El Peugeot 205 es un supermini ( B ) producido por el fabricante francés Peugeot de 1983 a 1998.
Peugeot 205 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Peugeot |
Producción | 1983–1998 |
Montaje |
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Diseñador | Gerard Welter |
Carrocería y chasis | |
Clase | Supermini ( B ) |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | |
Relacionados | Peugeot 309 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.420 mm (95 pulgadas) [1] 2.540 mm (100,0 pulgadas) (205 T16) [2] |
Largo | 3.705 mm (145,9 pulgadas) [1] 3.820 mm (150,4 pulgadas) (205 T16) [2] |
Ancho | 1.562–1.572 mm (61,5–61,9 pulg.) 1.589 mm (62,6 pulg.) (GTI / CTI) [1] 1.700 mm (66,9 pulg.) (205 T16) [2] |
Altura | 1.350–1.376 mm (53,1–54,2 pulgadas) [1] 1.354 mm (53,3 pulgadas) (GTI / 205 T16) [1] [2] 1.381 mm (54,4 pulgadas) (Cabriolet) [1] |
Peso en vacío | 740-935 kg (1.631,4-2.061,3 lb) [1] (excluyendo 205 T16) |
Cronología | |
Predecesor |
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Sucesor |
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Fue declarado "coche de la década" por la revista CAR en 1990. También ganó What Car? ' S coche del año para el año 1984.
El 205 se introdujo el 25 de febrero de 1983 como reemplazo del Peugeot 104 y Talbot Samba , y terminó la producción en 1998, para ser reemplazado por el Peugeot 206 .
Historia
A menudo se piensa que el estilo del 205 es un diseño de Pininfarina, aunque Gerard Welter afirma que es un diseño interno; Pininfarina solo diseñó el Cabriolet. [3] A menudo se le atribuye el mérito de ser el coche que cambió la suerte de Peugeot. Antes del 205, Peugeot era considerado el más conservador de los "tres grandes" fabricantes de automóviles de Francia, produciendo grandes berlinas como el 504 y el 505 , aunque había entrado en el mercado moderno de supermini en 1973 con el Peugeot 104 . La génesis del 205 radica en la adquisición por parte de Peugeot en 1978 de las divisiones europeas de Chrysler, Simca y el antiguo Grupo Rootes , que tenía la experiencia necesaria en la fabricación de automóviles pequeños, incluidos el Simca 1100 en Francia y Hillman Imp en Gran Bretaña. Fue por esta época cuando Peugeot comenzó a trabajar en el desarrollo de un nuevo supermini para los años ochenta.
Los primeros 205 usaban el motor X (comúnmente apodado Douvrin "Motor de maleta") del antiguo Peugeot 104 , aunque estos fueron reemplazados más tarde (1987-1988) por los nuevos motores de las series XU y TU , que eran de diseño PSA. Motores variaron de 954 cc a 1905 cc desplazamiento del motor , en el carburador o inyectado de combustible de gasolina y diesel versiones. El uso del ahora estándar PSA Peugeot Citroën diseño de suspensión de puntales MacPherson en la parte delantera, con suspensión trasera con suspensión de barra de torsión , que debutó en el Peugeot 305 familiar, fue un ingrediente clave del éxito del 205. Esto es completamente independiente usando la torsión. barras ( resorte de torsión ) y brazos de arrastre. Es muy compacto y fue diseñado para minimizar la intrusión de la suspensión en el maletero, brindando un amplio espacio de carga plano, al tiempo que brinda una excelente conducción y manejo.
Se lanzó el 24 de febrero de 1983 y se lanzó con el volante a la derecha para el mercado del Reino Unido en septiembre de ese año. [4] Poco después de su lanzamiento, el Fiat Uno de tamaño similar lo superó por un estrecho margen al premio al Coche Europeo del Año , pero en última instancia (según los organizadores del premio) disfrutaría de una mejor imagen y una mayor demanda del mercado que su modelo. Competidor italiano. [5] Fue uno de los cinco coches pequeños importantes que se lanzarán al mercado europeo con un año de diferencia entre sí; los otros tres modelos son el Uno, el Ford Fiesta de segunda generación , el Opel Corsa original (vendido como Vauxhall Nova en el mercado británico) y el Nissan Micra original . Su lanzamiento también siguió de cerca al de Austin Metro y Volkswagen Polo MK2.
Los modelos diésel emplearon el motor XUD PSA Diesel de cuatro cilindros en línea , extraído del Citroën BX que se introdujo en septiembre de 1982. Estos motores XUD tenían una capacidad de 1769 cc (XUD7) y 1905 cc (XUD9) y están estrechamente relacionados con el XU5. y motores de gasolina XU9 en el BX16 y BX19 de la época respectivamente, así como los motores usados más tarde en el 205 GTI 1.6 y automático (también 1.6) y GTI 1.9 respectivamente (otros productos Peugeot / Citroën [PSA], como el 305 y Talbot Horizon, así como el BX, utilizaron el motor diésel XUD9 1905 cc de la misma cilindrada que los modelos 205 GTI 1.9 y Citroën BX 19 con motor de gasolina). Los motores diésel XUD7 (y XUD9) fueron de gran éxito en el mundo y se parecieron tanto a la gasolina que muchos compradores se sintieron atraídos por el rendimiento de los vehículos de gasolina combinados con la economía diésel. El 205 GRD (1.8 Diesel, 59 bhp (44 kW), 78 lb⋅ft (105.8 N⋅m)), por ejemplo, era tan rápido pero más suave que el 205 GR (1.4 Gasolina, 59 bhp (44 kW), 78 lb⋅ft (105,8 N⋅m)), debido a que el motor desarrolla un par máximo a rpm mucho más bajas, mientras usa mucho menos combustible.
También hubo varias versiones destinadas al uso comercial, como la serie XA de dos plazas . También estaba el "205 Multi", una versión especial de cuerpo alto sobre base XA o XE construida por carroceros independientes como Gruau y Durisotti. Gruau llamó a su versión biplaza basada en XA la "VU", mientras que la versión basada en XE de cinco asientos se llamó "VP". Durisotti comenzó a construir el 205 Multi en 1986; se llamó "205 Multi New Look". [6]
1990 y en adelante
El 205 fue un éxito instantáneo, y su estilo se hizo eco en todos los modelos de Peugeot que le seguirían. El estilo exterior nunca fue renovado o alterado significativamente en su producción de 15 años. Hubo un rediseño del tablero para el año modelo 1988 y, a fines de 1990, el 205 recibió un nuevo diseño de puerta y tarjetas, indicadores frontales claros, nuevos grupos de luces traseras 'ahumadas', inyección de gasolina de un solo punto y convertidores catalíticos se introdujeron, para cumplir con el nuevo Límites de contaminación de 1992. Estas actualizaciones se produjeron en un momento crucial, ya que 1990 también vio la llegada de un competidor francés completamente nuevo, el Renault Clio , mientras que el Rover Metro y el Volkswagen Polo también se actualizaron en gran medida, y Ford ya había reemplazado su Fiesta con un modelo de tercera generación. Aún así, el 205 todavía era ampliamente considerado en la prensa automovilística como el automóvil de referencia en este sector en 1990. [ cita requerida ]
A principios de 1993, Peugeot lanzó el 306 , que reemplazó oficialmente al 309 ; La llegada de este automóvil también disminuyó el papel del 205 (y sus cifras de ventas) en la gama Peugeot, al igual que la llegada del 106 más pequeño en septiembre de 1991, aunque aún faltaban algunos años para la desaparición final del 205.
Los motores se actualizaron continuamente, con los nuevos motores TU introducidos en 1988. [7] En 1991, se lanzó el 205 dTurbo con una potente versión turboalimentada del motor diésel xud de 1.769 cc .
Después de varios años de ventas decrecientes gradualmente, el Peugeot 205 fue descontinuado en el Reino Unido en 1996. El Peugeot 205 todavía se ofrecía en los modelos "Sacré Numéro" y "Génération" hasta el final de la producción en 1998, los últimos modelos fueron Configuración GLD 1.8 y se vendieron en Argentina. La mayoría de las versiones europeas posteriores solo se vendieron en Francia. [8] Debido a la presión del mercado, con los compradores que querían un Peugeot supermini en el molde del 205 nuevamente, la compañía finalmente construyó un reemplazo directo en el 206 , que se lanzó en 1998. Se han vendido 5.278.050 Peugeot 205, y un porcentaje significativo de ellos todavía estaban en circulación en 2009. En 2014, todavía había hasta 14.000 en circulación en el Reino Unido, en comparación con el máximo de 374.773 en 1994. Con potencialmente hasta 400.000 ventas en el Reino Unido. , se convirtió en el automóvil más vendido jamás vendido por Peugeot en el Reino Unido, aunque su éxito fue emulado unos años más tarde por el 306 más grande y más tarde por el 206. También ayudó a impulsar la popularidad de la marca Peugeot allí, además de ser al menos un factor en la decisión de Peugeot de eliminar gradualmente la marca Talbot a mediados de la década de 1980 al lanzar nuevos modelos que se construirán en la antigua planta de Rootes Group cerca de Coventry y la antigua planta de Simca en Poissy . [9]
El 205 estuvo disponible por primera vez como GTI en 1984 (el mismo año en que debutó el estilo de carrocería de tres puertas) e inicialmente estaba propulsado por un motor de gasolina 1.6 con inyección de combustible. El 1.9 GTI se lanzó en 1986 y el motor de 1.9 litros también se usó en la versión GTI del 309 más grande . El 205 GTI se suspendió en 1994, momento en el que Peugeot estaba produciendo versiones de alto rendimiento del 106 y 306.
Distancia
Tipo | Tipo de cuerpo | Producido | Tipo de motor | Combustible | Transmisión |
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205 Júnior | Hatchback de 3/5 puertas | 1986-1993 | 4 cilindros 954 cc o 1124 cc | Gasolina | Manual |
205 Base | Hatchback de 5 puertas | 1983–1984 | 4 cilindros 954 cc | Gasolina | Manual |
205 XE | Hatchback de 3 puertas | 1985–1992 | 4 cilindros 954 cc o 1124 cc | Gasolina | Manual |
205 GE | Hatchback de 5 puertas | 1984-1988 | 4 cilindros 954 cc | Gasolina | Manual |
205 Mira | Hatchback de 3 puertas | 1989-1994 | 4 cilindros 1124 cc | Gasolina | Manual |
205 Estilo | Hatchback de 3 puertas | 1990-1995 | 4 cilindros 1124 cc | Gasolina | Manual |
205 Estilo | Hatchback de 5 puertas | 1990-1996 | 4 cilindros 1124 cc | Gasolina | Manual |
205 XL | Hatchback de 3 puertas | 1985–1989 1984–1991 | 4 cilindros 954 cc 4 cilindros 1124 cc | Gasolina | Manual |
205 XL Automático | Hatchback de 3 puertas | 1990-1993 | 4 cilindros 1580 cc | Gasolina | Automático |
205 GL | Hatchback de 5 puertas | 1983–1993 | 4 cilindros 1124 cc | Gasolina | Manual |
205 Rallye | Hatchback de 3 puertas | 1987–1992 | 4 cilindros 1294 cc | Gasolina | Manual |
205 XR | Hatchback de 3 puertas | 1984–1988 1990–1992 1988–1990 | 4 cilindros 1124 cc 4 cilindros 1360 cc | Gasolina | Manual |
205 GR | Hatchback de 5 puertas | 1983–1992 1990–1991 | 4 cilindros 1360 cc 4 cilindros 1124 cc | Gasolina | Manual |
205 SR | Hatchback de 5 puertas | 1983–1990 | 4 cilindros 1360 cc | Gasolina | Manual |
205 Automático | Hatchback de 5 puertas | 1986-1994 | 4 cilindros 1580 cc | Gasolina | Automático |
205 Atardecer | Hatchback de 5 puertas | 1993-1997 | 4 cilindros 1124 cc | Gasolina | Manual |
205 XT | Hatchback de 3 puertas | 1990-1994 | 4 cilindros 1360 cc | Gasolina | Manual |
205 XS | Hatchback de 3 puertas | 1986–1992 | 4 cilindros 1360 cc | Gasolina | Manual |
205 GT | Hatchback de 5 puertas | 1983–1987 1989–1993 | 4 cilindros 1360 cc | Gasolina | Manual |
205 GTX | Hatchback de 3 puertas | 1986-1991 | 4 cilindros 1592 cc | Gasolina | Manual |
205 Roland Garros | Hatchback de 3 puertas y convertible de 2 puertas | 1989-1992 | 4 cilindros 1360 cc | Gasolina | Manual |
205 CJ | Convertible de 2 puertas | 1986-1994 | 4 cilindros 1360 cc | Gasolina | Manual |
205 GTi | Hatchback de 3 puertas | 1984-1994 1986-1993 | 4 cilindros 1580 cc 4 cilindros 1905 cc | Gasolina | Manual |
205 CTi | Convertible de 2 puertas | 1985–1992 1986–1992 | 4 cilindros 1580 cc 4 cilindros 1905 cc | Gasolina | Manual |
205 estilo diésel | Hatchback de 3 puertas | 1990-1995 | 4 cilindros 1769 cc | Diesel | Manual |
205 estilo diésel | Hatchback de 5 puertas | 1990-1996 | 4 cilindros 1769 cc | Diesel | Manual |
205 XLD | Hatchback de 3 puertas | 1984-1994 | 4 cilindros 1769 cc | Diesel | Manual |
205 GLD | Hatchback de 5 puertas | 1983–1994 | 4 cilindros 1769 cc | Diesel | Manual |
205 GRD | Hatchback de 5 puertas | 1983–1994 | 4 cilindros 1769 cc | Diesel | Manual |
205 DTurbo | Hatchback de 3 puertas | 1991–1995 | 4 cilindros turboalimentado 1769 cc | Diesel | Manual |
205 STDT | Hatchback de 3 puertas | 1993/1994 | 4 cilindros turboalimentado 1769 cc | Diesel | Manual |
205 Gentry | ? -puerta Hatchback | ? | 4 cilindros 1905 cc | Gasolina | Automático |
205 XRAD | Furgoneta comercial de 3 puertas | ?? | 4 cilindros 1769 cc | Diesel | Manual |
Versiones
La mayoría de las versiones tenían transmisión manual . [1] El 205 tenía un esquema de niveles de equipamiento bastante inusual para sus modelos; Los modelos de tres puertas (aparte del GTI) tenían la insignia 'X' y los modelos de cinco puertas tenían la insignia 'G'.
Los niveles de acabado fueron:
- XA y XAD , versiones comerciales biplaza. También estaba el "Multi", versiones especiales de cuerpo alto construidas por independientes como Gruau y Durisotti. [6]
- 1,1 litros de gasolina, 4 cilindros - 54 PS (40 kW; 53 CV), 1124 cc
- 1.8 litros diesel, 4 cilindros - 59 PS (43 kW; 58 hp), 1769 cc
- XE / GE , disponible con:
- 1.0 litro de gasolina, 4 cilindros - 44 PS (32 kW; 43 hp), 954 cc
- 1,1 litros de gasolina, 4 cilindros - 54 PS (40 kW; 53 CV), 1124 cc
Las versiones de cinco puertas fueron identificadas como GE
- XL / GL , disponible con:
- 1.0 litro de gasolina, 4 cilindros - 44 PS (32 kW; 43 hp), 954 cc
- 1,1 litros de gasolina, 4 cilindros - 50 PS (37 kW; 49 CV), 1124 cc
- 1,1 litros de gasolina, 4 cilindros - 54-60 PS (40-44 kW; 53-59 hp), 1124 cc (en España, motor Simca / Talbot de 1118 cc)
- 1.8 litros diesel, 4 cilindros - 59 PS (43 kW; 58 hp), 1769 cc
- 1.6 litros de gasolina, 4 cilindros - 79 PS (58 kW; 78 hp), 1580 cc Automático
Las versiones de cinco puertas tenían el distintivo GL (Nota: el GL de 1,0 litros no se ofrecía en el Reino Unido). El modelo diésel GLD de 1.8 litros era popular, y ¿Qué auto? la revista lo recomendó como compra de autos usados en agosto de 1992. ¿También fue un Which? revista best buy durante cinco años consecutivos a finales de los 80 y principios de los 90. Era, (y es como una compra usada), un auto mejor que el 106 diesel que lo reemplazó.
- XR / GR , disponible con:
- 1,1 litros de gasolina, 4 cilindros - 54-60 PS (40-44 kW; 53-59 hp), 1124 cc (mayor rendimiento para la versión con inyección de combustible y catalizada )
- 1.2 litros de gasolina, 4 cilindros - 63 PS (46 kW; 62 hp), 1204 cc (solo GR, solo España, motor Simca / Talbot)
- 1,3 litros de gasolina, 4 cilindros - 65 CV (48 kW; 64 CV), 1294 cc (en España, motor Simca / Talbot)
- 1.4 litros de gasolina, 4 cilindros - 69 PS (51 kW; 68 hp), 1360 cc
- 1,6 litros de gasolina, 4 cilindros
- 1.9 litros de gasolina, 4 cilindros - 102 PS (75 kW; 101 hp), 1905 cc Automático
- 1.8 litros diesel - 59 PS (43 kW; 58 hp), 1769 cc
Las versiones de cinco puertas tenían la insignia GR . El 1.4 litros GR era solo una versión de cinco puertas, lanzado en 1986. También estaba disponible un 1.4 litros XR de tres puertas, 1991–92.
- XT , disponible con:
- 1.4 litros de gasolina, 4 cilindros - 79 PS (58 kW; 78 hp), 1360 cc (catalizado)
- 1.4 litros de gasolina, 4 cilindros - 84 PS (62 kW; 83 hp), 1360 cc (en España, motor Simca / Talbot)
- 1.4 litros de gasolina, 4 cilindros - 83 PS (61 kW; 82 hp), 1442 cc (solo España, motor Simca / Talbot)
- XS / GT , disponible con:
- 1.3 litros de gasolina, 4 cilindros - 65 PS (48 kW; 64 hp), 1294 cc (solo España, motor Simca / Talbot)
- 1.4 litros de gasolina I4 - Motor TU3S de 1360 cc y 85 CV.
- 1,6 litros (1580 cc) de gasolina
El modelo de 5 puertas se llamaba GT y usaba el mismo motor TU3 de 1360 cc que el XS (Reino Unido)
- GTX , solo disponible en España con:
- 1.6 litros de gasolina, 4 cilindros - 94 PS (69 kW; 93 hp), 1592 cc (motor Simca / Talbot)
- GTX (versión del Reino Unido), 1993–94.
- Motor TU3M / Z PSA de 1.360 cc con sistema de inyección Bosch Mono-jetronic con catalizador.
- Potencia de salida (75 CV) de 0 a 100 km / h en 10,6 segundos.
- El consumo de combustible (MPG) de velocidad constante conduce: 56 mph (90 km / h) = 50,4 mpg -imp (5,60 L / 100 km; 42,0 mpg -US ) y 75 mph (121 km / h) = 38,2 mpg -imp (7,39 L / 100 km; 31,8 millas por galón- EE . UU .).
- Las versiones de 3 y 5 puertas estaban disponibles con techo corredizo, cierre centralizado a distancia y caja de cambios MA de 5 velocidades.
A partir de 1994, el esquema de acabado X / G fue reemplazado por Mardi Gras , Colorline , Forever y Accent . Las versiones 'GT' ahora se ofrecían solo en Europa continental con un motor de 1.6 litros; los modelos del Reino Unido recibieron la insignia de Mardi Gras . Sin embargo, las versiones de GTI continuaron sin cambios.
- SI ,
También hay una versión SI que se cree que se lanzó en Australia y Japón, con un motor 1.6 de 65 kW con un par máximo de 132 Nm que se ofrece en transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, tenía el estilo del GTI en el interior y , se citó a CarAdvice.com.au diciendo:
"Aunque el 205 adornó las costas australianas con el modelo GTi en 1988, no fue hasta 1992 (con el yen japonés subiendo y los recuerdos del Rainbow Warrior desvaneciéndose) que tuvo sentido fiscal para Peugeot comenzar a vender una versión que pudiera competir en precio con el Toyota Corolla, que en ese momento era el automóvil pequeño más vendido de Australia. El modelo SI, con su motor de 1.6 litros, se introdujo para hacer esto. Aunque el 1.6 en el SI era más grande que la mayoría de los motores de sus hermanos europeos , se consideraba como un escargot en Australia ". [10]
Variantes de alto rendimiento
205 GTI / CTI
El GTI de 1.6 litros se lanzó en 1984 y venía con un motor XU5J , que producía 105 CV (77 kW; 104 hp), para el año modelo 1987, el XU5J recibió la culata con válvulas más grandes , convirtiéndose así en XU5JA. El nuevo motor se cotizó para 115 CV (86 kW; 117 PS). El GTI de 1.9 litros vino con un motor XU9JA que produce 128 PS (94 kW; 126 hp), aunque los modelos posteriores con un convertidor catalítico producen 122 PS (90 kW; 120 hp). Internamente, estos motores son muy similares, las principales diferencias en las versiones de 1.9 litros son la carrera más larga, el enfriador de aceite y algunas partes del sistema de inyección de combustible. El motor de 1.6 litros de carrera más corta es famoso por ser acelerado y ansioso, mientras que el 1.9 litros se siente más perezoso y torquier. Fuera del compartimento del motor, las principales diferencias entre el 1.6 GTI y el 1.9 GTI son los asientos de medio cuero (1.9 GTI) frente a los asientos de tela (1.6 GTI); y frenos de disco en todas partes (1.9 GTI) vs. discos en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera (1.6 GTI); así como las llantas de aleación de 14 pulgadas (360 mm) (Speedline SL201) (1.6 GTI) frente a las de 15 pulgadas (380 mm) (Speedline SL299) (1.9 GTI).
El 205 todavía se trata a menudo como un punto de referencia en las pruebas de automóviles grupales de los modelos GTI más nuevos o equivalentes. El propio Peugeot nunca ha recreado realmente este éxito en los futuros modelos GTI, aunque se acercaron mucho a la muy apreciada variante GTI-6 del Peugeot 306 . Una versión descapotable del 205, conocida como CJ / CT / CTI, fue diseñada y ensamblada parcialmente por Pininfarina de Italia. La versión CTI ofrecía los mismos arcos y ruedas de plástico que el 1.6 GTI. Algunos modelos posteriores incorporaron el motor catalizado de 1.9 litros.
La principal diferencia estética entre las versiones GTI / CTi y otros modelos 205 eran los pasos de rueda de plástico y las molduras, las cenefas de los parachoques delantero y trasero más robustos. La carcasa también experimentó algunos cambios menores, incluidos pasos de rueda más grandes (para adaptarse a las ruedas más grandes en el GTI y CTi), y la suspensión se rediseñó y se sentó más abajo en el GTI con resortes más rígidos, diferentes brazos oscilantes y un sistema antivuelco de enlace descendente. bar .
Con el éxito inicial del 205 GTI en Europa, Motor Trend informó en 1984 que Peugeot estaba considerando seriamente agregarlo a su línea estadounidense, a pesar de que Peugeot tenía una imagen más exclusiva en los Estados Unidos. [ cita requerida ] Sin embargo, nunca surgió nada de tales rumores, y cualquier conversación sobre la expansión de Peugeot en Estados Unidos se volvió discutible cuando la compañía se vio obligada a retirarse en 1991.
Las ventas del GTI en el Reino Unido a principios de la década de 1990 se vieron gravemente afectadas por el aumento de las primas de seguros, provocado por un elevado número de robos y "viajes por placer" de coches de este tipo. Las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas significaron que el 1.6 GTI dejó de producirse en 1992, mientras que el 1.9 litros se vendió por un par de años más gracias a la reingeniería del motor para permitirle funcionar correctamente con un convertidor catalítico , que redujo la potencia a 122 PS (90 kW; 120 caballos de fuerza).
En octubre de 2020, Peugeot anunció que su marca histórica "l'Aventure Peugeot" pondría a disposición un programa de restauración de fábrica para el 205 GTI en 2021 como parte de la celebración del 210 aniversario de la compañía. [11] Este programa está destinado a expandirse a otros modelos de Peugeot (y posiblemente a Citroën) más adelante, pero comenzará con el 205 GTI, ya que es uno de los modelos de Peugeot más deseables que también está disponible en grandes cantidades. Los coches se restaurarán para dejarlos como nuevos, y algunas piezas que ya no están disponibles se fabricarán en impresoras 3D. [11]
Ediciones especiales 205 GTI
Peugeot produjo una serie de modelos 205 GTI de edición limitada durante la vida útil del automóvil:
Entre 1989 y 1990, se fabricaron 1200 GTI en los entonces nuevos colores azul Miami (azul metálico brillante) y Sorrento Green (un verde perlado muy oscuro). Los coches se fabricaron en una mezcla igual de 300 azules de 1,6 litros, 300 verdes de 1,6 litros, 300 azules de 1,9 litros y 300 verdes de 1,9 litros. Los autos tenían techo corredizo, dirección asistida e interior de cuero gris como estándar, junto con alfombras grises y tarjetas de puerta. Estos colores de pintura se agregaron posteriormente a la lista de colores disponibles para los modelos convencionales. El aire acondicionado era un extra opcional, aunque no junto con la dirección asistida debido a la falta de espacio en el compartimiento del motor para ambos.
El Gentry era una versión de edición limitada del 205, tenía una suspensión 1.6 GTI combinada con un motor desafinado de 1.9 litros de 105 bhp (78 kW; 106 PS) (instalado para los GTI del mercado de exportación como los de Australia y Suiza ) pero con un caja de cambios automática. Solo 300 modelos se fabricaron en Sorrento Green y Aztec Gold (a veces llamado Mayfair Beige). En el Reino Unido, venían con molduras de cuero y molduras de madera auténtica, dirección asistida y espejos con calefacción en el Reino Unido, así como las mismas molduras laterales de la carrocería que el GTI, lo que llevó a que el Gentry a menudo se confundiera con un GTI.
En 1991 se inició una producción de 200 coches 1.9 GTI de edición limitada para el mercado japonés. Debido a una ruptura en las negociaciones comerciales, la producción cesó en lo que se creía que eran 33 unidades que posteriormente se vendieron al mercado europeo. Todos los coches estaban equipados con transmisión automática, con techo solar con dirección asistida y aire acondicionado de serie. La edición japonesa fue fácilmente identificable por tener el capó elevado normalmente atribuido a los modelos diesel. Se utilizaron aleaciones Pepperpot y molduras de tela, que recuerdan más a los autos 1.6 GTI. [ cita requerida ]
El Griffe fue una edición especial de GTI para Europa continental y se vendió en Francia, Alemania y los Países Bajos. Era de color verde brillante (llamado 'Laser' Green o 'Vert Fluorite' [12] ), y venía equipado con todas las opciones de proveedores disponibles en ese momento, excepto aire acondicionado, pero incluyendo interior de cuero negro completo, ABS , dirección asistida y techo corredizo. Se fabricaron 1652 Griffes, todos en verde láser y con llantas de aleación anodizadas de color gris oscuro con un borde plateado.
El 1FM se produjo para el mercado del Reino Unido en 1992 para coincidir con el 25 aniversario de BBC Radio 1 . Solo se fabricaron 25 y cada automóvil se numeró individualmente con una pequeña placa de latón. [13] El coche solo estaba disponible en negro con calcomanías de carrocería 'Radio 1FM 25th', llantas de aleación Speedline grises y venía con todas las opciones instaladas de serie. Clarion especificó un sistema estéreo especial que incluye un cambiador de CD y un estante trasero acústico. Radio 1 organizó una competencia al aire para ganar una. [ cita requerida ]
205 STDT
En 1993, Peugeot introdujo el 205 y el 405 STDT, modelos diésel de mayor rendimiento que ofrecían algunas de las cualidades deportivas del GTI en la parte de la gama con motor diésel. El 205 STDT (turbo diésel con acabado especial) estaba disponible solo en la carrocería de 3 puertas con un motor turbodiésel de 1769 cc (XUD7 T / K) con el equipamiento y los lujos del 205 GTI. El automóvil se comercializó inicialmente para ejecutivos, con asientos de cubo de tela suave en beige con alfombra y tablero a juego, como también se encuentra en los modelos Gentry. El coche contaba con PAS, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y también espejos con calefacción eléctrica. Muchos estaban equipados con un gran techo corredizo corredizo sellado al vacío.
La especificación del folleto de 1993 en el STDT enumera sus equipos como:
- Motor turbodiésel de 1769 cc y 78 CV
- Caja de cambios manual de 5 velocidades
- Dirección asistida
- Llantas de aleación (diferentes a los modelos GTI)
- Molduras laterales, embellecedores de pasos de rueda e inserciones de parachoques (inserciones cromadas)
- Lámparas de conducción de largo alcance
- Techo corredizo opcional
- Retrovisores exteriores calefactados
- Elección de colores de carrocería: Aztec Gold; Oberon Green; Gris acero
- Asientos delanteros deportivos, adornos de terciopelo
- Asientos traseros divididos 50/50
- Volante deportivo tapizado en cuero
- Cierre centralizado con control remoto (los modelos básicos no eran de control remoto, solo se ejecutaban con la llave)
- Ventanas delanteras eléctricas
- Cristal tintado
- Radio estéreo digital Clarion 97001F / casete estéreo con 4 altavoces
- Guantera con cerradura con lámpara
Sus datos de rendimiento se definen en el folleto de 1993 como:
- Velocidad máxima: 108 mph
- Aceleración 0-100 km / h: 12,2 s, 0-1000 m: 34,2 s.
- Consumo de combustible - mpg (L / 100 km): velocidad de conducción constante 90 km / h (56 mph) - 4,6 (61,4); 75 mph (120 km / h) - 40,9 (6,9); conducción urbana simulada - 42,8 (6,6)
El 205 STDT solo se encuentra en tres colores; Oberon Green, Steel Grey y Aztec Gold. La producción del automóvil fue de aproximadamente un año entre 1993 y 1994. [14]
A partir del cuarto trimestre de 2019, solo quedaban 24 STDT en las carreteras y 148 SORN en el Reino Unido. [15]
205 Rallye
De 1988 a 1992, Peugeot produjo otra variante del 205, el 205 Rallye, que fue diseñado y producido por Peugeot-Talbot sport. Esta edición del 205 se posicionó como una alternativa rentable al 205 GTI, conservando su carácter deportivo, pero siendo menos costoso de comprar o mantener.
Para lograr esto, Peugeot utilizó un derivado del motor de la serie TU utilizado en los 205 posteriores a 1987, que fue designado TU24 . El motor es esencialmente el mismo motor que estaba en el 205 de 1.1 litros con los cilindros perforados hasta una cilindrada total de 1294 cc, un árbol de levas deportivo y carburadores Weber gemelos . El motor de 1.3 litros produjo 103 PS (76 kW; 102 hp) a 6.800 rpm. El coche tenía la suspensión delantera 1.6 GTI con discos de freno ventilados y el eje trasero 1.6 GTI con frenos de tambor.
El 205 Rallye fue completamente despojado de casi todos los sistemas de insonorización, eléctricos u otros artículos de lujo, reduciendo el peso a no más de 794 kg (1,750 lb). Su equipamiento minimalista, junto con las altas revoluciones necesarias para liberar toda la potencia del motor, le da al 205 Rallye un carácter muy espartano y lo convierte en un automóvil difícil pero gratificante de conducir con fuerza, que es una de las razones por las que ahora es muy popular entre 205 entusiastas del GTI. Peugeot esperaba construir alrededor de 5000 Rallyes. Al final se produjeron 30.111 Rallyes, a pesar de que solo se vendieron en ciertos mercados de la Europa continental (incluidos Francia, Bélgica, Portugal, España, Italia, Grecia y los Países Bajos).
Las características estéticas distintivas del 205 Rallye incluyen los pasos de rueda más cuadrados (que son diferentes de los pasos del GTI), las llantas de acero del color de la carrocería y las calcomanías deportivas de Peugeot-Talbot con los colores del arco iris en la parrilla delantera y el portón trasero. Solo estaban disponibles en blanco. El Rallye se vendió con un interior de peso reducido con el logo deportivo de Peugeot-Talbot bordado en los asientos delanteros.
De 1990 a 1992, Peugeot también fabricó una versión de 1,9 litros del 205 Rallye. Solo se produjeron alrededor de 1000 de ellos y solo se vendieron en Alemania, porque la versión de 1.3 litros no cumplía con las regulaciones de carreteras alemanas. El 1.9 Rallye es solo un 1.9 GTI de 105 CV (78 kW) con la carrocería Rallye y los intermitentes y luces traseras claras de nuevo estilo. Aunque son incluso más raros que el 1.3 Rallye, son menos populares entre los entusiastas de Peugeot, porque carecen del carácter crudo y espartano del 1.3 Rallye y pesan 150 kg (331 lb) más.
En 1994, Peugeot introdujo el Rallye en el mercado del Reino Unido, estaba disponible en tres colores (500 blanco, 250 amarillo, 80 azul) y era esencialmente un XT renombrado. Llegó equipado con asientos de tela negra bordados con el logo de Peugeot-Talbot Sport, los colores deportivos de Peugeot-Talbot detrás de los arcos delanteros y sobre los arcos traseros, así como las mismas marcas en la parrilla y el portón trasero de su hermano europeo. Estaba propulsado por un motor TU3.2 de 1360 cc con bloqueo de hierro con el mismo carburador Solex de doble estrangulador que se encontraba en el motor XS anterior. Produjo 75 CV (56 kW; 76 PS) y alcanzó 107 mph (172 km / h) con una velocidad de 0 a 60 mph en 11,7 segundos.
Después del 205 Rallye, Peugeot volvió a utilizar la designación 'Rallye' para algunos de sus modelos 106 y 306.
205 Turbo 16 (T16)
Para homologar el coche de rally 205 T16 ("Turbo 16" en Francia) del Grupo B , Peugeot tuvo que producir 200 ejemplares de carretera. De acuerdo con las regulaciones del Grupo B , estos tenían que basarse en un automóvil de carretera de producción actual. Peugeot decidió basar el coche de rally del Grupo B en la versión de dos puertas del 205.
La carrocería fue construida por Heuliez , donde se entregaron y modificaron en gran medida las carrocerías estándar de tres puertas de la línea de producción. Heuliez cortó la parte trasera completa del automóvil y soldó un cortafuegos transversal entre los postes B. El bastidor trasero se construyó luego con una mezcla de perfiles y tubos de chapa de acero. El frente se modificó de manera similar con un marco de tubo que lleva la suspensión delantera. Las carrocerías completas se entregaron a Simca (Talbot) para los coches de producción de la serie 200 y a Peugeot Talbot Sport para las versiones de competición.
El motor, basado en el bloque de hierro fundido de la versión diésel de la entonces nueva familia de motores XU, aunque con un cabezal de 16 válvulas especialmente desarrollado, se movió de la parte delantera del vehículo a la parte trasera, transformándolo de un motor delantero. , tracción delantera a un automóvil de tracción en las cuatro ruedas con motor trasero medio. La caja de cambios procedía del Citroën SM pero estaba montada transversalmente. El coche tenía tracción total.
Todas las versiones de calle (VIN P1 a P200) tenían volante a la izquierda y estaban equipadas de forma idéntica en color gris oscuro, excepto la primera (VIN P1) que estaba pintada de blanco y tenía toda la decoración de los coches de competición con fines de demostración. Los coches de competición de la primera serie de evolución (VIN C1 a C20) se fabricaron en el departamento deportivo Peugeot Talbot Sport y se presentaron al público el mismo día que la versión estándar de calle. Los vehículos de competición posteriores de la serie Evolution 2 (VIN C201 a C220) se construyeron de manera diferente ya que el bastidor trasero no tenía más perfiles de chapa de acero, sino que estaba compuesto completamente por tubos.
Aparte de la apariencia, las variantes de carretera no tenían prácticamente nada en común con el modelo de producción regular. Compartían los 1.775 cc (1,8 L; 108,3 pulgadas cúbicas) con un diámetro × carrera de 83 mm × 82 mm (3,27 pulgadas × 3,23 pulgadas), con motor central y tracción en las cuatro ruedas , montado transversalmente en el diseño del coche de rally. Sin embargo, tenía menos de la mitad de la potencia a alrededor de 200 PS (197 bhp; 147 kW) a 6.750 rpm y 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 4.000 rpm de torque . La T era para ( KKK ) Turbo , combustible alimentado por inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una relación de compresión de 6.5: 1; el 16 significa DOHC 16 válvulas . [16] [17] Exteriormente similar a un 205 normal, el T16 tenía pasos de rueda más anchos y toda la sección trasera levantada para dar acceso al motor. Debajo, el complejo tren motriz del auto de rally se mantuvo para cumplir con las reglas del Grupo B.
Además del modelo del Grupo B, la menor 205 GTI fue también FIA aprobado para la competencia en los Grupo N y Grupo A categorías. [18]
Los 205 T16 de fábrica de Peugeot Talbot Sport dirigidos por Jean Todt fueron los coches más exitosos en competir en los dos últimos años de la era del Grupo B del Campeonato del Mundo de Rallyes , ganando los títulos de Constructores y Pilotos de 1985 y 1986 con Timo Salonen y Juha Kankkunen respectivamente contra tan notable competencia de Audi , Lancia y Ford , con un modelo Evolution 2 que se presentará para la última de esas dos temporadas.
El chasis y el motor de este modelo serían la base del concept car Peugeot Quasar .
Victorias en el Campeonato del Mundo de Rally
Los Peugeot 205 han ganado las siguientes rondas del Campeonato del Mundo de Rally:
No. | Evento | Estación | Conductor | Copiloto | Carro |
---|---|---|---|---|---|
1 | 34 ° Rally de los 1000 lagos | 1984 | Ari Vatanen | Terry Harryman | Peugeot 205 Turbo 16 |
2 | 26 ° Rallye San Remo | 1984 | Ari Vatanen | Terry Harryman | Peugeot 205 Turbo 16 |
3 | 33 ° Rally Lombard RAC | 1984 | Ari Vatanen | Terry Harryman | Peugeot 205 Turbo 16 |
4 | 53 ° Rallye Automobile de Monte Carlo | 1985 | Ari Vatanen | Terry Harryman | Peugeot 205 Turbo 16 |
5 | 35 ° Rally Internacional de Suecia | 1985 | Ari Vatanen | Terry Harryman | Peugeot 205 Turbo 16 |
6 | XIX Rallye de Portugal Vinho do Porto | 1985 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 |
7 | 32 ° Rally de la Acrópolis | 1985 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
8 | 15 ° Rally AWA Clarion de Nueva Zelanda | 1985 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
9 | 5o Rally Marlboro de Argentina | 1985 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
10 | 35 ° Rally de los 1000 lagos | 1985 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
11 | 36 ° Rally Internacional de Suecia | 1986 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
12 | 30 ° Tour de Corse - Rallye de Francia | 1986 | Bruno Saby | Jean-François Fauchille | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
13 | 33 ° Rally de la Acrópolis | 1986 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
14 | 16 ° Rally AWA Clarion de Nueva Zelanda | 1986 | Juha Kankkunen | Juha Piironen | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
15 | 36 ° Rally de los 1000 lagos | 1986 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
dieciséis | 35 ° Rally Lombard RAC | 1986 | Timo Salonen | Seppo Harjanne | Peugeot 205 Turbo 16 E2 |
Ver también
- Citroën Saxo
- Peugeot 405
- Saipa 111
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Especificaciones de Peugeot 205: versiones y tipos" . www.automobile-catalog.com .
- ^ a b c d "Peugeot 205 T16 grupo B (1984)" . tech-racingcars.wikidot.com .
- ^ Manteniendo la pista, lo sabía. ¿O lo hice www.telegraph.co.uk , consultado el 12 de noviembre de 2020?
- ^ "Impulsado: Peugeot 205 GTI y T16 | Características | octanaje" . Classicandperformancecar.com. 23 de febrero de 1983 . Consultado el 24 de agosto de 2011 .
- ^ "Ganadores anteriores" . Coche del año. Archivado desde el original el 16 de junio de 2012 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
- ^ a b Bellu, René, ed. (Septiembre de 1990). "Salón: Toutes les Voitures du Monde 90/91". L'Auto Journal (en francés). París: Homme N ° 1 (14 y 15): 182-183. ISSN 0005-0768 .
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (8 de marzo de 1990). Automobil Revue 1990 (en alemán y francés). 85 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 487. ISBN 3-444-00495-8.
- ^ "Revisión del Peugeot 205 1999" . carsurvey.org . 27 de septiembre de 2004.
- ^ Olly Smith. "Estadísticas combinadas (70 modelos) PEUGEOT 205 - ¿Cuántos quedan?" . Howmanyleft.co.uk . Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
- ^ 1992 Peugeot 205 Review 22 de octubre de 2015 www.caradvice.com.au , consultado el 12 de noviembre de 2020
- ^ a b Van Wingerden, Joas (16 de octubre de 2020). "Peugeot gaat zelf 205 GTI's restaureren" [Peugeot restaurará los 205 GTI ellos mismos]. AutoWeek (NL) (en holandés). DPG Media Magazines BV Archivado desde el original el 20 de octubre de 2020.
- ^ Imagen: "Serie Specjalne: Griffe" . Peugeot 205 Fan Klub . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2007.
- ^ Scott Mills Show , BBC Radio 1, transmitido el 25 de septiembre de 2007
- ^ "Peugeot 205 Hatchback (83–97) 1.8 STDT 3d - MPG, dimensiones y rendimiento" . Parkers .
- ^ "PEUGEOT 205 STDT" . Howmanyleft.co.uk . Archivado desde el original el 24 de junio de 2020.
- ^ Todt, Jean (1985), Peugeot 205: La historia de un desafío , Flammarion, p. 27, ISBN 2-08-201823-7
- ^ "1984 Peugeot 205 Turbo 16" . Automobile-catalog.com . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ Bridier, Gérard (abril de 1985). "Courir en ... Peugeot 205 GTI" [Racing a ... Peugeot 205 GTI]. Echappement (en francés). No. 198. París, Francia: Michael Hommell. pag. 147.
Trabajos citados
- Legg, AK; Mead, John S. (1996), Peugeot 205: Manual de servicio y reparación , Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing, ISBN 1-85960-189-8