Eliminación progresiva de los vehículos de combustibles fósiles

Lista de prohibiciones propuestas sobre la venta de vehículos nuevos propulsados ​​por combustibles fósiles

La eliminación de los vehículos de combustibles fósiles es una de las dos partes más importantes del proceso general de eliminación de combustibles fósiles , y la otra es la eliminación de las plantas de energía de combustibles fósiles para la generación de electricidad ^{[ cita requerida ]} .

Más de 14 países y más de 20 ciudades de todo el mundo han propuesto prohibir la venta de vehículos de pasajeros (principalmente automóviles y autobuses ) propulsados ​​por combustibles fósiles como gasolina , gas licuado de petróleo y diesel en algún momento en el futuro. ^{[1] [2] Los} sinónimos para las prohibiciones incluyen frases como "prohibir los automóviles de gasolina", ^[3] "prohibir los automóviles de gasolina", ^[4] "la prohibición de los vehículos de gasolina y diésel", ^[5] o simplemente "la prohibición del diésel" . ^[6] Otro método de eliminación es el uso de zonas de cero emisiones en las ciudades.

Antecedentes

Más información: Impacto medioambiental de la industria petrolera y Aspectos medioambientales del coche eléctrico

Las razones para prohibir la venta de vehículos de combustibles fósiles incluyen: reducir los riesgos para la salud de las partículas contaminantes , en particular las PM10 de diésel y otras emisiones, en particular los óxidos de nitrógeno ; ^[7] cumplir los objetivos nacionales de gases de efecto invernadero , como el CO ₂ , en virtud de acuerdos internacionales como el Protocolo de Kioto y el Acuerdo de París ; o independencia energética . La intención de prohibir los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles es atractiva para los gobiernos, ya que ofrece un objetivo de cumplimiento más simple, ^{[8] en} comparación con un impuesto al carbono o la eliminación gradual de los combustibles fósiles .^[9]

Carga de un BMW i3 en Ámsterdam (2016). Los coches eléctricos ya tienen una cuota de mercado del 3% en Europa ^[10].

La industria automotriz está trabajando para introducir vehículos eléctricos que se adapten a las prohibiciones ^[2] con éxito variable y algunos en la industria la ven como una posible fuente de dinero en un mercado en declive. Un estudio de 2020 de la Universidad Tecnológica de Eindhoven mostró que las emisiones de fabricación de baterías de automóviles eléctricos nuevos son mucho menores de lo que se asumió en el estudio IVL de 2017 ^{[nota 1]} (alrededor de 75 kg CO2 / kWh) y que la vida útil de las baterías de litio También es mucho más largo de lo que se pensaba (al menos 12 años con un kilometraje de 15.000 km anuales). Como tales, son más ecológicos que los coches de combustión interna propulsados ​​por diésel o gasolina. ^[11]

Existe cierta oposición a simplemente pasar de los automóviles propulsados ​​por combustibles fósiles a los automóviles eléctricos, ya que aún requerirían una gran proporción de suelo urbano. ^[12] Por otro lado, hay muchos tipos de vehículos (eléctricos) que ocupan poco espacio, como bicicletas (de carga ) y motocicletas y scooters eléctricos . ^[13] Hacer que la bicicleta y la caminata en distancias cortas, especialmente en áreas urbanas, sean más atractivas y factibles con medidas como la eliminación de carreteras y plazas de aparcamiento y la mejora de la infraestructura y los senderos para bicicletas (incluidas las aceras).), proporciona una alternativa parcial a la sustitución de todos los vehículos de combustibles fósiles por vehículos eléctricos. ^{[13] [14]} Aunque todavía hay muy pocas ciudades completamente libres de automóviles (como Venecia ), varias están prohibiendo todos los automóviles en partes de la ciudad, como el centro de las ciudades. ^{[15] [16]}

Métodos

La prohibición de vehículos de combustibles fósiles de un alcance definido requiere que las autoridades promulguen una legislación que los restrinja de cierta manera. Los métodos propuestos incluyen:

• Prohibición de nuevas ventas o registro de vehículos nuevos propulsados ​​con combustibles específicos a partir de una fecha determinada en una zona determinada. ^[17] En la fecha de implementación, los vehículos existentes seguirían siendo legales para conducir en las carreteras públicas. ^[18]
• Prohibición de importar vehículos nuevos propulsados ​​con combustibles específicos a partir de una fecha determinada en una zona determinada. Esto está previsto o en vigor en países como Dinamarca, Israel y Suiza. ^{[19] [20] [21]}
• Prohibición de cualquier uso de ciertos vehículos propulsados ​​con combustibles específicos a partir de una fecha determinada dentro de un área determinada. Restricciones como estas ya están en vigor en muchas ciudades europeas, generalmente en el contexto de sus zonas de bajas emisiones (LEZ). ^[22]

Si bien los países pueden optar por prohibir solo los vehículos que funcionan con combustibles fósiles, en la práctica a menudo prohíben la venta o importación de todos los automóviles con motor de combustión interna (ICE) (ver tabla a continuación). Sin embargo, hay varios vehículos de combustible alternativo que utilizan combustibles no fósiles, pero que aún dependen de un motor de combustión interna (como los vehículos con motor de combustión interna de hidrógeno (HICEV)) y estos también se ven afectados negativamente. ^[23] Los vehículos (eléctricos) de pila de combustible (FCV o FCEV) también permiten funcionar con (algunos) combustibles no fósiles (es decir, hidrógeno, etanol, ^[24] metanol, ^[25] ...).

Las ciudades generalmente utilizan la introducción de zonas de bajas emisiones (LEZ) o zonas de cero emisiones (ZEZ), a veces con una etiqueta de certificado de calidad del aire adjunta , como Crit'air (Francia), para restringir el uso de automóviles con combustibles fósiles. en parte o en todo su territorio. ^[17] Estas zonas han ido creciendo en número, tamaño y rigor en la década de 2010. ^[17]Algunas prohibiciones de ciudades en países como Italia, Alemania y Suiza solo se activan temporalmente durante momentos específicos del día, durante el invierno o cuando hay una alerta de smog (por ejemplo, en Italia en enero de 2020); estos no contribuyen directamente a la eliminación gradual de los vehículos de combustibles fósiles, pero hacen que poseer y usar dichos vehículos sea menos atractivo ya que su utilidad está restringida. ^{[26] [27] [28]}

Algunos países han dado a los consumidores varios incentivos, como subsidios o exenciones fiscales, para estimular la compra de vehículos eléctricos, mientras que los vehículos de combustibles fósiles están sujetos a impuestos cada vez más elevados. ^[17]

Lugares con prohibiciones de vehículos de combustibles fósiles planificadas

Ésta es una lista dinámica y es posible que nunca pueda satisfacer estándares particulares de completitud. Puede ayudar agregando elementos faltantes con fuentes confiables .

Países

Mapa de prohibiciones propuestas.

  2020

  2030

  2040

  2050

Los países con prohibiciones propuestas o implementando ventas del 100% de vehículos de cero emisiones incluyen China, Japón, Reino Unido, Corea del Sur, Islandia, Dinamarca, Suecia, Noruega, Eslovenia, Alemania, Francia, Países Bajos, España, Portugal, Canadá, los 12 Estados Unidos se adhirió al programa de vehículos de cero emisiones (ZEV) de California , Sri Lanka, Cabo Verde y Costa Rica. ^[1]

En 2018, Dinamarca propuso una prohibición en toda la UE de los automóviles de gasolina y diésel, pero resultó ser contraria a las regulaciones de la UE. En octubre de 2019, Dinamarca hizo una propuesta para eliminar gradualmente los vehículos de combustibles fósiles a nivel de estado miembro para 2030 y recibió el apoyo de otros 10 estados miembros de la UE. ^[19]

País	Año de inicio	Estado	Alcance	Detalles
Austria	2027 [ cita requerida ]	plan de gobierno [29]	No eléctrico	Taxis, coches compartidos y coches de alquiler recién matriculados [29]
Bélgica	2026 [30]		Diesel, gasolina	Coches de empresa nuevos
Canadá	2040	plan climático [31]	Emitiendo	Venta de vehículos nuevos
porcelana		investigando un horario [32]	Diesel, gasolina	Venta de autos nuevos
Costa Rica	2050 [33] [34]		Diesel, gasolina	Venta de autos nuevos
Dinamarca	2030–35 [35]		Diesel, gasolina	Ventas de vehículos nuevos (2030), uso total de vehículos (2035). [35]
Egipto	2040 [2]		ICE [nota 2]	Venta de vehículos nuevos [2]
Francia	2040	plan climático [36]	Diesel, gasolina	Venta de autos nuevos
Alemania	2030	Decisión del Bundesrat [37]	Emitiendo	Venta de coches nuevos [37]
Islandia	2030	plan climático [38]	Diesel, gasolina	Venta de autos nuevos
India	2030	objetivo del gobierno [39]	No eléctrico	Todos los vehículos [39]
Irlanda	2030	proyecto de ley del gobierno [40]	Diesel, gasolina	Venta de coches nuevos [40]
Israel	2030 [20]		Diesel, gasolina	Nuevos vehículos importados
Japón	2035 [41]		Diesel, gasolina	Venta de vehículos nuevos
Países Bajos	2030 [42]	acuerdo de coalición [43]	Diesel, gasolina	Todos los carros
Noruega	2025	incentivos fiscales y de uso [44]	Diesel, gasolina	Todos los carros
Singapur	2040	incentivos a los vehículos eléctricos [45]	Diesel, gasolina	Todos los vehiculos
Eslovenia	2030	límite de emisión de 50 g / km [46]	Diesel, gasolina	Venta de autos nuevos
España	2040 [2]		HIELO	Venta de vehículos nuevos [2]
Sri Lanka	2040 [47]		Diesel, gasolina	Todos los vehiculos
Suecia	2030	acuerdo de coalición [48]	Diesel, gasolina	Venta de autos nuevos
Taiwán	2040 [49]		Diesel, gasolina	Todo el uso de autobuses (2030), todas las ventas de motocicletas (2035), todas las ventas de automóviles (2040) [49]
Reino Unido	2030, [50] 2035 (híbrido enchufable) [51]		No eléctrico	Venta de autos nuevos
Estados Unidos	2030 [52] [53]	Juerga de vehículos eléctricos [54]	Emisor, no eléctrico	Todos los vehículos gubernamentales (2030) [55]

Ciudades y territorios

Más información: zona de bajas emisiones y normas de emisión europeas

Ver también: Contaminación del aire § Regulación de la contaminación del aire urbano

Normas de emisión europeas
(mayor)	1992	1996	2000	2005	2009	2014
Euro 0	Euro 1	Euro 2	Euro 3	Euro 4	Euro 5	Euro 6

Algunas ciudades o territorios han planeado o tomado medidas para eliminar parcial o totalmente los vehículos de combustibles fósiles antes que sus gobiernos nacionales. En algunos casos, esto se logra a través de iniciativas del gobierno local o regional, en otros casos a través de impugnaciones legales presentadas por ciudadanos u organizaciones civiles que imponen eliminaciones parciales basadas en el derecho al aire limpio. ^[56]

Algunas ciudades enumeradas han firmado la Declaración de Calles Libres de Combustibles Fósiles, comprometiéndose a prohibir los vehículos emisores para 2030, ^[57] pero esto no necesariamente tiene fuerza de ley en esas jurisdicciones. Las prohibiciones generalmente se aplican a un número selecto de calles en el centro urbano de la ciudad donde vive la mayoría de la gente, no a todo su territorio. Algunas ciudades adoptan un enfoque gradual para prohibir primero las categorías de vehículos más contaminantes, luego la siguiente, la más contaminante, hasta la prohibición total de todos los vehículos de combustibles fósiles; algunas ciudades aún no han fijado una fecha límite para una prohibición total y / o están esperando que el gobierno nacional fije dicha fecha. ^{[58] [59] [60]}

En California , se esperaba que los requisitos de emisiones para que los fabricantes de automóviles pudieran vender cualquier vehículo en el estado obligaran al 15% de los vehículos nuevos a la venta entre 2018 y 2025 a tener cero emisiones. Emisiones mucho más limpias y una mayor eficiencia en los motores de gasolina significan que esto se logrará con solo un 8% de vehículos ZEV. ^[61] La ley SB 44 de "Ditching Dirt Diesel" patrocinada por Nancy Skinner y adoptada el 20 de septiembre de 2019 requiere que la Junta de Recursos del Aire de California(CARB) para 'crear una estrategia integral para el despliegue de vehículos de servicio mediano y pesado' para hacer que California cumpla con los estándares federales de calidad del aire ambiental, y 'establecer objetivos e impulsar avances tecnológicos para reducir las emisiones de GEI de los vehículos de servicio mediano y pesado sectores para 2030 y 2050 '. No llega a requerir directamente una eliminación gradual de todos los vehículos diésel para 2050 (como lo hizo el proyecto de ley original), pero sería el medio más obvio para lograr los objetivos de reducción. ^{[62] [63]}

En la Unión Europea , la Directiva del Consejo 96/62 / EC sobre evaluación y gestión de la calidad del aire ambiente y la Directiva 2008/50 / EC sobre calidad del aire ambiente forman la base legal para el derecho de los ciudadanos de la UE a un aire limpio. ^[64] El 25 de julio de 2008, en el asunto Dieter Janecek contra Freistaat Bayern CURIA, el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas dictaminó que, de conformidad con la Directiva 96/62 / CE ^{[65], los} ciudadanos tienen derecho a exigir a las autoridades nacionales que apliquen un plan de acción a corto plazo. que tiene como objetivo mantener o lograr el cumplimiento de los valores límite de calidad del aire. ^[66] La sentencia del Tribunal Administrativo Federal de Alemania en Leipzig.del 5 de septiembre de 2013 fortaleció significativamente el derecho de las asociaciones ambientales y las organizaciones de protección del consumidor a demandar a las autoridades locales para hacer cumplir los límites de calidad del aire en toda la ciudad. ^[64] El Tribunal Administrativo de Wiesbaden declaró el 30 de junio de 2015 que los aspectos financieros o económicos no eran una excusa válida para abstenerse de tomar medidas para garantizar el cumplimiento de los valores límite, el Tribunal Administrativo de Düsseldorf dictaminó el 13 de septiembre de 2016 que las prohibiciones de conducción en determinados vehículos diésel eran legalmente posibles para cumplir los valores límite lo antes posible, y el 26 de julio de 2017 el Tribunal Administrativo de Stuttgart ordenó al estado de Baden-Württemberg que considerara una prohibición durante todo el año de los vehículos diésel.^[64] A mediados de febrero 2018, los ciudadanos de los miembros de la UE establece la República Checa , Francia , Alemania , Hungría , Italia , Rumania , Eslovaquia , España y el Reino Unido fueron demandar a sus gobiernos para violar el límite de 40 microgramos por metro cúbico de aire respirable según lo estipulado en la Directiva de calidad del aire ambiente. ^[56]

Un fallo histórico del Tribunal Administrativo Federal de Alemania en Leipzig el 27 de febrero de 2018 declaró que las ciudades de Stuttgart y Düsseldorf podían prohibir legalmente que los vehículos diésel más antiguos y contaminantes circularan en las zonas más afectadas por la contaminación, rechazando las apelaciones presentadas por los estados alemanes contra las prohibiciones impuestas por los tribunales locales de las dos ciudades. El caso estuvo fuertemente influenciado por el actual escándalo de emisiones de Volkswagen (también conocido como Dieselgate), que en 2015 reveló que muchos motores diésel Volkswagen se probaron de manera engañosa y se comercializaron mucho más limpios de lo que eran. Se preveía que la decisión sentaría un precedente para otros lugares del país y de Europa. ^[6]De hecho, el fallo desencadenó una ola de docenas de restricciones locales al diésel, provocadas por Environmental Action Germany (DUH) que demandó a las autoridades de la ciudad y ganó desafíos legales en toda Alemania. ^[67] Si bien algunos grupos y partidos como la AfD intentaron nuevamente derrocarlos, otros como los Verdes abogaron por una eliminación nacional de los automóviles diésel para 2030. ^{[68] [69]} El 13 de diciembre de 2018, el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas anuló una Comisión Europea de 2016flexibilización de los límites de emisión de NOx de los automóviles a 168 mg / km, que el Tribunal declaró ilegal. Esto permitió a las ciudades de Bruselas, Madrid y París, que habían presentado la denuncia, continuar con sus planes de rechazar también los vehículos diésel Euro 6 de sus centros urbanos, en base al límite original de 80 mg / km establecido por la ley de la UE. ^{[70] [71] [nota 3]}

Ciudad o territorio	País	Prohibición anunciada	Comienza la prohibición	Alcance	Detalles
Aquisgrán	Alemania	2018	2019 [69]	Diesel	Vehículos diésel más antiguos (2019), a menos que se reduzca la contaminación. [69]
Amsterdam	Países Bajos	2019	2030 [74]	Diesel, gasolina	Automóviles diésel Euro I-III (2020), autobuses no eléctricos (2022), embarcaciones de recreo y ciclomotores (ligeros) (2025), todos los vehículos (2030). [75]
Amberes	Bélgica	2016	2017-25 [76]	Diésel, glp, gasolina	Diésel Euro I – II y 0 gasolina / glp (2017), diésel Euro III y 1 gasolina / glp (2020), diésel Euro IV y 2 gasolina / glp (2025). [76]
Arnhem	Países Bajos	201 ?, 2018	2014-19 [77]	Diesel	Camiones diésel Euro I-III (2014), todos los vehículos diésel Euro I-III (2019) *. [77] [nota 4]
Atenas	Grecia	2016	2025 [78]	Diesel	Todos los vehiculos
Auckland	Nueva Zelanda	2017	2030 [2]	Diesel, gasolina	Todos los vehículos, autobuses eléctricos para 2025
Islas Baleares	España	2018	2025−35 [79]	Diesel, gasolina	Todos los vehiculos
Barcelona	España	2017	2030 [2]	Diesel, gasolina	Todos los vehículos, autobuses eléctricos para 2025
Berlina	Alemania	2018	2019 [69]	Diesel	Vehículos diésel Euro I – V (2019). [69]
Bonn	Alemania	2018	2019 [69]	Diesel	Vehículos diésel más antiguos (2019). [69]
Bristol	Reino Unido	2019	2021 [80]	Diesel	Todos los vehículos privados (centro de la ciudad de 7 a. M. A 3 p. M.)
Columbia Británica	Canadá	2018	2025 [81]	Diesel, gasolina	Todos los vehículos para 2040, 10% ZEV para 2025
Región de Bruselas	Bélgica	2018	2030–35 [82] [83]	Diesel, gasolina	Diésel Euro 0-I (2018), diésel Euro II y gasolina 0-1 (2019), todos los vehículos diésel (2030), [84] todos los vehículos de gasolina (2035). [83]
California	Estados Unidos	2020	2035	Vehículos de emisión neta	Todos los vehículos de pasajeros y camiones ligeros. [85] [86]
Ciudad del cabo	Sudáfrica	2017	2030 [2]	Diesel, gasolina	Todos los vehículos, autobuses eléctricos para 2025
Colonia	Alemania	2018	2019 [69]	Diesel	Vehículos diésel más antiguos (2019). [69]
Copenhague	Dinamarca	2017	2030 [2]	Diesel, gasolina	Todos los vehículos, autobuses eléctricos para 2025
Darmstadt	Alemania	2018	2019 [87]	Diesel	Vehículos diésel Euro I – V en dos calles (2019). [87]
Düsseldorf	Alemania	20 ??	2014 [88]	Diesel, gasolina	Vehículos diésel Euro I-III y vehículos de gasolina Euro 0 (2014). [88]
Eindhoven	Países Bajos	2020	2030 [89]	Diesel, gasolina	Camiones diesel Euro I – III (2007), autobuses diesel Euro I – III (2021), camiones diesel Euro IV (2022), todos los vehículos diesel Euro IV (2025), todos los vehículos (2030). [89]
Essen	Alemania	2018 [69]	20 ??	Diesel	Vehículos diésel más antiguos. [69]
Frankfurt	Alemania	2018	2019 [69]	Diesel	Vehículos diésel Euro I – V y vehículos de gasolina Euro 1–2 (2019). [69] [90]
Gelsenkirchen	Alemania	2018 [69]	20 ??	Diesel	Vehículos diésel más antiguos. [69]
Gante	Bélgica	2016 [91]	2020-2028 [92]	Diésel, glp, gasolina	Euro I – III diésel y 1 gasolina / GLP (2020) *, Euro IV – V diésel y 2-3 gasolina / GLP (2025-28) *. [92] [nota 5]
Hainan	porcelana	2018	2030 [93]	Diesel, gasolina	Todos los vehiculos
Hamburgo	Alemania	2018 [94]	2018 [94]	Diesel	Vehículos diésel Euro I – V en una calle, camiones diésel más antiguos en otra calle (2020). [94]
Heidelberg	Alemania	2017	2030 [2]	Diesel, gasolina	Todos los vehículos, autobuses eléctricos para 2025
Lausana	Suiza	2021	2030 [95]	Vehículos térmicos	Cero emisiones directas relacionadas con la movilidad
Lombardía	Italia	2018	2019-2020 [96]	Diesel, gasolina	Diésel Euro I-III y gasolina Euro 1 (1 de abril de 2019), diésel Euro IV (1 de octubre de 2020). [96]
Londres	Reino Unido	2017	2020-30 [2] [97]	Diesel, gasolina	Todos los vehículos, autobuses eléctricos para 2025 (dos zonas de cero emisiones para 2022) [97]
los Angeles	Estados Unidos	2017	2030 [2]	Diesel, gasolina	Todos los vehículos, autobuses eléctricos para 2025
Madrid	España	2016	2025 [78]	Diesel	Vehículos diésel Euro I-III y gasolina Euro 1-2 (2018), [75] todos los vehículos (2025). [78]
Massachusetts	Estados Unidos	2020	2035 [98]	Diesel, gasolina	Establecerá regulaciones equivalentes para que coincidan con el Programa Avanzado de Autos Limpios de California.
Maguncia	Alemania	2018	2019 [69]	Diesel, gasolina	Vehículos diésel Euro I-III y vehículos de gasolina Euro 0 (2019). [69] [99]
Ciudad de México	México	2016	2025 [78]	Diesel	Todos los vehiculos
Milán	Italia	2017	2030 [2]	Diesel	Todos los vehículos diésel, autobuses eléctricos para 2025
Moscú	Rusia	20 de enero de 2019 [100]	2013-2020? [100]	No eléctrico	Compras de autobuses Euro I-IV (2013), todas las compras de autobuses no eléctricos (2021), vehículos Euro I-III (20 ??), todos los vehículos no eléctricos (20 ??). [100]
Munich	Alemania	20 ??	2012 [101]	Diesel, gasolina	Vehículos diésel Euro I-III y vehículos de gasolina Euro 0 (2012). [101]
Nueva York	Estados Unidos	2020	2040 [102]	Vehículos no eléctricos	Todos los vehículos de propiedad u operados por la ciudad de Nueva York
Nijmegen	Países Bajos	2018	2021 [60]	Diesel	Automóviles diésel Euro I-III (2021). [60]
Oslo	Noruega	2019	2030 [17]	Emitiendo	Centro de la ciudad libre de fósiles (2024), toda la ciudad libre de fósiles (2030). [17]
Oxford	Reino Unido	2017	2020−35 [2]	Diesel, gasolina	Todos los vehículos (inicialmente durante el día en seis calles) [103] [104]
París	Francia	2016	2025 [78]	Diesel	Todos los vehiculos
Quebec	Canadá	2020	2035	Diesel, gasolina	Prohibición de la venta de vehículos nuevos a gasolina para 2035. [105]
Quito	Ecuador	2017	2030 [2]	Diesel, gasolina	Todos los vehículos, autobuses eléctricos para 2025
Roma	Italia	2018	2024 [106]	Diesel	Todos los vehículos, solo del centro histórico
Rotterdam	Países Bajos	2015 [107]	2016 [107]	Diesel	Camiones diésel Euro I – III (2016). Otras prohibiciones se eliminaron en 2019. [107]
Seattle	Estados Unidos	2017	2030 [2]	Diesel, gasolina	Todos los vehículos, autobuses eléctricos para 2025
Stuttgart	Alemania	2018	2019-2020 [108] [87]	Diesel	Vehículos diésel Euro I-IV (2019), [108] Vehículos diésel Euro V (2020). [87]
La haya	Países Bajos	2019	2030 [59]	Diesel, gasolina	Ciclomotores de dos tiempos (2020), vehículos diésel Euro I – III (2021), todos los vehículos (2030). [59]
Utrecht	Países Bajos	2013, [109] 2020 [58]	2030 [58]	Diesel, gasolina	Vehículos diésel anteriores a 2001 de 2015, [109] diésel anteriores a 2004 de 2021, [58] diésel anteriores a 2009 (Euro I-IV) de 2025, [58] todos los vehículos de 2030. [58]
Vancouver	Canadá	2017	2030 [2]	Diesel, gasolina	Todos los vehículos, autobuses eléctricos para 2025
Valonia	Bélgica	2018	2023-30 [110]	Diesel, gasolina	Euro 0 – I (2023), Euro II (2024), Euro III (2025), Euro IV (2026), vehículos diésel Euro V (2028), vehículos diésel Euro VI (2030). [110]
Wiesbaden	Alemania	2018	2019 [69]	Diesel, gasolina	Vehículos diésel Euro I-III y vehículos de gasolina Euro 0 (2019). [69] [99]

Fabricantes con hojas de ruta planificadas para la eliminación de vehículos de combustibles fósiles

En 2017, Volvo anunció planes para eliminar gradualmente la producción de vehículos de combustión interna para 2019, después de lo cual todos los automóviles nuevos fabricados por Volvo serán totalmente eléctricos o híbridos eléctricos. ^[111] En 2020, Volvo Group y otros fabricantes de camiones, incluidos DAF Trucks , Daimler AG , Ford , Iveco , MAN SE y Scania AB, se comprometieron a poner fin a las ventas de camiones diésel para 2040. ^[112]

En 2018 , el jefe de estrategia del Grupo Volkswagen dijo que "el año 2026 será el último lanzamiento de producto en una plataforma de motor de combustión" para su marca principal, Volkswagen. ^[113]

En 2021, General Motors anunció planes para volverse completamente eléctrico para 2035. ^[114] En el mismo año, el director ejecutivo de Jaguar Land Rover , Thierry Bolloré, también afirmó que "lograría cero emisiones en el tubo de escape para 2036" y que su marca Jaguar sería sólo eléctricos para 2025. ^[115] En marzo, Volvo Cars anunció que para 2030 "solo tiene la intención de vender automóviles totalmente eléctricos y eliminar gradualmente cualquier automóvil de su cartera global con un motor de combustión interna, incluidos los híbridos". ^[116]

Efectos secundarios no deseados

Descarga de vehículos usados

Artículo principal: coche usado

Más información: Efectos del automóvil en las sociedades y la ecología vial

A medida que se descartan más vehículos de combustibles fósiles en ciertos países o regiones (por ejemplo, la Unión Europea debido al Pacto Verde Europeo ), cada vez más de estos vehículos terminan en países en desarrollo . En el caso de la Unión Europea, ya existe un mercado de exportación que incluye millones de coches usados ​​que se envían a Europa del Este y el Cáucaso, Asia central y África. ^{[117] [118]} Según la CEPE, la flota mundial de vehículos en carretera se duplicará para 2050 (de 1.200 millones a 2.500 millones, ^[119] véase la introducción), y la mayoría de las futuras compras de automóviles se realizarán en países en desarrollo. Algunos expertos incluso mencionan que el número de vehículos en los países en desarrollo se multiplicará por 4 o 5 para 2050 (en comparación conniveles actuales de uso del automóvil ), y que la mayoría serán de segunda mano. ^{[120] [121]} Actualmente no existen acuerdos globales o incluso regionales que racionalicen y regulen el flujo de vehículos usados. ^[120] Otros dicen que los nuevos vehículos eléctricos de dos ruedas pueden venderse ampliamente en los países en desarrollo, ya que son asequibles. ^[122]

Además del hecho de que los automóviles (con motor de combustión interna) que ya no cumplen con las normas ambientales locales se exportan a países en desarrollo (donde no existe una legislación tan estricta sobre emisiones de vehículos), también existe el hecho de que los niveles de eficiencia de combustible de estos vehículos se vuelven peor a medida que envejecen (y en algunos países en desarrollo, como Uganda, la edad media de un automóvil importado ya es de 16,5 años y probablemente se conducirá durante otros 20 años. ^{[120] [123]} Además, los requisitos nacionales de inspección de vehículos varían mucho según el país.

Además, un mayor desarrollo de carreteras en ciertas áreas (para hacer frente a una mayor cantidad de tráfico de vehículos) puede conducir a un aumento de la deforestación, la tala ilegal y el consumo y comercio de vida silvestre .

Soluciones potenciales

• Prohibiciones a la exportación : algunos propusieron que la Unión Europea podría implementar una regla que no permita que los autos más contaminantes salgan de la UE. ^[117] La propia Unión Europea opina que "debería dejar de exportar sus residuos fuera de la UE" y, por lo tanto, "revisará las normas sobre transporte de residuos y exportaciones ilegales". ^[124]
• Prohibiciones de importación : incluyen prohibiciones de vehículos usados, límites de edad de importación de vehículos usados, impuestos y pruebas de inspección como condición previa para el registro de vehículos ^[125]
• Reciclaje obligatorio : la Comisión Europea está considerando planes para introducir normas sobre el contenido reciclado obligatorio en grupos de productos específicos, por ejemplo, para envases, vehículos, materiales de construcción y baterías. ^[126] La UE anunció un nuevo Plan de Acción de Economía Circular en marzo de 2020, ^[127] y mencionó que "la Comisión también propondrá revisar las normas sobre vehículos al final de su vida útil con miras a promover modelos comerciales más circulares. ^[128]
• Programas de desguace : los gobiernos pueden ofrecer una prima a los propietarios para que desguacen voluntariamente sus vehículos de combustibles fósiles y para que compren un vehículo más limpio con ese dinero (si así lo desean). Por ejemplo, la ciudad de Gante ofrece una prima de desguace de 1000 euros para vehículos diésel y de 750 euros para vehículos de gasolina; A diciembre de 2019, la ciudad había destinado 1,2 millones de euros a este fin al fondo de desguace. ^[91]

Transición de movilidad

En Alemania, los activistas han acuñado el término Verkehrswende  [ de ] (transición de movilidad, análogo a "Energiewende", transición energética) para un proyecto que no solo cambia la fuerza motriz de los automóviles (de combustibles fósiles a fuentes de energía renovables) sino toda la movilidad. sistema a uno de transitabilidad , calles completas , el transporte público , electrificadas ferrocarriles y la infraestructura para bicicletas .

Ver también

• Sustitución de combustible : palanca central que se desplegará en la descarbonización del transporte ^[129]
• Vehículo de combustible alternativo : muchos de los cuales utilizan un motor de combustión interna
• Directiva 2008/50 / EC , una directiva de la UE de 2010 que limita las emisiones de NO 2 , que es objeto de muchos desafíos legales en toda Europa
• Conversión de vehículos eléctricos : saca un automóvil con motor de combustión interna de la carretera y lo convierte en un automóvil eléctrico, al tiempo que reduce las emisiones de fabricación (ya que la mayoría de las piezas de automóvil se reutilizan) y los costos frente a la fabricación / compra de uno nuevo.
• Electrocombustible : un tipo de combustible sintético hecho de electricidad (p. Ej., Elaborado con energía eólica, agua o solar), muchos de los cuales pueden quemarse en motores de combustión interna.
• Impacto ambiental de la aviación
• Vehículo de combustible flexible y vehículo de combustible dual: tiene un motor de combustión interna y puede funcionar con varios combustibles, a veces incluso combinando combustibles biológicos / renovables y combustibles fósiles.
• Vestíbulo de combustibles fósiles
• Vehículo de pila de combustible : vehículos que generan electricidad utilizando oxígeno del aire e hidrógeno comprimido.
• Vehículo con motor de combustión interna de hidrógeno : quema hidrógeno en un motor de combustión interna
• Saltando
• Movilidad inteligente
• Prohibición de vuelos de corta distancia

Notas

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2. ICE son las siglas de motor de combustión interna .
3. El límite de 80 mg / km se define en el Reglamento (CE) n.o 692/2008, cuadro 2 del anexo XVII y nota a pie de página 1 del anexo XI. ^{[71] [72]} El Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas dictaminó que la Comisión Europea eludió ilegalmente este límite al introducir un 'factor de conformidad temporal de 2,1 (...) para permitir que los fabricantes se adapten gradualmente al RDE [Real Driving Sobre emisiones] »del Reglamento (UE) 2016/646, preámbulo 10 y anexo II« 2.1.2 Factores de conformidad temporales ». Esto significó 2,1 veces 80 mg / km = 168 mg / km. ^{[71] [73]}
4. * El acceso para vehículos diésel prohibidos solo es posible comprando una exención de un día por 36 euros, que el propietario puede hacer hasta 12 veces (¿un año?). Están exentos los coches diésel viejos para el transporte de personas discapacitadas. ^[77]
5. * A partir de 2020, los vehículos están prohibidos gradualmente de más a menos contaminantes; Los vehículos prohibidos solo pueden obtener acceso temporal comprando un boleto de un día para la Zona de bajas emisiones (LEZ), que el propietario puede hacer hasta 8 veces al año. ^[92]

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