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Chevrolet Fleetline | |
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Visión general | |
Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
Producción | 1941-1942 1946-1952 (como subserie) |
Montaje | (fábrica principal) Flint, Michigan , ( Asamblea de Flint ) ( Asamblea de sucursal) South Gate, California , ( Asamblea de South Gate ) Tarrytown, Nueva York , ( Asamblea de North Tarrytown ) Lakewood Heights, Georgia , ( Asamblea de Lakewood ) St. Louis, Missouri , ( Asamblea de St. Louis ) Oakland, California , ( Asamblea de Oakland ) Norwood, Ohio , ( Asamblea de Norwood ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas [1] Sedán Sport Master de 4 puertas [1] |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | "Un cuerpo |
Relacionada | Oldsmobile Series 60 Chevrolet Special Deluxe Chevrolet Fleetline Chevrolet Fleetmaster Chevrolet Stylemaster Chevrolet Master Deluxe Chevrolet Master 85 Pontiac Fleetleader (Canadá) Pontiac Streamliner Torpedo |
Tren motriz | |
Motor | 216 pulgadas cúbicas (3,5 L) 90 hp (67 kW) Blue Flame I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 115 pulg. (2921 mm) [2] |
Largo | 197 pulg. (5,004 mm) [3] |
Ancho | 74 pulg. (1.880 mm) [4] |
Cronología | |
Sucesor | Chevrolet Bel-Air |
El Chevrolet Special Deluxe Series AH Fleetline es un automóvil que fue producido por el fabricante de automóviles estadounidense Chevrolet de 1941 a 1952. De 1946 a 1948 fue una subserie del Chevrolet Fleetmaster en lugar de una serie del Special Deluxe y de 1949 a 1951 era una subserie tanto del Chevrolet Special como del Chevrolet Deluxe . [1] En su último año se ofreció solo como una subserie de este último. [1]
El Fleetline se introdujo a finales del año modelo 1941 como un sedán de cuatro puertas únicamente. [5] En 1942, también se ofreció un "Aerosedan" fastback de dos puertas, mientras que el sedán pasó a llamarse "Sport Master". [5] En 1947, el Fleetline representó el 71,26% de las ventas de Chevrolet. [4] Para los modelos de los años 1949 a 1952, el fastback fue el único ofrecido, y Chevrolet abandonó el Fleetline para 1953. [6] La producción se retrasó indefinidamente en 1942 debido a la Segunda Guerra Mundial , después de que se fabricaron 110.000, aunque durante los años de la guerra se produjeron varios miles de cupés y sedán Chevrolet para uso del personal militar. En 1945, se reanudó la producción para civiles. La serie original se produjo hasta 1948.
Se ofreció un Fleetline rediseñado con un contorno de carrocería reducido y guardabarros traseros integrados para los modelos de los años 1949 a 1952. [4] Se le conocía como un "fastback" debido a su distintivo techo inclinado que se extiende hasta la tapa del maletero. El Fleetline durante los años 1949 a 1950 también tiene un aspecto más bajo que un sedán, con el parabrisas una pulgada más corto en altura que un sedán contemporáneo estándar. Los modelos de 1949 a 1951 se fabricaron en modelos de cuatro y dos puertas, y solo la parte inferior de las puertas se puede intercambiar con una puerta de sedán. La serie Fleetline es actualmente muy coleccionable. Muchos se convierten en varillas de calle , con el Chevrolet 350 V8 de bloque pequeño común y la transmisión turbo 350 o 400 que se utiliza.
En los años modelo 1941 y 1942, el motor " Blue Flame " de 6 cilindros en línea de 216 cid fue el único que se ofreció. Producía 90 [7] caballos de fuerza a 3300 rpm, y en 1950 una mayor compresión lo elevó a 92 caballos de fuerza. También en 1950, se agregó un motor de seis cilindros de gasolina de un barril 235.5CID con 105 hp (78 kW). [4] Un Fleetline de esta cosecha fácilmente podría superar las 80 millas por hora sin sobremarcha. En modelos muy tempranos, la transmisión era una sincronización manual de tres velocidades, con cambio asistido por vacío, [8] en el que la palanca de cambios de "tres en el árbol" podía moverse entre marchas con la más mínima presión en la palanca. La tercera marcha era directa, lo que significa que la entrada y la salida son velocidades iguales. Desde 1950 hasta el último año de producción de 1952, se ofreció una transmisión automática, que era bastante lenta. Overdrive era una opción poco común. La conexión al extremo trasero del tercer miembro se realizó a través de un eje de transmisión de "tubo de torsión" cerrado. Los frenos eran hidráulicos con tambores en las cuatro ruedas. En 1951, los frenos se hicieron más grandes. [9] El cilindro maestro estaba ubicado debajo del piso conectado en el riel del marco, debajo del conductor. Los amortiguadores eran del tipo palanca solo durante los primeros años. El parabrisas de todos los años fue del tipo de vidrio plano dividido.
El exterior lucía curvas suaves, molduras cromadas e inoxidables. En los modelos anteriores, el parachoques trasero tenía un protector de parachoques central opcional que tenía que quitarse con un trinquete para poder levantar la cubierta del maletero. Los parachoques delanteros y traseros tenían "puntas" cromadas opcionales, un elemento de disfraz que se atornillaba a los extremos del parachoques de serie. No era una opción de Chevrolet, pero una característica popular del mercado secundario era una gran sombrilla externa que protegía al conductor del resplandor del tablero de metal. Los modelos de 1949 a 1952 eran completamente diferentes de los de años anteriores, con la forma "fastback" de la línea de flotas que era bastante distinta de la forma de un sedán normal. La apariencia fastback se compartió con todos los productos de General Motors desde 1942 hasta 1949, donde la apariencia se llama "Club Coupe" o "Sedanette" según la marca.
El interior tenía asientos de banco de tela y un tablero de metal a veces con una veta de madera de burle simulada. La radio era una simple radio tipo tubo de vacío mono con altavoz integrado. Un cenicero estaba ubicado en el lado derecho del tablero, cerca del reloj [10]Dependiendo del año, había cables del estrangulador y del acelerador en el tablero. En el lado derecho estaba la palanca del estrangulador. En los primeros años, el reloj estaba integrado en la puerta de la guantera y era del tipo de cuerda manual de siete días. En los modelos de 1949 y 1950, el reloj estaba al lado de la guantera y con el tablero rediseñado, el reloj estaba en la parte superior del tablero, en un compartimiento central. Además, este tablero revisado tenía dos cápsulas redondas para el velocímetro y los otros medidores, mientras que los modelos de 1949 y 1950 tenían una cápsula redonda grande directamente en frente del volante en el tablero.
Cifras de producción de Chevrolet Fleetline de 1946 a 1952
1946 producción total de Estados Unidos:
Fleetline Aerosedan - dos puertas 57,932
Fleetline Sportmaster - sedán de cuatro puertas 7,501
1947 producción total de Estados Unidos:
Fleetline Aerosedan - dos puertas 159,407
Fleetline Sportmaster - sedán de cuatro puertas
1948 producción total de Estados Unidos:
Fleetline Aerosedan - dos puertas 211,861
Fleetline Sportmaster - sedán de cuatro puertas 64,217
1949 producción total de Estados Unidos:
Fleetline Deluxe - sedán de dos puertas 180,251
Fleetline Deluxe - sedán de cuatro puertas 130,323
Fleetline Special - sedán de dos puertas 58,514
Fleetline Special - sedán de cuatro puertas 36,317
1950 producción total de Estados Unidos:
Fleetline Deluxe - sedán de dos puertas 189,509
Fleetline Deluxe - sedán de cuatro puertas 124,287
Fleetline Special - sedán de dos puertas 43,682
Fleetline Special - sedán de cuatro puertas 23,277
1951 producción total de Estados Unidos:
Fleetline Deluxe - sedán de dos puertas 131,910
Fleetline Deluxe - sedán de cuatro puertas 57.693
Fleetline Special - sedán de dos puertas 6.441
Fleetline Special: sedán de cuatro puertas 3364
1952 producción total de Estados Unidos:
Fleetline Deluxe - sedán de dos puertas 37,164
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