El Peugeot 203 es un pequeño automóvil familiar que fue producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot entre 1948 y 1960.
Peugeot 203 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Peugeot SA |
Producción | 1948-1960 685,628 producidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces de 2 puertas descapotable de 4 puertas descapotable de 2 puertas coupé |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 1290 cc I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.580 mm (101,6 pulgadas) sedán 2.780 mm (109,4 pulgadas) familiar [1] |
Largo | 4.350 mm (171,3 pulgadas) sedán 4.530 mm (178,3 pulgadas) familiar |
Ancho | 1.620 mm (63,8 pulgadas) |
Altura | 1.500 mm (59,1 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Peugeot 202 |
Sucesor | Peugeot 403 Peugeot 204 |
El automóvil se exhibió en el Salón del Automóvil de París en 1947, pero para entonces ya había estado en desarrollo durante más de cinco años. La fabricación en volumen se vio inicialmente obstaculizada por las huelgas y la escasez de materiales, [1] pero la producción se puso en marcha a fines de 1948, y los compradores recibieron 203 de principios de 1949. [2]
El 203 fue el primer modelo nuevo de Peugeot lanzado después de la Segunda Guerra Mundial . Durante su producción de doce años, casi 700.000 203 de todas las variantes salieron de la línea de montaje en Sochaux , Francia . Entre la desaparición del 202 en 1949 y el lanzamiento del 403 en 1955, el 203 fue el único modelo producido por Peugeot.
El cuerpo
El 203 fue el primer Peugeot de producción con carrocería monocasco . [1] El automóvil era llamativamente moderno y tenía un marcado parecido con el Chevrolet Fleetline fastback estadounidense , aunque su perfil de trampa de viento también reflejaba la tendencia aerodinámica aparente en algunos de los diseños más modernos de Europa, incluidos algunos del propio modelo 402 de Peugeot , de la 1930.
La berlina de 4 puertas fue la más vendida, pero a partir de 1950 también se ofrecieron una cómoda versión de 4 puertas (Commerciale) y una de 6 plazas (Familiale), con tres filas de asientos, con una distancia entre ejes alargada en 20 cm (7,9 pulgadas). ) a 278 cm (109 pulg.). [3] Al tomar la molestia de ampliar la distancia entre ejes de las raíces versiones y familiares, la compañía estableció un patrón que seguirían con varias generaciones sucesivas de gran familia Peugeot estates como el 404 y el 504 .
En octubre de 1952 el Salón de París dio la bienvenida a un modificado 203, que ahora se ofrece con bisagras trimestre de luz ventanas [4] en los extremos delanteros de las puertas delanteras y una ventana posterior ampliada en las berlinas versiones. [3] Esta actualización también vio la eliminación del velocímetro del centro del tablero a una posición directamente delante del conductor. [3]
Las tomas publicitarias de principios de la década de 1950 tienden a evitar mostrar la parte trasera del automóvil desde el lado derecho. Eso cambia con los 203 exhibidos en el Salón del Automóvil de 1953 , después de lo cual el tapón de llenado de combustible que hasta ahora sobresalía se hundió un par de centímetros más abajo en el alerón trasero y obtuvo la protección de una solapa de apertura alineada con la línea de la carrocería. [5]
Junto con las mejoras a los coches existentes, Peugeot introdujo un coupé 203 de 2 puertas a finales de 1952, aunque no tuvo el éxito esperado y desaparece silenciosamente de los folletos un año después. [3] Hubo varias conversiones de cabriolet y coupé de bajo volumen producidas por especialistas externos en colaboración con Peugeot disponibles durante la producción del 203, aunque quitar el techo de un diseño monocasco temprano requirió un refuerzo extenso de la carrocería que agregó al peso del automóvil y redujo el rendimiento. .
Durante varios años, el borde delantero del morro del automóvil llevaba un adorno de capó de león cromado angular e inclinado hacia adelante : la imagen del león es la marca registrada de Peugeot. Eso se eliminó para 1959, debido a problemas de seguridad, y el logotipo se incorporó en un emblema más plano en forma de baguette en el morro del automóvil. [6]
Se desarrolló una variante militar y se presentó a los militares que mostraron poco interés. El prototipo se convirtió en un camión de bomberos de fábrica para la planta de Peugeot.
Motor y tren de rodaje
El motor de cuatro cilindros de 1290 cc era inusual en sus dimensiones de cilindro "sobrecuadradas", y se destacó por la forma hemisférica [1] de las cámaras de combustión incluidas en las culatas de metal ligero. En el lanzamiento, se reclamó una potencia de 42 PS (31 kW) (41 CV), que se incrementó en 1952 a 45 PS (33 kW) (44 CV) para el Salón del Automóvil de París de octubre de 1952 . [3] La publicidad de Peugeot señaló que el aumento de potencia se produjo sin ninguna penalización en términos de ahorro de combustible o impuesto al automóvil (que era una función de la cilindrada sin cambios). Se hizo referencia a un cambio en el diseño del cilindro, pero no hubo cambios en la relación de compresión que se mantuvo en 6.8: 1. [7] La velocidad máxima anunciada aumentó, en 1952, de 115 km / h (71 mph) a 120 km / h (75 mph): las versiones familiares más largas eran significativamente más lentas. El tiempo de 0 a 60 fue de 20 segundos y el consumo de combustible fue de 14,1 a 8,1 l / 100 km (20 a 35 mpg -imp ). [8]
El cambio de marchas montado en la columna controlaba una caja de cambios manual de cuatro velocidades: la potencia se entregaba a las ruedas traseras mediante un eje de hélice que se impulsaba a través de un conjunto de engranajes de tornillo sin fin y ruedas en el diferencial. Posiblemente, la actualización más significativa se produjo en marzo de 1954 con una nueva caja de cambios de cuatro velocidades con sincronización en todas las velocidades de avance. [2] Los automóviles entregados entre 1949 y 1954 venían sin sincronizador en la relación inferior.
La suspensión era independiente en la parte delantera por medio de una ballesta transversal , mientras que la suspensión trasera era muelles helicoidales con barra Panhard .
Comercial
El 203 fue un gran éxito en Francia. En un movimiento que, en determinadas condiciones, podría haber fomentado el descuento del modelo predecesor, el 203 ya estaba representado y publicitado vigorosamente en la página final del folleto de ventas distribuido a los compradores potenciales del Peugeot 202 en octubre de 1947, casi un año. antes de que el 203 pudiera ponerse a la venta. [7] Parece que hubo una gran demanda reprimida cuando se lanzó el 203, y la practicidad, el precio y la confiabilidad del automóvil cautivaron a muchos automovilistas. 200 salían de la línea de producción cada día en 1950, [9] y ese año el 203 logró 34.012 ventas nacionales, dominando el 19.5% del mercado automotriz francés , donde fue superado solo por el (mucho más pequeño y más barato) Renault 4CV. en términos de ventas unitarias. [10]
El éxito en el mercado interno fue seguido por la exportación de 203, en particular a Alemania Occidental.
Seis años después de su ejecución, se dispuso de un creciente cuerpo de datos sobre ventas de segunda mano. A principios de 1954 se observó que en Francia el 203 perdía valor más lentamente que cualquier otro automóvil francés disponible en general, gracias a una combinación de virtudes que incluía un motor confiable y económico, niveles de equipamiento bien evaluados, incluido el techo solar, buena maniobrabilidad ayudada por un Radio de giro inusualmente estrecho (posible debido a su disposición "anticuada" de la tracción trasera), y no obstante una caja de cambios bastante hostil que durante el verano de 1954 sería reemplazada por la nueva transmisión totalmente sincronizada "C2" de Peugeot. . [5]
Los fabricantes nacionales más fuertes en la década de 1950 fueron Citroën y Renault, que en los diez años posteriores a 1945 se concentraron en diferentes áreas del mercado de Peugeot. El éxito del 203 fue, por tanto, un tributo tanto a la excelencia del producto como a la ausencia en su sector, en sus primeros años, de los principales competidores. Un poderoso competidor principal apareció en 1951 con el lanzamiento del Simca Aronde , pero con la economía de la posguerra finalmente comenzando a experimentar un crecimiento útil, parece haber una amplia capacidad en el mercado para ambos autos. En 1955, cuando Panhard obtuvo acceso a la red de concesionarios Citroën, el 203 estaba bien establecido en el mercado y los propios Peugeot habían ido más allá de su política de modelo único. Sin embargo, el 203 continuó vendiéndose bien hasta el final de la década.
El fin
El último Peugeot 203 salió de la línea de producción en la planta de Peugeot Sochaux el jueves 25 de febrero de 1960. [2] Tres meses después, a finales de mayo, el modelo desapareció de las listas de precios. [2]
Un mes después de la producción del último 203, Peugeot lanzó el 403-sept, que era una versión de su nuevo modelo 403 más grande con el motor más pequeño de 7CV (7 caballos de fuerza fiscal ) del 203. En el momento de la desaparición del 203, esto despojó La versión baja del Peugeot 403 se presentó como reemplazo del 203, aunque se podría argumentar que el espacioso Peugeot 304 de 1300 cc y tracción delantera , que apareció solo en 1969, o de hecho el Peugeot 204 llamado consecutivamente ocupó directamente el nicho de mercado que a principios de la década de 1950 el 203 había hecho suyo.
Producción australiana
El 203 se lanzó al mercado australiano en septiembre de 1949. [11] El 203 también se ensambló en Australia , a partir de mediados de 1952, convirtiéndose así en el primer modelo de Peugeot en entrar en producción en ese país. [12]
Ciudad del Cabo-París
Esta fue la ruta que tomaron Andre Mercier y Charles de Cortanze en 1953, fueron 15.000 km y la realizaron en un tiempo récord de 17 días. El evento también despertó interés en la increíble economía de combustible del vehículo: un solo tanque duró 900 km (560 millas), incluso en el terreno difícil.
En 2003, para conmemorar el 50 aniversario del heroico viaje, Didier Pijolet y Leigh Wootton completaron la hazaña en menos de un mes. Estaban armados con sus propios 203, un copiloto respectivamente y un equipo de filmación.
2006 Ampol Rerun
El 23 de abril de 2006 en Sydney, alrededor de una docena de vehículos Peugeot 203 (junto con otros modelos de Peugeot - 204 , 403 , 404 ) partieron en el "Peugeot 2006 Round Australia Rerun". Un evento organizado por Graham Wallis del Peugeot Car Club de Victoria para celebrar el 50 aniversario de la prueba Ampol Round Australia de 1956 que fue ganada por Wilf Murrell y Allan Taylor en un sedán Peugeot 403 después de cubrir 19,000 kilómetros (12,000 millas) de la accidentada Australia. carreteras y pistas.
En 2003, Graham Wallis organizó una repetición del 50 aniversario de la prueba Redex Round Australia de 1953 en la que arrancaron once Peugeot 203 y diez 203 terminaron. La victoria 203 en el Redex Trial original puso a Peugeots en el mapa automovilístico posterior a la Segunda Guerra Mundial en Australia a lo grande. [ cita requerida ]
Fuentes y lectura adicional
- ↑ a b c d Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1960 (Salón de París, octubre de 1959) . París: Historia y colecciones. Nr. 15: 37. 2000.
- ^ a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (Salón de París, octubre de 1952) . París: Historia y colecciones. Nr. 14: 52. 2000.
- ^ (descrito en fuentes contemporáneas como "déflecteurs aux vitres")
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises de 1954: Hors Série n ° 24 de la revue Automobilia (Salón de París, octubre de 1953) . París: Historia y colecciones. Nr. 24: Páginas 50 y 51. 2002.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (Salón de París, octubre de 1958) . París: Historia y colecciones. Nr. 21: 41. 2002.
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (Salón de París, octubre de 1947) . París: Historia y colecciones. Nr. 7:65. 1998.
- ^ Willson, Quentin (1995). El libro de autos clásicos definitivo . DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ WF (10 de agosto de 1950). "Pariser Modelle ....." Es soll sich um ein Fahrzeug handeln, das dem bekannten Peugeot 203 entspricht, der zur Zeit mit 200 Stück täglich das Band verläßt und dem älteren Renault "Juvaquatre" starke Konkurrenz macht .. " " . ZEIT ONLINE . Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- ^ René Bellu (julio de 2000). Toutes les voitures françaises de 1950: Hors Série n ° 16 de la revue Automobilia (en francés). Histoire & Colecciones.
- ^
- ↑ Peugeot and Australia 1888 to 1975 p.130 Peugeot in Australia Archivado el14 de enero de 2012en Wayback Machine. Obtenido de www.peugeot.com.au el 8 de marzo de 2011