El Piper PA-42 Cheyenne es un avión turbohélice construido por Piper Aircraft . El PA-42 Cheyenne es un desarrollo mayor de los anteriores PA-31T Cheyennes I y II (que son, a su vez, desarrollos turbohélice del PA-31 Navajo ).
PA-42 Cheyenne | |
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PA-42-720 Cheyenne IIIA | |
Papel | Turbohélice |
Fabricante | Aviones Piper |
Primer vuelo | 18 de mayo de 1979 |
Producido | 1979-1993 [1] |
Número construido | 192; 149 IIIA y 43 400 |
Desarrollado por | Piper PA-31T Cheyenne |
Historia
Cheyenne III
El PA-42 Cheyenne III se anunció en septiembre de 1977. La primera producción del Cheyenne III voló por primera vez el 18 de mayo de 1979, y la certificación FAA se otorgó a principios de 1980. En comparación con el Cheyenne II, el PA-42-720 fue aproximadamente 1 m (3 pies) más largo, fue impulsado por 537 kW (720-shp) turbohélices PT6A-41 e introdujo una cola en T, la diferencia externa más obvia entre el PA-31T y el PA-42, así como el más cambio significativo en la serie. Las entregas de los Cheyenne III de producción comenzaron el 30 de junio de 1980. [2]
Cheyenne 400
A fines de la década de 1970, Piper evitó desarrollar un jet empresarial ligero de hoja limpia para competir con el Cessna Citation I y actualizó sus PT6A de 720 a 1,000 hp (540 a 750 kW) Honeywell TPE331 -14s. [3] El PA-42-1000 Cheyenne IV fue certificado en 1984, 44 se construyeron hasta 1991 y 37 permanecen en servicio en 2018. [3]
Debido a su velocidad máxima de más de 400 mph, se le cambió el nombre a Cheyenne 400LS cuando Lear Siegler era dueño de Piper, luego Cheyenne 400. [3]
Con clasificación plana ISA + 37, los turbopropulsores mantienen su potencia a casi 20.000 pies (6.100 m). Las hélices Dowty Rotol de 106 pulgadas (2,7 m) tenían cuatro palas compuestas de punta redonda y 8 pulgadas (20 cm) de distancia al suelo. Su empenaje se amplió para lograr estabilidad a velocidades y altitudes más altas, y su fuselaje se reforzó. La presurización se incrementó a 7,6 psi (0,52 bar) para elevar su techo de 35.000 a 41.000 pies (10.700 a 12.500 m) mientras se mantenía una cabina de 10.000 pies (3.000 m). [3]
La velocidad máxima de la aeronave es de 351 kN (650 km / h; 404 mph) y era más rápida que la Citation I en la mayoría de los viajes, mientras que consumía un tercio menos de combustible. Puede navegar a la misma velocidad de largo alcance a más de 1.842 nmi (3.411 km), 400 nmi (740 km) más; Puede transportar ocho pasajeros más lejos que un King Air 200 mientras navega 50 nudos (93 km / h) más rápido. Puede operar en pistas de 900 m (3000 pies) con una velocidad de control mínima de 180 km / h (97 nudos) , similar a un King Air 300 ; Puede operar desde pistas altas y calientes mucho más cortas que un Citation I y el aterrizaje se acorta por el efecto de velocidad de rotación de las hélices en paso beta . [3] Se puede subir directamente a FL 410 en su 12.050 lb (5470 kg) MTOW y de un solo piloto típicos BOWs son 7,850-7,900 lb (3,560-3,580 kg). Puede contener 3.819 lb (1.732 kg) de combustible más dos pasajeros con equipaje, mientras que cada pasajero adicional cuesta 100 millas náuticas (190 km) de autonomía. Tiene una confiabilidad de despacho del 98% y su cabina es más silenciosa que una King Air. [3]
El 400LS hizo historia en la aviación el 16 de abril de 1985 al establecer dos nuevos récords de tiempo de ascenso para su clase (C-1e Grupo 2, 3000 my 9000 m) y batir dos récords de tiempo de ascenso para todas las clases de turbohélice (6000 m y 12.000 m): con el general de brigada retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Chuck Yeager al mando de N400PS (con el copiloto Renald "Dav" Davenport volando en el asiento derecho), la aeronave partió de la pista 31L del aeropuerto de Portland- Hillsboro , inmediatamente alcanzó un ascenso de 5.959 pies por minuto y logró su récord de 3.000 m en 1 minuto, 47,6 segundos; el récord de 6.000 m en 3 minutos, 42,0 segundos; su récord de 9.000 m en 6 minutos, 34,6 segundos; el récord de 12.000 m en 11 minutos, 8,3 segundos (los registros de tiempo de altitud se capturaron con una cámara de video a bordo dirigida a los medidores de panel relevantes, cronometrados con temporizador superpuesto; también verificado por el personal de la torre del aeropuerto de Hillsboro a través de radar, utilizando datos de altímetro codificados transmitido desde el avión a la torre a través del transpondedor ) Otros récords más tarde establecidos por el 400LS, nuevamente pilotado por Yeager en 400LS N4118Y (luego reregistrado como N46HL) para la clase C-1e Grupo 2, fueron: Miami -a- Boston , Miami-a- Ciudad de Nueva York , San Francisco -a - Charleston, West Virginia , San Francisco a Cincinnati , San Francisco a Los Ángeles , Nueva York a París , Washington, DC a París y Gander a París . [4] [5] [6]
El 400LS tiene intervalos de inspección de 100 horas, las inspecciones de la vida media del motor deben realizarse a las 1.500 horas y las revisiones a las 3.000 horas. El fuselaje está limitado a una vida útil de 15.000 horas, mientras que el ala y el empenaje tienen límites de vida útil de 20.000 horas. [3]
Variantes
- Cheyenne III , modelo PA-42, equipado con motores Pratt & Whitney Canada PT6 -41
- Cheyenne IIIA , modelo PA-42-720, equipado con motores PT6A-61. [7]
- Cheyenne IV , modelo PA-42-1000, más tarde Cheyenne 400LS , y luego Cheyenne 400 . Este es el avión más grande jamás fabricado por Piper, con 43 construidos. Impulsado por motores Garrett TPE-331 de 1000 shp (750 kW) y propulsores de cuatro palas. [1]
- Customs High Endurance Tracker (CHET) , versión de vigilancia especial del Cheyenne III, equipado con un radar AN / APG-66 y un FLIR ventral; nueve construidos para el Servicio de Aduanas de EE . UU .
Especificaciones
Variante | III (PA-42) [9] | IIIA (PA-42-720) | 400 (PA-42-1000) |
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Tripulación | 1-2 | ||
Pasajeros [1] | 6-9 | ||
Largo | 43 pies 5 pulgadas / 13,2 m | ||
Lapso | 47 pies 8 pulgadas / 14,5 m | ||
Altura | 14 pies 9 pulgadas / 4,5 m | 17 pies 0 pulgadas / 5,18 m [1] | |
Área del ala | 293 pies cuadrados / 27,2 m² [1] | ||
Cabina W × H | 4 pies 3 pulgadas por 4 pies 8 pulgadas / 1,30 m por 1,42 m | ||
MTOW | 11,080 libras / 5,026 kg | 11.200 libras (5.080 kg) | 12,050 libras (5,466 kg) |
OEW | 6.389 libras / 2.898 kg | 6,837 libras (3,101 kg) | 7.565 libras (3.431 kg) |
Capacidad de combustible [7] | 562 galones estadounidenses (2,130 l) 3,752 libras (1,702 kg) | 582 galones estadounidenses (2,200 l) 3,819 libras (1,732 kg) | |
2 × turbohélices | P&WC PT6A -41 | P&WC PT6A-61 | Garrett TPE331 -14 |
Potencia de la unidad | 720 caballos de fuerza (537 kW) | 1.000 caballos de fuerza (746 kW) | |
Crucero | 290 nudos (537 kilómetros por hora) | LR 282–305 nudos (522–565 km / h) Máx. | LR 298–351 kn (552–650 km / h) Máx. |
Distancia | 1.330 millas náuticas / 2.463 km | 2.270 millas náuticas (4.204 km) | 2.240 millas náuticas (4.148 km) |
BFL | 3.920 pies (1.195 m) | 3.363 pies (1.025 m) | 3,180 pies (969 m) |
Techo [7] | 33.000 pies (10.100 m) | 35.000 pies (10.700 m) | 41.000 pies (12.500 m) |
Tasa de ascenso [1] | 2380 pies / min / 12,1 m / s [10] | 2.235 pies / min (11,35 m / s) | 3242 pies / min (16,47 m / s) |
Ala cargando | 37,8 libras / pies cuadrados (185 kg / m 2 ) | 38,2 libras / pies cuadrados (187 kg / m 2 ) | 41,1 libras / pies cuadrados (201 kg / m 2 ) |
potencia / masa | 0,13 caballos de fuerza / libra (0,21 kW / kg) | 0,13 caballos de fuerza / libra (0,21 kW / kg) | 0,17 caballos de fuerza / libra (0,28 kW / kg) |
Operadores
El avión es operado por particulares, empresas y operadores de vuelos chárter ejecutivos. Varias empresas también utilizan la aeronave como parte de programas de propiedad fraccionada.
Ver también
Desarrollo relacionado
- Piper PA-31 Navajo
- Piper PA-31T Cheyenne
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Haya Super King Air
- Cessna 441 Conquest II
- Embraer EMB 121 Xingu
- Mitsubishi MU-2
- Piaggio P.180 Avanti
Referencias
- ^ a b c d e f Gerard Frawley. "Piper PA-42 Cheyenne III / 400" . El Directorio Internacional de Aeronaves Civiles - vía Airliners.net.
- ^ Robert A Searles (abril de 2014). "Cheyenne III / IIIA El primero de los grandes Cheyennes". Piloto AOPA : T-2.
- ^ a b c d e f g Fred George (23 de agosto de 2018). "Piper Cheyenne 400LS: Big Dog Turbohélice podría mejor una cita I" . Aviación comercial y de negocios .
- ^ "Piper Cheyenne 400LS Record Set por Chuck Yeager" . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
- ^ "Vista rápida: Piper Cheyenne 400LS, Rare hot rod funciona más como un jet" . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
- ^ "Chuck Yeager - Persiguiendo a los demonios durante 72 años" . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
- ^ a b c "Ficha técnica del Certificado Tipo Piper PA-42 Nº A23SO" (PDF) . FAA. 24 de junio de 2010.
- ^ "Directorio de aeronaves corporativas" . Vuelo internacional . 15 de noviembre de 1989. pág. 54.
- ^ "Directorio de aviones comerciales y turbohélice" . Vuelo internacional . 14 de noviembre de 1981.
- ^ Taylor, John WR (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data. págs. 455–456. ISBN 0-7106-0867-5.
enlaces externos
- Revisión de Piper PA-42 Cheyenne 400LS
- Comunicado de prensa de Piper Aircraft: rango extendido para Cheyenne III (1980)
- Comunicado de prensa de Piper Aircraft: Entregas de Cheyenne III en curso (1980)