El Pilatus PC-24 es un avión comercial ligero producido por Pilatus Aircraft de Suiza. Tras el éxito del único turbohélice PC-12 , el trabajo en el avión comenzó en 2007 para lograr un mayor alcance y velocidad, manteniendo la capacidad del aeródromo resistente. El avión se presentó el 21 de mayo de 2013 y se puso en marcha el 1 de agosto de 2014, con el vuelo inaugural el 11 de mayo de 2015. El PC-24 recibió la certificación de tipo EASA y FAA el 7 de diciembre de 2017 y la primera entrega al cliente fue el 7 de febrero de 2018. Impulsado por dos turboventiladores Williams FJ44 , compite con el Embraer Phenom 300 y el Cessna Citation CJ4 .
PC-24 | |
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Pilatus PC-24 primer prototipo que aterriza en Stans, 2015. | |
Papel | Jet de negocios ligero |
origen nacional | Suiza |
Fabricante | Aviones Pilatus |
Primer vuelo | 11 de mayo de 2015 [1] |
Introducción | 1 de abril de 2018 [2] |
Estado | en producción |
Usuarios primarios | Swiss Air Force PlaneSense Royal Flying Doctor Service of Australia |
Producido | 2015-presente |
Número construido | 100 (enero de 2021) [3] |
Desarrollo
Durante la década de 1990, Pilatus Aircraft había lanzado al mercado el Pilatus PC-12 , un avión comercial monomotor propulsado por turbohélice . Como el PC-12 rápidamente demostró ser un éxito comercial, Pilatus buscó hacer un seguimiento con un avión complementario y comenzó a recopilar comentarios de los clientes de ese tipo. En respuesta a esta solicitud, varios clientes expresaron su deseo de un avión que poseyera un mayor alcance y velocidad máxima que el PC-12 existente, al tiempo que conservara la robustez general del tipo y la capacidad de hacer uso de pistas muy cortas. [4] Con base en esta retroalimentación, Pilatus eligió continuar con el desarrollo de tal avión. En 2007, Pilatus comenzó a trabajar en el programa. [5] El desarrollo de la aeronave se llevó a cabo utilizando fondos existentes de la empresa. [4] Pilatus mencionó por primera vez el programa de diseño en su informe anual de mayo de 2011. [6]
El 21 de mayo de 2013, el PC-24 se presentó al público en la Convención y Exposición Europea de Aviación Comercial (EBACE) en Ginebra. En ese momento, el presidente de Pilatus, Oscar Schwenk, afirmó que el PC-24 no encajaba en ninguna categoría de aviones comerciales existentes, y afirmó que el avión era el único que combinaba "... la versatilidad de un turbohélice con el tamaño de cabina de un mediano chorro de luz y el rendimiento de un chorro de luz ". [7]
El 1 de agosto de 2014, que también es el día nacional de Suiza , se lanzó el P01, el primero de los tres prototipos de PC-24. [8] Cada uno de estos tres prototipos tiene diferentes funciones en el programa de desarrollo; P01 está destinado a explorar la envolvente de vuelo del tipo, P02 es principalmente para probar la integración de aviónica y piloto automático, y pasará gran parte de su vida de prueba en los EE. UU., Mientras que P03 será representativo de los aviones de producción e incorporará mejoras realizadas en base a sobre el trabajo de desarrollo realizado con los otros dos aviones. [5]
Prueba de vuelo
Se había previsto originalmente que el primer vuelo del prototipo tuviera lugar a finales de 2014, pero se retrasó. [9] El 11 de mayo de 2015, P01 realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de Buochs , Suiza, durante un total de 55 minutos. La ocasión marcó el inicio de los vuelos de prueba para la campaña de certificación de dos años de la aeronave. [10] [11] En ese momento, la certificación de tipo y las entregas iniciales estaban previstas para 2017. [12] [13]
El 16 de noviembre de 2015, P02, el segundo prototipo, realizó su vuelo inaugural, que duró 82 minutos; A esta fecha, P01 había acumulado un total de 150 horas de vuelo y había realizado más de 100 vuelos. [14] [15] En mayo de 2016, P01 tomó un breve descanso en el programa de prueba para aparecer en la pantalla estática en EBACE; en este punto, P01 y P02 habían acumulado más de 500 horas de vuelo entre ellos. [16] Durante EBACE 2016, se comentó que el programa estaba en marcha y que los vuelos de prueba no habían tenido sorpresas; durante una travesía transatlántica a los EE. UU., P02 había alcanzado una velocidad de crucero superior a 800 km / h (432 kt.), que fue mejor de lo esperado. [13]
La flota de prueba de vuelo PC-24 se completó con la adición del tercer prototipo de P03 en marzo de 2017; en mayo habían registrado 950 vuelos y 1,525 horas. [17] En agosto de 2017, Williams International recibió la certificación de tipo y producción de la EASA y la FAA para su FJ44-4A-QPM, mientras que los tres aviones de prueba acumularon más de 1.700 h de pruebas de vuelo, según lo programado para la certificación e introducción en el cuarto trimestre. [18] Para octubre de 2017, se habían volado más de 2.000 horas, con el prototipo P01 volando 626 veces y 900 horas. El prototipo P03 completará un programa funcional y de confiabilidad, que incluye 150 horas durante seis semanas antes de que se complete la certificación y comiencen las entregas iniciales. [19]
Los tres prototipos volaron 2205 horas incluyendo condiciones de hielo y temperaturas muy altas, fuera de su envolvente de vuelo , choques con aves , pruebas de estrés estructural y pruebas de ruido antes de recibir la certificación de tipo EASA y FAA el 7 de diciembre de 2017. Sus objetivos de rendimiento se cumplieron o superaron, como su velocidad máxima aumentó de 425 a 440 nudos (787 a 815 km / h). [20] En el cuarto trimestre de 2018, la aeronave fue certificada para aterrizar sobre arena seca y grava. [21] El RFDS australiano comenzará la evacuación médica en 2019. [22] La certificación de Transport Canada se otorgó el 27 de junio de 2019. [23] En febrero de 2020, el diseño fue aprobado para operaciones de campo en bruto, certificando que la aeronave funciona con hierba y tierra húmeda. y superficies cubiertas de nieve, tras una campaña de certificación de varios años. [21] A partir de febrero de 2020, la aeronave puede operar desde hierba, tierra húmeda, arena seca, grava y nieve. [24]
Producción
A fines de 2014, un acuerdo entre Pilatus y FlightSafety International hará que este último lleve a cabo una capacitación de pilotos y técnicos PC-24 con sede en EE. UU. En Dallas, Texas . [25] En mayo de 2017, la producción en serie estaba en marcha para una primera entrega del cuarto trimestre a PlaneSense , después de la certificación. [17]
En diciembre de 2017, ocho PC-24 estaban en la línea de ensamblaje y se planearon 23 entregas para 2018. [20] La primera entrega al cliente se completó el 7 de febrero de 2018 a PlaneSense . [26] [27] En 2018, se prevé la entrega de 23 a 24, con 40 previstas para 2019 y luego 50 por año. [28]
El 11 de octubre de 2018, su MTOW se elevó de 8,005 a 8,300 kg (17,650 a 18,300 lb), desde el avión en serie número 31 producido, mientras que su peso sin combustible (peso vacío más carga útil) aumentó en 350 kg (770 lb). [29]
Pedidos y entregas
En el EBACE de mayo de 2014 , Pilatus vendió la producción inicial de 84 unidades 36 horas después de la apertura de los pedidos. Este primer lote de pedidos se entregará hasta principios de 2020. Los pedidos se reabrirían después de publicar los datos de rendimiento finales de la aeronave y evaluar los comentarios de los operadores. A lo largo de su ciclo de vida de 40 años, Pilatus planea producir 4.000 unidades. [30] Se ordenó a un PC-24 que transportara al Consejo Federal Suizo . [31] Cuando se certificó en diciembre de 2017, tenía un precio de 8,9 millones de dólares estadounidenses . [6]
El 26 de noviembre de 2018, el primero de cinco fue entregado al Royal Flying Doctor Service de Australia , complementando sus 35 turbopropulsores simples PC-12 . A continuación, se deberían permitir pistas sin pavimentar y cortas de 856 m (2810 pies), y deberían entrar en servicio a principios de 2019 como una ambulancia aérea con tres camas y una camilla cargadora eléctrica . [32] Cuentan con sistemas individuales de oxígeno, vacío y energía para monitoreo y soporte de pacientes instalados bajo un certificado de tipo suplementario por Aerolite AG , especialista en interiores médicos de aeronaves , por $ 13 millones completos cada uno. [33] Reemplazará a un Hawker 800XP de tamaño mediano operado en Australia Occidental desde 2009, un kit de grava estará disponible a fin de año y Pilatus está trabajando para operar en pistas estrechas, de 23 a 18 m (75 a 59 pies). ). [34]
Para mayo de 2019, Pilatus había vendido 30 unidades y reabrió el libro de pedidos de PC-24 en la feria EBACE , con alrededor de 80 posiciones de entrega disponibles a un precio de $ 10,7 millones cada una, para entregas de finales de 2020 y 2021. De estas nuevas posiciones, la mitad se vendió en unos días. [35] El PC-24 había recibido la certificación de aproximación empinada europea y estadounidense , incluida la aproximación de 5,5 ° del aeropuerto London City y la pista corta , además de las operaciones de pista de tierra y grava. [36] A finales de enero de 2020 se aprobó la certificación de campo irregular para operaciones con hierba, tierra húmeda y nieve. [37]
El 50 se entregó en octubre de 2019 [38] y el 100 en enero de 2021. [3]
Diseño
El PC-24 es el primer avión a reacción de la compañía. [7] Desde el principio se identificaron varios aviones comerciales competidores, incluidos el Phenom 300 de Embraer y el Citation CJ4 de Cessna . [4]
Es un monoplano cabina voladizo de ala baja accionado por dos Williams FJ44 4a turboventiladores , cada uno montado en una góndola en el lado de la parte trasera del fuselaje. Tiene una cola en T y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . [39] La aeronave está diseñada para operar desde pistas de aterrizaje cortas y accidentadas e incorpora un diseño de ala avanzado, con un gran sistema de flaps de doble ranura para lograr el rendimiento necesario, teniendo una velocidad de pérdida de sólo 81 nudos con el peso máximo de aterrizaje. [40] El tren de aterrizaje del eslabón de arrastre de carrera larga suaviza las superficies irregulares, las ruedas principales de dos ruedas tienen 70 psi (4,8 bar) de presión para evitar que se hundan en superficies blandas, y los alerones tienen una superficie y escudos reemplazables y abrasibles. los motores de montaje alto de los escombros sueltos. [41]
La cabina tiene espacio para ocho pasajeros y dos pilotos. [39] La cabina tiene tres salidas, una puerta para pasajeros en el lado izquierdo cerca del frente, dos salidas de emergencia por encima del ala y una puerta de carga en el lado izquierdo en la parte trasera. [39] Pilatus afirma que el PC-24 es el primer avión comercial que se equipa con esta puerta de carga estándar del tamaño de una paleta . [42]
Los esquemas de color del interior del PC-24 han sido diseñados por BMW Designworks ; los interiores para las Américas se completarán en una instalación en Broomfield, Colorado , que se ampliará en un 50% para hacer frente a la demanda adicional. [14]
Pilatus y Honeywell diseñaron cooperativamente el entorno de cabina avanzada para este tipo. Esto tiene como objetivo reducir la carga de trabajo del piloto y permite que el PC-24 tenga la certificación de piloto único. El sistema de aviónica se basa en Honeywell Primus Epic 2. [43] A 45.000 pies (14.000 m) y 7.260 kg (16.010 lb), el flujo total de combustible es de 850 lb (390 kg) por hora en un crucero de largo alcance M0.65 o 372 kn (689 km / h), elevándose a 970 lb (440 kg) / h en su crucero de alta velocidad M0.74. [44]
Operadores
Para enero de 2021, la flota de 100 aviones ha registrado 33.500 horas de vuelo, incluidas 2.375 horas del líder de la flota. [3]
Civil
- Australia
- Servicio Real de Doctor aviador de Australia [45]
- Suiza
- Premium Jet AG [46]
- Estados Unidos
- Clay Lacy Aviación [47]
- Municipio de North Slope, Alaska [48]
- PlaneSense [26]
- Aeronaves occidentales [49]
Militar
- Katar
- Fuerza Aérea de Qatar Emiri : 2 aviones [50]
- Suiza
- Fuerza Aérea Suiza : 1 avión [51]
Especificaciones
Datos de Pilatus [52]
Características generales
- Tripulación: uno o dos
- Capacidad: 8 pasajeros [39]
- Longitud: 16,85 m (55 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 17,0 m (55 pies 9 pulgadas)
- Altura: 5,4 m (17 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 30,91 m 2 (332,6 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 9,35
- Peso vacío: 4.965 kg (10.950 lb)
- Peso máximo al despegue: 8.300 kg (18.300 lb) [29]
- Capacidad de combustible: 2.705 kg / 5.965 lb, 888,5 galones estadounidenses (3.363 L)
- Carga útil máxima: 1.485 kg (3.274 lb) [29]
- Cabina: 7,01 m × 1,69 m × 1,55 m de largo × ancho × alto (23 pies 0 pulg. × 5 pies 7 pulg. × 5 pies 1 pulg.)
- Altitud de la cabina : 2.438 ma 13.716 m (8.000 pies a 45.000 pies), 8,78 psi (0,605 bar)
- Central eléctrica: 2 × Williams FJ44 4a turboventiladores , 15 kN (3.400 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad de crucero: 815 km / h (506 mph, 440 nudos) [20]
- Velocidad de pérdida: 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Alcance: 3334 km (2072 mi, 1800 nmi), 6 pasajeros (carga útil de 1200 lb) [a]
- Alcance del ferry: 3.704 km (2.302 millas, 2.000 millas náuticas), 4 pasajeros (800 lb de carga útil) [a]
- Techo de servicio: 13.716 m (45.000 pies), techo de un solo motor 7.925 m (26.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 20,67 m / s (4070 pies / min) a nivel del mar, 1850 pies por minuto / 9,4 m / s a FL 300
- Tiempo de altitud: FL 450 en 30 minutos
- Carga alar : 259 kg / m 2 (53 lb / ft2)
- Consumo de combustible: 0,58 kg / km (2,1 lb / mi) Mach 0,72 / 416 kn (770 km / h) crucero, 15,375 lb (6,974 kg) de peso, FL 450, ISA + 3C [53]
- Empuje / peso : 0,39
- Despegue: 820 m / 2690 pies (MTOW, ISA, nivel del mar, pista pavimentada en seco)
- Aterrizaje: 770 m / 2,525 pies (Obstáculo de más de 50 pies, MLW, ISA, nivel del mar, pista pavimentada en seco)
- ^ a b Reservas NBAA IFR de 100 nm + 30 min VFR, LRC, Operaciones de piloto único
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cessna CitationJet CJ4 [54]
- Embraer Phenom 300 [54]
- Grob G180 SPn
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial