El capitán Bernard Peter de Neumann GM (18 de septiembre de 1917 - 16 de septiembre de 1972) fue un oficial de la Marina Mercante británica y pirata convicto (por el Gobierno francés de Vichy ).
Peter de Neumann | |
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Nombre de nacimiento | Bernard Peter de Neumann |
Apodo (s) | El hombre de Tombuctú |
Nació | Hadleigh, Essex | 18 de septiembre de 1917
Fallecido | 16 de septiembre de 1972 Tilbury Dockside, Essex | (54 años)
Cenizas esparcidas | Río Támesis frente a Gravesend, Kent |
Lealtad | Inglaterra |
Servicio / sucursal | Barco mercante |
Rango | Capitán |
Comandos retenidos | ex-Luftwaffe Flak Ship Hilde , Empire Maymorn , Ariguani , HMRC Vigilant |
Batallas / guerras | Atlántico, desembarcos en Sicilia, desembarques en Italia, desembarco en Normandía, Pacífico |
Premios | |
Relaciones | Bernard de Neumann (hijo) |
Otro trabajo | Harbourmaster ( Puerto de Londres , Reino Unido) Dockmaster ( Tilbury , Essex) |
La carrera marítima llena de acción de De Neumann incluyó ser hundido dos veces en el espacio de un mes, ser acusado y condenado por piratería por los franceses de Vichy y ser conocido como "El hombre de Timbuctoo" . [1] [2] [3] [4] [5]
Segunda Guerra Mundial
De Neumann demostró un coraje ejemplar durante la Segunda Guerra Mundial y recibió la Medalla George y la Medalla de Guerra de Lloyd's por su valentía en el mar por sacar una bomba de 250 kilogramos de las profundidades de la sala de máquinas de SS Tewkesbury y arrojarla sobre el costado de su barco durante una Ataque de la Luftwaffe frente a Aberdeen el 1 de marzo de 1941. [6] [7] El SS Tewkesbury fue torpedeado y hundido por disparos del U-69 el 21 de mayo de 1941. Toda la tripulación sobrevivió y escapó en dos barcos; El bote salvavidas de Neumann fue recogido por el carguero estadounidense SS Exhibitor . Posteriormente fue trasladado al HMS Cilicia . ( El otro bote salvavidas de SS Tewkesbury fue rescatado por SS Antinous después de 13 días).
El HMS Cilicia llegó a Freetown el 17 de junio de 1941, y de Neumann se ofreció como segundo oficial a bordo del buque insignia de la Royal Navy SS Criton (capturado de los franceses de Vichy ). El SS Criton zarpó de Freetown hacia el Reino Unido el 19 de junio de 1941, pero fue interceptado por dos buques de guerra de Vichy France, Air France IV y Edith Germaine , el 21 de junio y hundido por los disparos. La tripulación de Criton fue escoltada bajo vigilancia armada a Conakry , donde los oficiales ejecutivos fueron juzgados y declarados culpables de piratería por un consejo de guerra naval francés de Vichy y encarcelados en Tombuctú . [4] Se las arreglaron para escapar y caminaron 640 kilómetros (400 millas) por el río Níger antes de ser recapturados y devueltos a Timbuktu. De Neumann finalmente fue liberado a fines de diciembre de 1942 y regresó al Reino Unido a bordo del crucero mercante armado HMS Asturias a mediados de enero de 1943.
De Neumann recibió la medalla George del rey Jorge VI por su valentía mientras estaba a bordo del SS Tewkesbury a mediados de febrero de 1943.
En 1945, fue capitán del ex-Luftwaffe Flak Ship Hilde en un viaje a Leningrado, como parte de la división de barcos alemanes entre los Aliados, regresando por tierra en tren y ferry al Reino Unido. Luego fue el capitán del Empire Maymorn en su entrega a Georgetown, Guayana Británica, y regresó al Reino Unido como Capitán del Ariguani , que anteriormente había sido el HMS Ariguani , el primer buque de combate de catapulta y un precursor de los mercaderes armados de catapulta. De 1947 a 1953, fue capitán del HMRC Vigilant .
Autoridad del Puerto de Londres
De Neumann comenzó a desarrollar pensamientos sobre el potencial de un sistema de control de puertos mientras era capitán de HMRC Vigilant . Estas ideas siguieron desde teniendo en cuenta los incidentes tales como la embestida accidental del submarino HMS Truculent por el HMS Divina en 1950, el buque noruego Baalbek ' colisión s con el ejército de Fort Nore en 1953, y la desastrosa inundación del Mar del Norte que dio lugar a la inundación de Canvey Island , Foulness y la costa este en 1953. En estas y otras situaciones, el rescate y la recopilación de inteligencia se vieron gravemente obstaculizados por la falta de mando y control centralizados, lo que llevó a una falta de conciencia de la situación.
En 1953, de Neumann renunció a su mando de HMRC Vigilant después de Spithead Review y fue transferido a la Autoridad del Puerto de Londres . Luego puso en marcha un estudio de viabilidad de un sistema de control de puertos que supervisó durante todo su desarrollo e instalación final en Gravesend , que se completó en 1960.
Se desempeñó como Harbourmaster y, después de que su salud se deterioró debido a su anterior encarcelamiento en África Occidental, Dockmaster en Tilbury . [8]
Elogios
De Neumann fue elogiado por su manejo de la tentativa de rescate tras el hundimiento del remolcador Sunfish bajo el puente de la torre el 12 de marzo de 1960. El Sunfish fue a popa y el Sol VI hacia delante de las líneas Ellerman ' Palermo , arrastrando a través del puente de la torre hacia el interior ligada en el Upper Pool , cuando el Sunfish fue arrastrado sobre el contrafuerte norte del puente. Su popa golpeó, volteándola y se hundió con la pérdida de su ingeniero jefe. La criaron al día siguiente, la renovaron y la devolvieron al servicio.
Otro elogio llegó por su participación en el rescate de la tripulación del Tug Kenia cuando se hundió en la boca de campana de New Lock, Tilbury Dock, el 25 de agosto de 1964. El Crested Cock y el Kenia estaban desacoplando el Maashaven de Tilbury Dock New Entrance. El barco comenzó su swing a estribor en el Bellmouth y el Kenia estaba en la proa de babor cuando dio la vuelta, el Maashaven se adelantó y lo inmovilizó en la cabecera superior del muelle antes de que pasara la proa del barco. El Kenia fue cortado desde la cubierta hasta la quilla en el extremo de popa del lado de estribor de la sala de máquinas. Se pasó una línea hasta la punta del muelle y se aseguró, y toda la tripulación fue llevada rápidamente a tierra antes de hundirse. Kenia fue criada por el Departamento de Salvamento de PLA y desguazada.
También fue elogiado por su valiente intento de salvar la vida de un conductor de grúa herido cuando su grúa se volcó a través de la bodega abierta de un barco en Tilbury Dock el 10 de marzo de 1966. El conductor de la grúa murió antes de que pudiera ser liberado.
Muerte
Nunca lejos de la acción, solo unos días antes de su muerte, estuvo involucrado en otro incidente con una grúa volcada en Tilbury. Esta vez el conductor sobrevivió. De Neumann murió en un accidente en Tilbury Docks el 16 de septiembre de 1972, solo 2 días antes de cumplir 55 años. Sus cenizas fueron esparcidas por el río Támesis en Gravesend Reach . [9]
Piezas de museo
Tres artículos que el Capitán de Neumann trajo a casa desde Tombuctú fueron prestados al Museo Imperial de la Guerra en Londres y exhibidos en la Exposición de Supervivencia en el Mar. [10] Fueron:
- Una copia del Nuevo Testamento , con un diario de los movimientos que hicieron los prisioneros durante su cautiverio.
- Una etiqueta de la Cruz Roja de un paquete dirigido a Peter de Neumann en Timbuctoo
- El vaso lo hizo con el fondo de una botella de agua Perrier llenándolo hasta la mitad con agua, uniendo un cordel empapado en parafina al nivel del agua y encendiéndolo, haciendo que el vidrio se rompa en la línea de flotación.
Referencias
- ^ Lacey, Montague (10 de febrero de 1943). "El hombre de Tombuctú" . Expreso diario . Londres. pag. 1 . Consultado el 4 de noviembre de 2010 .
- ^ Meridian (noviembre-diciembre de 2004). "Cuando 14 empleados del EPL fueron galardonados con la medalla George en el espacio de 7 semanas" (PDF) . Noticias de la comunidad portuaria . 2 (78). Gravesend, Kent, Reino Unido: Autoridad del Puerto de Londres. págs. 2-3 . Consultado el 4 de noviembre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ de Neumann, Bernard (1974). "El hombre de Tombuctú". El perro guardián (31).
- ^ a b Edwards, Bernard (2005). Death in the Doldrums: U Cruisers frente a África Occidental . Pluma y espada marítima. ISBN 978-1-84415-261-2.
- ^ Woodman, Richard (2005). El verdadero mar cruel: la marina mercante en la batalla del Atlántico, 1939-1943 . John Murray. ISBN 978-0-7195-6599-1.
- ^ Masters, David (1960). En Peligro en el mar: las hazañas de guerra de los marineros aliados . Londres: Cresset Press. ASIN B0000CKRBZ . OCLC 6231313 .
- ^ "Obituario". The Times . Londres. 22 de septiembre de 1972.
- ^ www.pla.co.uk
- ^ "El hombre de Tombuctú" . Historia del distrito de Rochford . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ de Neumann, Bernard. "Historiador naval aficionado" . Guerra Popular de la Segunda Guerra Mundial .[ enlace muerto permanente ]