El Piasecki X-49 " SpeedHawk " es un helicóptero compuesto de alta velocidad experimental bimotor estadounidense de cuatro palas desarrollado por Piasecki Aircraft . El X-49A se basa en el fuselaje de un Sikorsky YSH-60F Seahawk , pero utiliza el diseño de hélice con conductos de empuje vectorial (VTDP) patentado por Piasecki e incluye la adición de alas de elevación. El concepto del programa experimental fue aplicar la tecnología VTDP a un helicóptero militar de producción para determinar cualquier beneficio obtenido a través de aumentos en el rendimiento o la carga útil.
X-49A "SpeedHawk" | |
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Demostrador de tecnología X-49A SpeedHawk VTDP en vuelo | |
Papel | Helicóptero compuesto experimental de alta velocidad |
Fabricante | Sikorsky (fuselaje original) Piasecki Aircraft (modificaciones y pruebas) |
Primer vuelo | 29 de junio de 2007 |
Estado | Fase 1 completa |
Usuario principal | Armada de Estados Unidos |
Número construido | 1 prototipo |
Desarrollado por | Sikorsky SH-60 Seahawk |
"SpeedHawk" es un concepto de avión [1] basado en la aplicación de conceptos de composición X-49A a un UH-60 Black Hawk de producción que ofrece un mejor rendimiento, alcance y aumentos en la carga útil. El avión "SpeedHawk" incluye un SPU (tercer motor), un concepto de ala de alto barrido hacia adelante, una extensión de cabina de "tapón de fuselaje" de 45 pulgadas y varias otras mejoras orientadas al rendimiento y de reducción de la resistencia, incluido un carenado del eje del rotor, tren de aterrizaje racionalización y un sistema de control de vuelo fly-by-wire .
Desarrollo
El proyecto patrocinado por la Marina de los EE. UU., Por un valor de 26,1 millones de dólares cuando se anunció en 2003 (36,7 millones de dólares en la actualidad), consistía en un helicóptero Sikorsky YSH-60F modificado por Piasecki como banco de pruebas para validar el sistema de hélice conducida de empuje vectorial (VTDP). Un YSH-60F, impulsado por dos motores General Electric T700-GE-701C , se convirtió para probar la viabilidad de VTDP.
El contrato de demostración fue adjudicado por el Comando de Sistemas Aéreos Navales a Piasecki Aircraft. Además del VTDP, Piasecki instaló un ala de elevación con flaperones en el YSH-60F. [2]
La tecnología de helicópteros compuestos instalada por Piasecki se había demostrado por primera vez en las pruebas del Piasecki 16H -1 y 16H-1A “Pathfinder” a principios de la década de 1960, cuando los helicópteros volaban a velocidades de hasta 225 mph (360 km / h). El éxito del Pathfinder inspiró a otros a experimentar con la composición, lo que resultó en programas como el AH-56 Cheyenne .
En mayo de 2003, el demostrador YSH-60F / VTDP fue redesignado como X-49A ' . [3] Durante 2004, el programa X-49A VTDP pasó de la Armada de los Estados Unidos al Ejército de los Estados Unidos . [4]
En 2013, se informó que Piasecki Aviation había hecho planes para utilizar el diseño VTDP del X-49 para su entrada en el programa Future Vertical Lift , [5] pero no fueron elegidos cuando ese proyecto pasó a su tecnología conjunta de múltiples funciones. Fase de demostración (JMR-TD). [6]
Diseño
El demostrador de vuelo X-49A se desarrolló con fondos de la Dirección de Tecnología Aplicada de Aviación del Ejército de los EE. UU . Para demostrar la capacidad de aumentar la velocidad de los helicópteros existentes a 200 kt (360 km / h) o más. [7] El demostrador de vuelo se actualizó con un ala de elevación tomada de un avión comercial Aerostar FJ-100 . Se agregó una cola de anillo y se modificó el tren de transmisión del helicóptero para adaptarse a VTDP. Piasecki realizó pruebas integradas del tren motriz modificado en las instalaciones de prueba de transmisión de helicópteros de la Armada. Las alas estaban destinadas a producir sustentación para descargar el rotor, de modo que el rotor pudiera ralentizarse y producir menos resistencia, lo que permite una mayor velocidad. [8]
Los controles de la cabina se modificaron con la adición de una anulación manual del paso de la hélice en la palanca colectiva para la cola del anillo. Este es el único cambio visible en los controles mecánicos existentes de la aeronave en la cabina. Los otros controles necesarios para operar los sistemas del helicóptero compuesto se integraron en los controles mecánicos existentes de la aeronave para reducir la carga de trabajo del piloto. El peso agregado a la aeronave de demostración X-49A se estima en aproximadamente 1,600 lb (725 kg) debido al requisito [ cita requerida ] de no modificar el sistema de control mecánico existente.
Historia operativa
El X-49A realizó su primer vuelo el 29 de junio de 2007 [9] durante 15 minutos en el centro de pruebas de vuelo del condado de New Castle ( KILG ) de Boeing . [10] Este vuelo incluyó vuelo estacionario, giros de pedal y vuelo lento hacia adelante y hacia los lados usando el VTDP para control anti-torque, direccional y de compensación. El proyecto X-49A ha estado en silencio desde que completó su fase de prueba inicial en 2008, con más de 80 eventos de vuelo y más de 80 horas totales registradas. [ cita requerida ]
Especificaciones (X-49A)
Datos de [11]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 64 pies 10 pulgadas (19,76 m)
- Altura: 17 pies 2 pulg (5,23 m)
- Peso vacío: 13,669 lb (6,200 kg)
- Peso máximo al despegue: 21,892 lb (9,930 kg)
- Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T700-GE-401C , 1.620 shp (1.210 kW) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 53 pies 8 pulg. (16,36 m)
Actuación
- Velocidad máxima: 146 nudos (168 mph, 270 km / h)
- Alcance: 381 millas náuticas (438 millas, 706 km)
- Techo de servicio: 5.790 m (19.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 2296,5 pies / min (11,666 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Eurocopter X3
- Kamov Ka-92
- Mil Mi-X1
- Piasecki 16H Pathfinder
- Sikorsky X2
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Referencias
- ^ .aviationtoday.com
- ^ "Piasecki X-49 SpeedHawk (Estados Unidos)" , Sistemas y mercados de helicópteros de Jane . Jane's Information Group, 9 de mayo de 2008.
- ^ DOD 4120.15-L - Addendum , Designation-Systems.Net, 8 de julio de 2008.
- ↑ Graham Warwick (3 de enero de 2006). "La financiación puede bloquear el progreso de X-49" . FlightGlobal.com . Consultado el 3 de julio de 2007 .
- ^ Los otros competidores de JMR / FVL Archivado el 2 de mayo de 2013en Wayback Machine - Aviationweek.com, 12 de abril de 2013
- ^ AVX se une a Bell, Sikorsky / Boeing para el desarrollo de JMR-TD del ejército - Flightglobal.com, 6 de junio de 2013
- ^ Graham Warwick (3 de julio de 2007). "Piasecki vuela helicóptero compuesto X-49A SpeedHawk" . FlightGlobal.com . Consultado el 3 de julio de 2007 .
- ^ Croft, John. Hyper Helos: Prototipos salidos de la mesa de dibujo y en la carrera Flight Global , 2008. Consultado: 17 de febrero de 2011.
- ^ "Piasecki logra el primer vuelo del demostrador de tecnología de helicópteros compuestos X-49A VTDP" Archivado el 14 de marzo de 2014 en la Wayback Machine , aviones Piasecki, 29 de junio de 2007.
- ^ "Informe de helicópteros: Piasecki SpeedHawk inicia pruebas de vuelo" , Revista Rotor & Wing, 1 de agosto de 2007.
- ^ "Helicóptero compuesto de demostrador de tecnología Piasecki X-49 Speedhawk" . militaryfactory.com . 18 de noviembre de 2017 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Avión de Jane's All The World's - X-49A
- Artículo sobre "Helicóptero de alta velocidad listo para su primer vuelo en junio" en FlightGlobal.com
- Artículo de portada del rotor y el ala, diciembre de 2007
- Artículo de portada de Vertiflite, invierno de 2007
- Aerospace Testing International, diciembre de 2007
- Boeing apunta a la tecnología X-49A para helicópteros de ataque Apache
- "Helicópteros Hot-Rod" . Revista Air & Space, 1 de septiembre de 2009.
- Empujar helicópteros más rápido - X-49A - Video de la semana de la aviación