trofeo Fordwater [107] | 2do | Organización de carreras John Coombs | Jaguar Mk II | |
Trofeo Turístico RAC [108] | 2do | Equipo de carreras de Essex | Aston Martin DB4 GT | |
Trofeo Oulton Park [109] | Tercero | Motores de alta eficiencia | Cooper-Climax T51 | |
24 Heures du Mans [110] | Tercero | Bordes Reivers | Aston Martin DBR1 / 300 | |
Copa Lavant [111] | Tercero | Motores de alta eficiencia | Cooper-Climax T51 | |
Gran Premio Internacional de Fórmula Libre [112] | Tercero | John Coombs | Cooper-Climax Mónaco T49 | |
1961 | Trofeo Longford [113] | 1er | Ecurie Vitesse | Cooper-Climax T51 |
Trofeo Lombank [114] | 1er | J. Ogier | Aston Martin DB4 GT | |
Trofeo de Londres [115] | 1er | Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper-Climax T53 | |
Silverstone International - Coche deportivo [116] | 2do | Organización de carreras John Coombs | Cooper-Climax Mónaco T49 | |
Trofeo Peco [117] | 2do | John Coombs | Jaguar E-Type | |
Trofeo en memoria de Scott-Brown [118] | 2do | John Coombs | Jaguar E-Type | |
Trofeo Molyslip [119] | 2do | Jaguar E-Type | ||
Trofeo Glover [120] | Tercero | Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper-Climax T53 | |
Trofeo internacional BRDC [121] | Tercero | Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper-Climax T53 | |
Trofeo Peco [122] | Tercero | John Coombs | Jaguar E-Type | |
Trofeo Turístico RAC [123] | Tercero | Equipo de carreras de Essex | Aston Martin DB4 GT Zagato | |
Grote Prijs van Danske [124] | Tercero | Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper-Climax T53 | |
Campeonato británico de berlinas BRSCC [125] | Quinto | John Coombs | Jaguar Mk II 3.8 | |
Campeonato Intercontinental [126] | Sexto | Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper-Climax T53 | |
Campeonato Mundial de Fórmula FIA [127] | 17 | Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper-Climax T53 | |
1962 | Copa Lavant [128] | 2do | Lola-Climax T4 | |
Trofeo Crystal Palace [129] | 2do | Lola-Climax T4 | ||
Kanonloppet [130] | 2do | Equipo Bowmaker Racing | Lola-Climax T4 | |
Trofeo Peco [131] | 2do | John Coombs | Ferrari 250 GTO | |
1963 | Copa Lavant [132] | 1er | Cooper-Climax Mónaco T61 | |
Aintree 200 [133] | 1er | CT Atkins | Cooper-Climax Mónaco T61 | |
Silverstone International - Automóviles deportivos [134] | 1er | CT Atkins | Cooper-Climax Mónaco T61 | |
Los motores 6 horas [135] | 1er | Tommy Atkins | Jaguar Mk II 3.8 | |
Coppa Inter-Europa (+2,0) [136] | 1er | David Brown / Aston Martin Lagonda | Aston Martin DP214 | |
Trofeo de Santa María [137] | 2do | Tommy Atkins | Jaguar Mk II 3.8 | |
Trofeo Norbury [138] | 2do | Tommy Atkins | Jaguar Mk II 3.8 | |
Trofeo de los guardias [139] | 2do | CT Atkins | Cooper-Climax Mónaco T61 | |
Trofeo de Sussex [140] | Tercero | Tommy Atkins | Jaguar E-Type | |
Trofeo Grovewood [141] | Tercero | CT Atkins | Jaguar E-Type Ligero | |
El trofeo Slip Molyslip [142] | Tercero | Tommy Atkins | Jaguar Mk II 3.8 | |
Trofeo Turístico RAC [143] | Tercero | CT Atkins | Jaguar E-Type Ligero | |
Campeonato británico de berlinas BRSCC [144] | Cuarto | Tommy Atkins | Jaguar Mk II 3.8 | |
1964 | Trofeo Pentecostés [145] | 1er | Tommy Atkins | Cooper-Maserati |
Coppa Inter-Europa [146] | 2do | Concesionarios Maranello | Ferrari 250 LM | |
1965 | Trofeo Pentecostés [147] | 2do | F. English Ltd. | Ford GT40 |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Pts. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | G. Caprara | Ferrari 500 | Ferrari I4 | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR 8 | GER | NED | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1953 | Ingeniería de Connaught | Connaught Tipo A | Lea-Francis I4 | ARG | 500 | NED Ret | BEL | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | SUI | ITA Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1954 | Gilby Engineering Ltd. | Maserati 250F | Maserati I6 | ARG | 500 | BEL | FRA Ret | GBR Ret | GER | ITA | ESP | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati I6 | SUI DNS † | |||||||||||||
1955 | Gilby Engineering Ltd. | Maserati 250F | Maserati I6 | ARG | LUN | 500 | BEL | GER | GBR Ret | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||
1956 | Gilby Engineering Ltd. | Maserati 250F | Maserati I6 | ARG | LUN | 500 | BEL | FRA | GBR Ret | GER Ret | ITA 11 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1957 | Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM I4 | ARG | MON DNQ | 500 | 19 | 2 | ||||||||
Vandervell Products Ltd. | Vanwall | Vanwall I4 | FRA Ret | |||||||||||||
Cooper Car Company | Cooper T43 | Climax I4 | GBR 5 | GER Ret | PES Ret | ITA | ||||||||||
1958 | Cooper Car Company | Cooper T45 | Climax I4 | ARG | MON Ret | BEL 8 | FRA 11 | GBR 3 | GER 2 | POR 9 | ITA 5 | MOR 7 | Cuarto | 15 | ||
Cooper T44 | NED 4 | 500 | ||||||||||||||
1959 | Motores de alta eficiencia | Cooper T45 | Climax I4 | LUN 6 | 500 | FRA Ret | USA Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||
David Brown Corporation | Aston Martin DBR4 / 250 | Aston Martin I6 | NED Ret | GBR 6 | GER | POR 6 | ITA Ret | |||||||||
1960 | Motores de alta eficiencia | Cooper T51 | Climax I4 | ARG | MON Ret | 500 | Estados Unidos 8 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||
David Brown Corporation | Aston Martin DBR4 / 250 | Aston Martin I6 | NED DNS | BEL | FRA | |||||||||||
Aston Martin DBR5 / 250 | Aston Martin I6 | GBR Ret | POR | ITA | ||||||||||||
1961 | Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper T53 | Climax I4 | LUN | NED | BEL | FRA 8 | GBR 6 | GER 10 | ITA 6 | USA Ret | 17 | 2 | |||
1962 | Equipo de carreras Bowmaker-Yeoman | Lola Mk4 | Climax V8 | NED Ret | MON Ret | BEL | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | ITA Ret | DNS de EE. UU. | RSA Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
† Coche conducido, en carrera, por Sergio Mantovani . [14]
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Aston Martin Ltd. | George Abecassis | Aston Martin DB3S | S3.0 | 72 | Embrague DNF | |
1954 | David Brown | Reg Parnell | Aston Martin DB3S | S5.0 | 222 | Junta de culata DNF | |
1955 | Aston Martin Ltd. | Peter Walker | Aston Martin DB3S | S3.0 | 105 | Motor DNF | |
1956 | David Brown | Peter Walker | Aston Martin DB3S | S3.0 | 175 | Accidente DNF | |
1957 | D. Marrón | Les Leston | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 112 | Tubo de aceite DNF | |
1958 | David Brown Racing Dept. | Stuart Lewis-Evans | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 49 | Accidente DNF | |
1959 | David Brown Racing Dept. | Carroll Shelby | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 323 | 1er | 1er |
1960 | Reivers fronterizos | Jim Clark | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 306 | Tercero | Tercero |
1961 | Equipo de carreras de Essex | Tony Maggs | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 243 | DNF Fuga de combustible | |
1962 | Briggs Cunningham | Briggs Cunningham | Jaguar E-Type | GT4.0 | 310 | Cuarto | 1er |
1963 | Briggs S. Cunningham | Paul Richards | Jaguar E-Type Ligero | GT + 3.0 | 40 | Accidente DNF => incendio |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Aston Martin Ltd. | Reg Parnell | Aston Martin DB3S | S3.0 | 24 | Motor DNF | |
1956 | David Brown & Sons, Ltd. | Carroll Shelby | Aston Martin DB3S | S3.0 | 187 | Cuarto | 1er |
1957 | Fábrica Maserati | Carroll Shelby | Maserati 250S | S3.0 | 68 | DISQ Repostaje ilegal | |
1958 | David Brown | Carroll Shelby | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 62 | Transmisión DNF | |
1959 | David Brown-Aston Martin | Carroll Shelby | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 32 | DNF Nivel de marcha |
Resultados completos de 12 horas de Reims
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Tony Crook | Réplica de Frazer Nash Le Mans | S2.0 | resultado iniciado desconocido | |||
1954 | Cliff Davis | Maserati A6GCS | Motor DNS |
Resultados completos de las 12 horas de Casablanca
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | " Mike Sparken " | " Mike Sparken " | Aston Martin DB3 | S + 2.0 | Cuarto | Tercero |
Referencias
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Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Olivier Gendebien Phil Hill | Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1959 con: Carroll Shelby | Sucedido por Olivier Gendebien Paul Frère |