El Pine Pass , en Hart Ranges de las Montañas Rocosas del Norte de la Columbia Británica , conecta el País de la Paz del Noreste Interior de la provincia . La autopista 97 y el Canadian National Railway (CNR) (anteriormente BC Rail network) atraviesan este paso de montaña , que es la ubicación del Parque Provincial Bijoux Falls , el Parque Provincial Pine Le Moray y el Powder King Mountain Resort en el lago Azouzetta .
Pase de pino | |
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Ubicación de Pine Pass en Columbia Británica | |
Coordenadas: 55 ° 24′00 ″ N 122 ° 38′00 ″ W / 55.40000 ° N 122.63333 ° WCoordenadas : 55 ° 24′00 ″ N 122 ° 38′00 ″ O / 55.40000 ° N 122.63333 ° W | |
País | Canadá |
Provincia | Columbia Británica |
Elevación | 875 m (2.871 pies) |
Transporte
Azouzetta Lake es una parada programada para BC Bus North. [1] Durante la temporada de esquí, el PK Express Bus sale los sábados y domingos desde Prince George y Mackenzie . También funciona todos los sábados y domingos desde Grande Prairie . [2]
Historia
Descubrimiento
Informado por guías de las Primeras Naciones, un desertor del partido Simon Fraser cruzó el paso en 1806. En intentos del este en 1873 y del oeste en 1875, los topógrafos Charles Horetzky y Alfred Richard Cecil Selwyn , respectivamente, no pudieron redescubrir el paso. Joseph Hunter tuvo éxito desde el oeste en 1877, [3] y George Dawson cruzó con un tren de carga de más de 90 caballos y mulas en 1879. [4]
Ferrocarril
El Canadian Pacific Survey durante 1879 favoreció el Peace Pass o Pine Pass debido al tráfico generado fácilmente por el fértil país, [5] pero al estar demasiado al norte, el Canadian Pacific Railway finalmente eligió el Kicking Horse Pass . En la década de 1910, el CPR volvió a inspeccionar en los pasos de Peace y Pine, [6] inclinándose hacia este último. [7]
La carta de Grand Trunk Pacific Railway especificaba el Peace Pass, Pine Pass o cualquier otro paso de las Montañas Rocosas que fuera más conveniente y factible. Después de estudiar las dos primeras opciones durante 1906–07, que abarcaban 2.300 km 2 de tierra cultivable al este de las Montañas Rocosas, la empresa optó por el país "desolado y estéril" al este del paso de Yellowhead . [8] Sin duda motivada por la posibilidad de asegurar un "ramal" a Vancouver más tarde (que resultó infructuosa), esta decisión obstaculizó el Canadian Northern Railway , cuya intención de seguir esta ruta era públicamente conocida. [9]
Las compañías ferroviarias que abortaron las propuestas para construir a través de Pine Pass incluyeron: el ferrocarril Naas & Peace River, [10] el ferrocarril Pine Pass, [11] [12] el ferrocarril Pacific & Hudson's Bay, [13] el Edmonton, Dunvegan y Bella Coola Railway, [14] y BC & Dawson Railway. [15]
Se esperaba que el Pacific Great Eastern Railway (PGE) hiciera una ruta a través del Pine Pass, [16] [17] y el Pine Pass Railway podría haber sido una sección de esta propuesta, o una Canadian Northern Railway uno. [18] Un movimiento de cabildeo por una ruta del Paso Wapiti [19] no ganó tracción. [20] Cuando la compañía inspeccionó los pasos de Peace y Pine durante 1920, la ruta tortuosa de la primera a través de Finlay Forks fue un elemento disuasorio reconocido. [21] Cuando el avance de la PGE se detuvo, los ingenieros de CPR inspeccionaron la ruta Peace Pass / Finlay Forks en 1923. [22] Los rumores de una posible toma de posesión de la PGE por parte de CPR provocaron especulaciones sobre la construcción de esta ruta para manejar el mineral del grupo de minas Ferguson. , carbón del cañón del río Peace, [23] y trigo del país de la paz . [24]
Durante 1930, cuando los Ferrocarriles del Norte de Alberta se extendieron hacia el oeste hacia Dawson Creek , el CPR volvió a inspeccionar rutas a través de las Montañas Rocosas canadienses . Aunque Monkman Pass era la distancia más corta, una ruta más al norte servía mejor a las tierras agrícolas y las perspectivas mineras del País de la Paz. Las mayores dificultades de ingeniería del Pine Pass hicieron que Finlay Forks fuera preferible. [25] En 1945, el PGE presentó formalmente planes para la ruta Pine Pass, porque era 100 millas (160 km) más corta, [26] pero el cabildeo por Finlay Forks continuó. [27]
Cuando más tarde se consideró el paso de Monkman, la paz del norte protestó. [28] Con las estrechas, escarpadas y sueltas condiciones de lutita que finalmente descartaron el Peace Pass, la opción Pine Pass se convirtió en una certeza, [29] pero teóricamente la selección se dejó abierta al licitar la construcción solo hasta el norte del río Parsnip. . [30] Sin embargo, en unos meses, el gobierno permitió los contratos de nivelación al sur [31] y al norte [32] del lago Azouzetta. La decisión de Pine Pass enfureció a los partidarios de Peace Pass, [33] quienes al menos buscaron un estímulo para Finlay Forks. [34]
El 13 de diciembre de 1957, la máquina de tendido de orugas PGE cruzó la cumbre de Pine Pass en la milla 126, luego esperó en la milla 132 para que terminaran las voladuras en la aproximación a un túnel no planificado de un cuarto de milla (400 m). [35] Aunque las secciones completadas ya estaban en uso comercial
, los rieles no llegaron a Dawson Creek hasta septiembre de 1958. [36] Una semana después siguió una ceremonia inaugural y una ceremonia de punta dorada. [37]Durante el invierno de 1965/66, un ventisquero descarriló las tres locomotoras de plomo de un tren cerca del paso. [38] Una grúa subió desde Squamish para levantar el diesel delantero, y tomó dos días reabrir la línea. [39] Dos meses después, una acumulación de hielo en la vía descarriló dos locomotoras y un vagón de carga. [40] En 1967, el PGE transportó las turbinas de 77 toneladas para la presa WAC Bennett , que en ese momento estableció un récord para la carga más alta en relación con su ancho transportado en la línea. El espacio libre en el túnel Azouzetta era de 5 pulgadas (130 mm). [41]
Para minimizar la nieve que obstruye la vía y atasca las locomotoras, la dinamita de 1971 en Atunatchi Creek amplió el derecho de paso. El impacto en el medio ambiente del lago Azouzetta atrajo críticas posiblemente injustas. [42] Cuando terminó una huelga de siete semanas en enero de 1975, se necesitaron varios días para eliminar la acumulación de nieve y hielo en el paso antes de que se reanudaran los servicios. [43]
En 1982, un riesgo de avalancha retrasó la remoción de un quitanieves descarrilado, lo que también dejó dos trenes varados en el área. [44]
Durante la década de 1990, 14 carros tanque vacíos descarrilaron 19 kilómetros (12 millas) al norte de la aldea de Azu. [45] Un descarrilamiento de 23 vagones derramó 2.100 toneladas de azufre, que el ferrocarril intentó enterrar. [46] Otro descarrilamiento de 13 coches incluyó seis camiones cisterna de gas natural licuado. [47] Un acuerdo de transporte de granos entre BC Rail y CNR estableció tarifas de envío iguales para el grano del área de Paz a los puertos de Vancouver y Prince Rupert . [48]
Carretera
Un mapa del Departamento de Tierras de 1923 a. C. mostraba un camino de carromatos a través del paso. [4]
En 1930, el ingeniero provincial del distrito insinuó que la ruta más barata de Pine Pass, con un costo estimado de $ 800,000, sería elegida para una carretera. Una ruta alternativa de Peace Pass / Finlay Forks propuso una conexión a través de Manson Creek a la carretera en construcción desde Fort St. James . [49] Este último, conocido como Turgeon Highway, continuó recibiendo fondos federales como un camino minero, [50] pero el apoyo público estaba detrás de otra opción, el Monkman Pass . [51] Las posiciones de los parlamentarios locales eran ambiguas. [52]
En 1943, se inspeccionaron los pasos de Peace, Pine y Monkman. Al año siguiente, el primer ministro John Hart anunció la decisión de reconstruir 117 millas de carretera vieja y construir 157 millas de carretera nueva sobre Pine Pass. El acceso a tierras agrícolas y depósitos minerales determinó la elección final. [53] En 1945, el proyecto se adjudicó en dos secciones: Milla 0 ( Lago Summit ) a Milla 94 (Lago Azouzetta) por $ 1.823.555 y Milla 94 a Milla 151 por $ 1.308.940. [54] El contratista principal para la sección suroeste, Campbell Construction, experimentó dificultades imprevistas extremas, [55] y abandonó el proyecto incompleto. [56] Después de convocar nuevas licitaciones, se aceptó la oferta más baja de $ 1,446,831 de WC Arnett & Co. [57] Fred Mannix & Co. completó su sección noreste en 1948. Debido a cambios significativos en el contrato con respecto a cuestiones laborales, tanto Campbell como Mannix demandaron a la provincia y llegaron a acuerdos. [58]
La modesta carretera de grava se podía utilizar en el otoño de 1951, [59] pero apenas se podía transitar durante ese invierno. [60] La ruta se inauguró oficialmente el verano siguiente, [61] pero podría ser un desafío incluso con buen tiempo. [62] En la primavera de 1955, la sección al sur del paso hacia el río Parsnip se estaba acercando a la impasibilidad, con tres tramos negociados por equipos del Departamento de Carreteras que remolcaban todo el tráfico. [63]
En 1962, el trabajo alrededor del monte Le Moray en el extremo norte del paso llevó la carretera a un estándar de nivelación. [64] A pesar de las promesas sobre la inminente pavimentación de la Hart Highway completa, [65] no fue hasta 1963 que se adjudicó un contrato de 33,2 millas (53,4 km) para el paso y su enfoque sur, [66] y 1964 para el contiguo acceso norte de 9,2 millas (14,8 km). [67] Para 1977, la sección de 14 millas (23 km) que comprende la cumbre del paso y los accesos al sur, previamente pavimentada en 1964, estaba más allá de la reparación. El trabajo para reemplazar la base y repavimentar [68] se completó en 1978. [69] La sección adyacente de 13,3 kilómetros (8,3 millas) al norte del túnel ferroviario fue reconstruida y repavimentada en 1985 [70] a un costo de $ 12 millones. [71]
Durante 1990–91, se reemplazaron tres puentes como parte de un proyecto de ensanchamiento y enderezamiento. [72] A lo largo de 1994–96, TNL Paving llevó a cabo una reconstrucción de $ 10 millones de la sección de 11,4 kilómetros de Bijoux Falls a Azouzetta Lake, aplicando una base de grava porosa de tres pulgadas de diámetro. Cuando la carretera fue reconstruida previamente durante 1977-78, la mezcla de base de grava y cemento obstaculizó el drenaje, lo que pronto provocó heladas. [73] Durante 1997–98, se reconstruyó una sección de 4,2 kilómetros (2,6 millas), que colindaba con el suroeste. [74] En 1998, se colocó pavimento de una sola pasada al norte desde Azouzetta Lake hasta Bennett Creek. [75] Al año siguiente, Peters Bros. Construction repavimentó una sección en ruinas de 13 kilómetros (8,1 millas) al sur del paso. [76]
A pesar de esta inversión, un informe de Northern Development Initiative Trust presionó para obtener mejoras adicionales por valor de 135 millones de dólares. [77] Durante 2010-2011, Cariboo Construction llevó a cabo una reconstrucción de 18,5 millones de dólares de la sección restante de 11,2 kilómetros (7,0 millas) al norte de Bennett Creek hasta Link Creek, la única parte intacta durante los 25 años anteriores. Reemplazando dos puentes principales sobre el río Pine y dos pequeños sobre arroyos, [78] el costo total fue de $ 40 millones. [79] En 2011, un tramo de dos días de fuertes lluvias causó deslaves en 15 sitios. Más de 100 trabajadores y más de 60 equipos tardaron casi dos semanas en reabrir la carretera al tráfico de un solo carril. [80] Cinco años después, los daños causados por las lluvias torrenciales cerraron la carretera durante casi una semana. [81]
Turismo
Establecido en 1956, el Parque Provincial Bijoux Falls se encuentra en el enfoque sur. [82]
Al comprar una propiedad en 1952 en Mile 124 (tres millas al suroeste del lago Azouzetta), Katherine Winnifred Begallie y Michael Leo Begallie abrieron Halfway Lodge en 1955. [83] Al año siguiente, un incendio forestal casi destruyó el edificio. [84] A principios de la década de 1960, se instaló una bomba de gas, [85] y Leo se casó con Nora Cunningham. [86] En ese momento, Halfway Lodge y Azu Village eran los únicos alojamientos en el área inmediata. [87] La pareja administraba el albergue y el café, [88] y Norman y Linda Davis se hicieron cargo de este último en 1968. [89]
Varios inversores eran dueños de Azu Ski Village, que abrió en 1965 y eventualmente se convirtió en cuatro pistas con una barra en T y una subdivisión de cabañas de fin de semana de 11 acres. [90] Los dormitorios, las instalaciones de comedor, [91] y el albergue diurno [91] anteriores se ampliaron en 1969 con unidades de motel y un albergue diurno nuevo. [93] Ferdinand (Ferry) Stroble, el propietario, [94] solicitó que sus cenizas fueran esparcidas en la montaña cuando murió a los 81 años. [95] Para 1974, el lugar poseía una licencia de licor y surtidores de gasolina. [96] Vendido en 1979 a Kerry O'Connor, Powder King fue lanzado en un sitio adyacente al norte. [97]
Inaugurado a principios de la década de 1950 y a la venta en 1963, el Pine Valley Lodge, que operaba en la milla 171 (un extremo oriental, 24 millas (39 km) al oeste de Chetwynd ), comprendía cabañas, una cafetería y un garaje. En la década de 1950, la siguiente estación de servicio en el camino a Prince George estaba a 137 km (85 millas) de distancia en el lago McLeod . [98] Un poco más cerca de Mile 93 (un extremo occidental), Windy Point Lodge abrió sus puertas en 1965, en Mile 97 (desvío de Mackenzie), con una cafetería y bombas Esso. [99] También inaugurado más tarde, Silver Sands Motel en Mile 147 recibió una licencia de licor en 1975. [100] A la venta en 1986, Silver Sands Lodge comprendía una cafetería, tienda, surtidores de gasolina, tienda de neumáticos, cabañas y habitaciones. [101] Un incendio destruyó el albergue principal en 2014, pero salvó las cabañas. [102]
El Pine Valley Park Lodge se describió como a 14 millas (23 km) de Honeymoon Creek, [103] concretamente en el extremo norte del lago Azouzetta. Bajo una venta por incumplimiento de préstamo en 1977, comprendía alojamiento, restaurante y estación de servicio. [104] Los artículos de los periódicos a veces parecen confundirlo con Pine Valley Lodge. [105] En la misma línea, el Pine Valley Lodge se colocó igualmente en la milla 144. [106] Fue rebautizado como Azouzetta Lake Lodge, listado para la venta en 2002, [107] suspendido en 2012, [108] y comprado por el Powder King Mountain Resort en 2016. [109]
El Parque Provincial Pine Le Moray , en el acceso norte, fue establecido en 2000. [110]
Tuberías y líneas de alta tensión
Durante 1952, los equipos de inspección de Westcoast Transmission marcaron una ruta a través del paso para un gasoducto de gas natural hacia la parte baja del continente. [111] En 1955, se concedió a la empresa una prórroga de dos años para completar la línea de 650 millas (1.050 km) por 162 millones de dólares y el permiso para aumentar el diámetro de la tubería de 61 cm (24 pulgadas) a 80 pulgadas (2,0 metro). [112]
Para construir un oleoducto a través del paso, [113] se colocaron tuberías sobre la sección recién terminada del PGE a principios de 1958. [114] Los oleoductos y oleoductos del Pacífico Occidental conectaron Taylor y Kamloops a finales de 1961. [115]
Extendiéndose desde la presa WAC Bennett , las líneas de transmisión de 500.000 voltios a través del paso estaban en su lugar en 1967. [116]
Durante la década de 1980, se enviaron tuberías de gas natural de reemplazo a Azu. Para facilitar la transmisión de mayores volúmenes de gas, la tubería única se actualizó a tuberías más estrechas colocadas en formación dual. [117] Con la nueva construcción en la estación de esquí cerca del corredor de transmisión de 200 metros de ancho, el código de seguridad especificaba que se instalarían tuberías más gruesas. [118]
Westcoast Energy y la provincia compartieron el costo de reubicar una sección de gasoductos de 25 kilómetros (16 millas) en 1990. [72]
Con las fuertes lluvias e inundaciones de 2011, Pembina cerró temporalmente su oleoducto como medida proactiva antes de rectificar la erosión y evaluar la línea en busca de daños. [80]
Comunicaciones, conexiones eléctricas e infraestructura de agua / alcantarillado
A fines de la década de 1950, la estación transmisora de relevo para el nuevo sistema de radio por microondas del PGE estaba ubicada en el lago Azouzetta. [119] Canales arrendados a terceros no requeridos por el ferrocarril. [120]
A fines de la década de 1980, el Ministerio de Salud instaló estaciones repetidoras en el paso para abordar los problemas de recepción experimentados por los socorristas. [121] BC Hydro extendió las líneas eléctricas de Honeymoon Creek para conectar Azu a la red eléctrica. Las contribuciones de los clientes por adelantado y la amortización durante un período de cinco años recuperaron el costo del proyecto de $ 272,000. [122] El distrito regional aprobó la instalación de un sistema de agua y alcantarillado a un costo amortizado de $ 351,440 que se recuperó de los usuarios durante los años siguientes. [123]
Autobús escolar
El autobús escolar terminó en Honeymoon Creek, pero los padres de Pine Pass pudieron extender la ruta 14 millas (23 km) más a la comunidad de Azu desde el año escolar 1970/71. [124] Cuando la junta escolar retiró el servicio para el año 1972/73, debido al costo, [125] afectó a menos de 10 estudiantes. Al negar a sus hijos a la escuela, la falta de voluntad para comprometerse y el cabildeo, [126] los padres presionaron a la provincia para que reanudara el servicio, [127] que caducó cuando ya no era necesario. Cuando una familia de cuatro se mudó a Azouzetta Lake en 1977, la junta escolar acordó aumentar la asignación de viaje a $ 7.60 por día para cubrir el viaje de los padres para conectarse con el autobús, [128] sin embargo, los esfuerzos continuaron para restaurar un subsidio del 100 por ciento de la provincia para un servicio de autobús. [129] Para el año 1989/90, a pesar de que nueve o diez niños vivían en el pueblo, la conexión del autobús escolar se retiró aún más hasta el desvío de Mackenzie, a 40 km de distancia. [130] Desde el año 1990/91, la terminal de autobuses se restauró una vez más a la aldea de Azu (Powder King), [131] pero se devolvió al desvío de Mackenzie desde el año 1997/98, [132] debido a la poca cantidad de pasajeros. La junta rechazó una petición de los padres en 2000 para restaurar el servicio. [133]
Varios incidentes notables
En 1959, un piloto comercial en solitario que experimentó problemas con el motor, murió al estrellarse cerca de Mount Le Moray y el derecho de paso de PGE. [134]
Un Beech 35 realizó un aterrizaje de emergencia en el lago Azouzetta en 1967. [135]
Un accidente automovilístico en 1988 mató al entrenador de baloncesto y a cinco miembros del equipo senior de la Bethel Christian School . [136]
En 1994, el piloto y los cuatro bomberos pasajeros escaparon ilesos de un accidente de helicóptero al norte de la aldea de Azu. [137] En una curva días después, a 24 kilómetros (15 millas) al norte de la aldea, un camión que transportaba dos remolques cisterna volcó y 31.000 litros (8.200 gal EE.UU.) de gasolina y más de 14.000 litros (3.700 gal EE.UU.) de diésel. derramado en el río. [138]
Durante el proyecto de reconstrucción de la carretera de 1997-1998, Dale Rolland Alexander agredió a un abanderado de servicio en las primeras horas de la mañana [139], pero no fue localizado ni detenido hasta 15 meses después. [140] Denegación de fianza, [141] su juicio comenzó a su debido tiempo, [142] y fue declarado culpable de agresión sexual con daño corporal, agresión sexual con arma, secuestro, proferir amenazas y posesión de un arma con fines peligrosos. . [143] Antes de su evaluación de delincuente peligroso , despidió a su abogado. [144] Las audiencias durante 2001–02 incluyeron la declaración de impacto de la víctima y señalaron una apelación infructuosa, su actitud de negación, un asalto no relacionado a un oficial de policía y la amenaza de matar a su ex suegra. [145] Cumplió una condena de nueve años. Después de que no pudo regresar a su casa de transición en Vancouver, como lo exigían las condiciones de su orden de supervisión a largo plazo, en 2013 se emitió una orden de arresto en todo Canadá para el delincuente sexual de alto riesgo. [146]
Durante el invierno 2000/01, dos motonieves murieron en una avalancha. [147]
En 2014, a 8 kilómetros (5 millas) al sur de la aldea de Stack Creek, 58 bomberos y dos helicópteros contenían un incendio forestal de 1625 hectáreas (16,25 km 2 ). [148] Dos años después, un semirremolque que transportaba una sustancia explosiva rodó hacia una zanja, cerrando la carretera durante gran parte del día. [149]
Notas al pie
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- ↑ Leonard , 1996 , págs. 68–69.
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Referencias
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