El ferrocarril de Pfungstadt ( Pfungstadtbahn ) es un ramal de vía única que se bifurca del ferrocarril Main-Neckar en Darmstadt-Eberstadt y llega a una estación en el extremo este del centro de la ciudad de Pfungstadt , en Hesse , Alemania.
Ferrocarril de Pfungstadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Bombardier Itino conjunto de VIAS cerca de la salida de la estación de Pfungstadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Pfungstadtbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 650,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Hesse , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 3543 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 1,7 km (1,1 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | > 190 m (620 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 100 km / h (62 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Los industriales de Pfungstadt, Wilhelm Büchner (que fabricaba tejidos ultramarinos ) y Justus Hildebrand (propietario de la fábrica de cerveza Pfungstadt) habían abogado por la construcción de la línea desde mediados del siglo XIX. Se consideraron varias rutas alternativas, así como una posible extensión en una curva a Bickenbach , que fue rechazada por razones de costo. El proyecto se discutió durante 22 años a partir de 1864. La línea fue finalmente construida por los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Hesse ( Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ). El ferrocarril Main-Neckar no fue elegido para construirlo porque en ese entonces todavía era un Kondominalbahn (ferrocarril de condominio) que era propiedad de varios estados y tenía su propia administración.
La línea se abrió como Secundärbahn (ferrocarril secundario) el 20 de diciembre de 1886 y Pfungstadt se incorporó como municipio al mismo tiempo. La línea resultó ser un éxito económico tanto para la empresa ferroviaria como para el área industrial. Era la ruta de horario más corta de Deutsche Reichsbahn . El revestimiento del sitio de la fábrica de telas ultramarinas, que se construyó con el ferrocarril, fue desmantelado en la década de 1930.
Deutsche Bundesbahn abandonó los servicios de pasajeros el 30 de abril de 1955, pero el tráfico de mercancías (principalmente madera y remolacha azucarera) continuó hasta el 31 de mayo de 1997. Al final del declive del tráfico de remolacha azucarera a principios de los años noventa, éste era poco tráfico. [2] El último número de horario para el servicio de pasajeros antes de que terminara el tráfico era 315d.
Nueva puesta en servicio
Construcción
La organización Darmstadt-Dieburger Nahverkehrsorganisation (organización de transporte local Darmstadt-Dieburg, Dadina para abreviar) decidió que volvería a poner en servicio la línea en desuso y la integraría en el ferrocarril de Odenwald . Inicialmente programada para competir en diciembre de 2007, la reactivación se retrasó debido a los cambios de señalización necesarios en Darmstadt Hauptbahnhof y las dificultades con un paso a nivel en Pfungstadt. El mismo paso a nivel, que se encuentra justo antes del final de la línea, se restauró y no, como parecía probable mientras tanto, se reemplazó por un paso subterráneo o se hizo innecesario al acortar la línea. Los costes de reactivación de la línea corrieron a cargo del Gobierno Federal y del estado de Hesse. El coste total se ha valorado en 7 millones de euros, de los que 4,2 millones de euros se destinaron al trazado de la pista de 1,8 km de longitud, que fue organizada por DB Netz . El coste operativo anual, que se estima en 900.000 euros, es compartido por Rhein-Main-Verkehrsverbund (asociación de transporte Rhine-Main, RMV) y Dadina. La línea se puso en servicio en el cambio de horario de 2011/2012 el 11 de diciembre de 2011. [3] [4]
Programa operativo
La ruta es operada por la compañía ferroviaria VIAS , el operador del ferrocarril Odenwald , que comienza en Darmstadt. Cada segundo tren del ferrocarril de Odenwald que llega a Darmstadt Hauptbahhnof continúa hacia Pfungstadt. Sin embargo, estos deben permanecer en Darmstadt durante unos 20 minutos antes de continuar. Hay servicios intermedios que solo hacen transbordo entre Darmstadt y Pfungstadt. Las dos líneas se muestran por separado en el horario: mientras que el servicio de Odenwald Railway funciona como la línea RMV 65 (RB 65), al servicio de Pfungstadt Railway se le ha asignado el número 66. La línea figura como ruta 650.1 en el horario de Deutsche Bahn.
El viaje a Pfungstadt dura 12 minutos con paradas en Darmstadt Süd y Darmstadt-Eberstadt. [5]
Un pedido de cuatro unidades múltiples diésel más para el ferrocarril de Odenwald, realizado por Rhein-Main-Verkehrsverbund en noviembre de 2007, proporcionó un conjunto adicional de Itino para la extensión a Pfungstadt. [6]
La asociación Pro Bahn criticó el escaso servicio el fin de semana y el último servicio temprano en la noche como una "oferta a medias". [7]
Estación de Pfungstadt
La estación de Pfungstadt se inauguró al mismo tiempo que el ferrocarril. Esto fue tomado por el Gran Duque Luis IV de Hesse-Darmstadt como una oportunidad para otorgar privilegios a la ciudad de Pfungstadt . El edificio original de la estación ha sido demolido. Sobre los cimientos de la histórica estación se construyó una nueva estación de equipamiento sencillo con una plataforma de 140 metros de largo para la reactivación. [3] El acceso para el tráfico local es proporcionado por un circuito terminal y un área de estacionamiento de estacionamiento y paseo . De los costes totales de 2,8 millones de euros, el estado de Hesse asumió 170.000 euros y el resto fue compartido por la ciudad y el gobierno federal. [3]
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. p. 154. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Kramer, U .; Brodkorb, M. (2008). Abschied von der Schiene - Güterstrecken 1980 bis 1993 (en alemán). Stuttgart. pag. 83.
- ^ a b c "Final de carrera für die Pfungstadtbahn" . Darmstädter Echo (en alemán). 29 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2011 . Consultado el 14 de abril de 2018 .
- ^ "Sombrero de Pfungstadt wieder Bahnanschluss" . Eisenbahnjournal Zughalt.de (en alemán). 12 de diciembre de 2011 . Consultado el 14 de abril de 2018 .
- ^ "Horario de Deutsche Bahn: 650.1 Darmstadt Hbf - Darmstadt-Eberstadt - Pfungstadt Pfungstadtbahn" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 14 de abril de 2018 .
- ^ "Vier neue Itinos". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (5): 212.2010.
- ^ Bach, Thomas (16 de septiembre de 2011). "En zwölf Minuten zum Hauptbahnhof" . Echo (en alemán). Archivado desde el original el 14 de abril de 2015 . Consultado el 14 de abril de 2018 .
Fuentes
- Liebig, Valentin (1985). "Die Nebenbahn vom Viadukt Eberstadt nach Pfungstadt" [El ramal del viaducto de Eberstadt a Pfungstadt]. En Georg Wittenberger (ed.). Die Bahn und ihre Geschichte [ El ferrocarril y su historia ] (en alemán). Darmstadt: Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg. págs. 36–39. (parte 2 de una serie de publicaciones del distrito de Darmstadt-Dieburg)
- Kohlmann, Werner (2011). 125 Jahre Nebenbahn Eberstadt-Pfungstadt [ 125 años del ramal Eberstadt-Pfungstadt ] (en alemán). Pfungstadt: autoedición en cooperación con Stadtarchiv Pfungstadt. (Die Geschichte des Bahnhofs Pfungstadt von der Planung über die Eröffnung 1886 bis zur Wiederinbetriebnahme 2011 [La historia de la estación de Pfungstadt desde su planificación hasta su apertura en 1886 hasta su puesta en servicio en 2011], 264 páginas)